PDA

Просмотр полной версии : Автоновости


Страницы : [1] 2 3 4 5

Fox Mulder
21.04.2006, 01:42
Компания Subaru представила новую систему управления двигателем, которая является действительно революционной. Японцы создали систему SI-Drive – ее особенностью является то, что водитель автомобиля сможет сам по своему желанию (!) выбирать три совершенно разных режима управления двигателем, а также коробки передач. И в результате водитель автомобиля с SI-Drive получает как бы три автомобиля в одном.

Если будет выбран режим Intelligent, который предназначен для движения в городских условиях, то в этом случае мотор будет прекрасно работать на низких оборотах, автомобиль сможет легко стартовать с места, а коробка передач станет переключать передачи мягко и очень осторожно. В результате столь аккуратной работы силового агрегата расход топлива при включении режима Intelligent снижается примерно на 10%! По словам представителей Subaru, при использовании этого режима, автомобиль ничем не будет отличаться от обыкновенных семейных седанов или универсалов со средним по объему двигателем.

Второй режим называется Sport. Включив его водитель сразу же поймет, что он сидит за рулем спортивного автомобиля. Реакции на педаль газа станут заметно острее, переключения передач будут происходить быстрее и резче. Но для желающих «зажечь» японские инженеры сделали режим Sport Sharp. Он фактически превращает машину в гоночный болид, а двигатель в этом случае работает нормально лишь в зоне средних и высоких оборотов.

Интересно, но система управления двигателем SI-Drive появится на серийных автомобилях уже в этом году! Пока ей начнет оснащаться модель Legacy предназначенную для американского рынка, однако, скорее всего, такие машины скоро появится и в Европе. Ведь многим захочется иметь автомобиль с тремя характерами, на котором можно спокойно ездить в городе и время от времени гонять по пустым шоссе.

Fox Mulder
27.04.2006, 16:52
Немецкий автомобильный клуб ADAC опубликовал очередной ежегодный рейтинг надежности автомобилей, основанный на статистике вызовов техпомощи за 2005 год. Немцы не без гордости отмечают, что их автопром выпускает все более качественную продукцию.

Немецкий автоклуб ADAC – авторитетная общественная организация, объединяющая свыше 15 млн членов. Основное направление деятельности ADAC – оказание оперативной технической помощи на дороге. Помимо этого клуб занимается тестированием автомобилей и отдельных компонентов, различными исследованиями, дает консультации по техническим и юридическим вопросам, связанным с автомобилями. ADAC ежегодно собирает статистику вызовов бригад технической помощи – «желтых ангелов», как называют эвакуаторы клуба с фирменной раскраской. С помощью этих данных можно узнать, какие автомобили ломаются чаще остальных и какие детали чаще всего выходят из строя. А кроме прочего это косвенно позволяет судить о качестве фирменного сервиса производителей, но, к сожалению, без поправки на его стоимость.

В этом году рейтинг был составлен на основе 1,96 млн вызовов «желтых ангелов» – в прошлом году к их услугам автовладельцам пришлось прибегнуть 2,4 млн раз. В список попали 78 автомобилей в возрасте от года до шести лет (2000–2005 гг. выпуска), распроданных в год начала продаж тиражом не менее 10 тыс. экземпляров. Все они разбиты на 7 классов – субкомпакты, компактные автомобили, средний класс, высший средний класс/бизнес класс, спорткупе/кабриолеты и минивэны.

В четырех из семи классов лидирующие места по надежности – за немецкими автомобилями.

Среди субкомпактов наиболее надежным признан Audi A2. Это и один из самых надежных автомобилей во всем рейтинге. Качество сборки оригинального «мини-минивэна» поддерживалось на постоянно высоком уровне на протяжении всех пяти лет, по которым составлен отчет.

На втором месте – Mini, который немцы из ADAC считают настолько «своим», что без обиняков называют «BMW Mini».

По качеству сборки этот дорогой автомобиль практически не уступает лидеру и, судя по показателям 3-летних машин, достаточно долговечен. На третьем месте Honda Jazz.

Популярный у нас Peugeot 206 по качеству обошел не только Skoda Fabia и Renault Clio, но и Nissan Micra. Очевидно, что качество французских машин росло каждым годом: если на тысячу Peugeot и Renault, выпущенных в 2000–2002 гг. приходилось намного больше поломок, чем на японский автомобиль, то более свежие экземпляры намного надежнее «Микры».

(Выглядит этот абзац, как заказ французской компании. Да и правило, во всем мире работающее "не покупать три Ф - Фиат, Форд и всех Французов", здесь почему-то не сработало - прим. ред.)

У не менее популярного у нас Hyundai Getz качество сборки, напротив, падает. Если у других автомобилей количество поломок предсказуемо возрастает с увеличением возраста машины, то у «корейца» (кстати, единственного в списке – видимо, приглянулся немцам и хорошо продавался в первый год) удельное количество поломок на тысячу машин неизменно на протяжении трех лет. Это означает, что трехлетний «Гетц» по надежности не уступает автомобилю, купленному несколько месяцев назад – обнадеживающий факт для желающего купить поддержанный автомобиль, но не для покупателя, нацеленного на новый. Из-за этого Getz пока занимает последнее место среди «одноклассников».

Среди компактных автомобилей первые места удерживают Mazda 323 и Volkswagen New Beetle, но производство первой было прекращено уже четыре года тому назад, а второй – автомобиль достаточно редкий и малотиражный.

Из массовых компактных автомобилей, непрерывно выпускавшихся на протяжении пяти лет, наиболее надежным немцы признали Honda Civic.

Следующие места занимают соплатформенники Audi A3 и Volkswagen Golf. Один из бестселлеров российского рынка, Ford Focus – середнячок по надежности, но он обошел по этому показателю такие популярные модели, как Nissan Almera, Opel Astra, Peugeot 307 и Renault Megane. Правда, у «европейского американца» выявились проблемы с качеством машин собранных в прошлом году:

Вторые «Фокусы» оказались более «ломкими», чем двухлетки первого поколения: 11,6 поломок на тысячу новых автомобилей – чаще ломаются только новые Hyundai Getz.

Три верхние строчки в рейтинге надежности автомобилей среднего класса заняты дорогими немецкими моделями – Mercedes C-Klasse, BMW 3, Audi A4. Skoda Octavia с 2001 года ненамного уступает по надежности более дорогой Toyota Avensis и ломается реже Ford Mondeo, Nissan Primera, Opel Vectra, Volvo S40 и Renault Laguna.

Рейтинг машин бизнес-класса получился не совсем объективным – в нем не представлены ни японские автомобили, ни продукция американского автопрома. Из моделей, выпускаемых за пределами Германии, в таблицу попала только Volvo, признанная более надежной, чем Opel, и уступившая Audi, Mercedes и BMW.

Можно отметить, что с достижением трехлетнего возраста дорогие седаны бизнес-класса ломаются все чаще, значительно уступая в долговечности даже субкомпактам.
Среди спорткаров та же ситуация – из четырех автомобилей только один не выпущен под немецкой маркой. Peugeot 206 СС занял последнее место в компании «Мерседесов» и «БМВ», но он и самый дешевый из четверки.

Toyota RAV4 лидирует по качеству среди внедорожников, обойдя не только Nissan X-Trail, но и более дорогие BMW X5 и Mercedes M-Klasse. Минивэны оказались достаточно надежными автомобилями в целом, но особенно впечатляют показатели VW T4/T5: новые и двухлетние автомобили можно считать самыми качественными в рейтинге.

Правда, не раскладывается по полочкам знаменитый печальный рейтинг ADAC - какие неисправности считаются при подсчетах. Общеизвестно, что к ним часто относятся "невозможность запустить машину из-вне" (хотя такой опции у машины и не было предусмотрено), "обогрев сиденья не включился при посадке на оное" (он включается всегда кнопкой), "машина заглоха посреди дороги" (потому, что кончился бензин в баке).

Fox Mulder
27.04.2006, 16:52
Таблица.

Год выпуска 2000 2001 2002 2003 2004 2005


Субкомпакты


Audi A2 14,9 10,5 9,8 5,4 3,1 1,5


BMW Mini -- -- 8,7 6,2 3,7 2,0


Honda Jazz -- -- 6,5 5,4 5,1 4,4


Toyota Yaris/Yaris Verso 12,5 11,1 9,3 7,9 6,0 4,8


VW Lupo 26,7 18,3 12,0 8,2 4,7 --


Opel Corsa 27,7 20,8 18,1 8,0 5,0 4,3


VW Polo 24,3 18,2 19,4 8,8 5,5 3,6


Renault Twingo 42,1 31,3 16,6 7,8 4,1 4,2


Ford Fiesta 15,6 12,9 12,9 11,3 8,4 7,0


Ford Fusion -- -- -- 9,4 5,9 4,8


Citroen Saxo 29,9 19,4 19,1 -- -- --


Ford Ka 14,8 10,6 8,5 15,3 15,4 12,2


Peugeot 206 33,6 28,2 18,3 10,6 5,5 4,5


Nissan Micra 23,8 16,7 13,8 13,0 10,5 5,9


Opel Agila 31,2 22,5 17,3 9,1 6,4 --


SMART coupe/fortwo 29,4 31,8 24,8 16,4 5,1 1,1


Skoda Fabia 31,8 21,6 16,7 11,8 6,0 5,8


Renault Clio 49,7 46,0 27,6 11,5 4,8 3,6


Seat Ibiza/Cordoba 35,0 22,2 23,1 11,1 5,7 4,9


FIAT Seicento 29,9 29,4 25,7 -- -- --


Citroen C3 -- -- -- 12,7 6,5 6,6


Mazda2 -- -- -- 14,4 8,5 6,3


FIAT Punto 58,5 45,2 36,0 15,0 8,2 7,9


Hyundai Getz -- -- -- 12,6 12,5 12,2


Компактные автомобили


Mazda 323 18,9 21,0 13,8 -- -- --


VW New Beetle -- -- -- 6,2 5,5 5,5


Honda Civic 18,7 15,8 17,6 11,3 9,0 6,0


Audi A3 20,7 21,5 18,6 8,9 4,9 6,5


VW Golf/Jetta/Bora 22,9 24,2 17,4 9,2 6,5 6,0


Toyota Corolla/Corolla Verso 19,7 22,3 10,5 8,7 9,4 7,7


Mercedes A-Klasse 24,2 28,7 18,6 11,2 6,5 5,0


Seat Leon/Toledo 20,0 25,7 20,2 11,0 6,7 5,7


Citroen Xsara/Xsara Picasso 30,3 35,0 24,2 10,8 6,4 2,8


Ford Focus/CMAX 19,8 20,0 18,6 12,9 10,8 11,6


Nissan Almera/Almera Tino 19,0 24,8 23,3 18,4 16,6 6,3


Opel Astra 28,2 34,3 25,4 13,0 9,0 6,4


Peugeot 307 -- -- 35,5 17,7 7,9 6,6


Renault Megane 43,7 49,4 65,8 25,9 7,3 5,4


Renault Kangoo 62,9 65,1 49,0 20,8 12,4 5,1


Citroen Berlingo 37,3 41,0 28,6 15,8 13,3 7,6


FIAT Stilo -- -- 44,7 23,2 18,1 --


Средний класс


Mercedes C-Klasse 25,8 13,4 8,7 5,4 2,5 2,6


BMW 3 Series 21,7 13,7 11,7 7,9 3,4 2,0


Audi A4/S4 25,9 14,4 9,2 4,9 3,5 3,4


Mazda 6 -- -- 9,1 6,4 5,4 6,4


VW Passat 21,2 15,0 12,1 7,9 5,8 4,2


Toyota Avensis/Avensis Verso 17,2 15,7 11,9 7,7 8,7 5,9


Skodsa Octavia 25,1 16,3 15,1 9,5 6,3 6,8


Ford Mondeo 23,7 17,1 20,9 15,4 10,3 8,8


Nissan Primera 20,0 23,4 21,1 20,8 16,5 --


Opel Vectra 36,4 30,7 25,1 15,4 8,7 6,6


Volvo S40/V40/V50 26,2 19,1 17,6 15,8 12,4 10,7


Renault Laguna 39,9 52,0 50,4 27,4 11,0 5,7


Бизнес-класс


Audi A6/S6 42,3 27,8 18,3 10,4 5,8 4,9


Mercedes S-Klasse 43,5 40,6 24,5 8,7 4,8 --


Mercedes E-Klasse 55,5 44,5 26,6 10,6 5,7 6,8


BMW 5 Series 51,6 41,3 32,2 16,1 7,1 6,1


Volvo S60/S0/S80/V70 56,6 46,6 33,3 18,0 12,2 12,2


Opel Signum -- -- -- 25,1 15,7 7,0


Opel Omega 65,2 66,2 55,2 -- -- --


Спорткары/Кабриолеты


BMW 3 Series Cabrio -- 10,9 7,3 5,6 2,5 --


Mercedes SLK 19,4 13,9 9,5 6,4 2,5 1,9


Mercedes CLK 19,3 20,8 11,4 5,4 3,3 3,1


Peugeot 206 CC -- 26,0 19,3 10,0 4,6 4,3


Внедорожники


Toyota RAV4 -- 16,9 12,0 6,7 5,3 3,7


Mercedes M-Klasse 31,1 22,1 14,0 7,3 4,8 5,2


BMW X5 -- -- 17,1 11,8 4,7 2,3


Nissan X-Trail -- -- -- 6,8 7,8 5,6


Минивэны


Mazda Premacy 19,1 11,1 8,9 5,0 3,6 --


Mitsubishi Space Star 15,8 10,6 7,8 6,3 5,3 --


VW T4/T5 32,1 24,0 16,0 8,2 2,1 1,4


Opel Meriva -- -- -- 10,2 5,0 2,8


VW Touran -- -- -- 7,6 6,1 4,6


VW Sharan 32,6 24,5 18,6 12,5 7,6 4,9


Opel Zafira 28,2 25,1 19,9 10,8 7,7 5,5


Renault Scenic 40,1 37,0 33,1 17,4 6,0 3,4


Ford Galaxy 34,7 32,2 29,7 16,8 10,4 8,0


Mercedes V/vito/Viano 45,3 49,1 51,3 36,0 18,0

Fox Mulder
04.05.2006, 22:34
Продолжение рейтинга надежности автомобилей в Германии.
На сей раз - полный список оцениваемых авто.

В ADAC все машины решили делить не по годам выпуска, а по классам, в каждом из которых определены как победители, так и самые плохие автомобили. Вывод же можно сделать следующий – самыми надежными являются японские и немецкие автомобили. Хотя бывают и исключения – например, Mazda2 или Opel Vectra оказались в конце списка.

Компактные автомобили класса «А» и «В» по европейской классификации (от самых надежных к менее надежным):
Audi A2
Mini
Honda Jazz
Toyota Yaris
Volkswagen Lupo
Opel Corsa
Volkswagen Polo
Renault Twingo
Ford Fiesta
Ford Fusion
Citroen Saxo
Ford Ka
Peugeot 206
Nissan Micra
Opel Agila
SMART coupe/fortwo
Skoda Fabia
Renault Clio
Seat Ibiza
FIAT Seicento
Citroen C3
Mazda2
FIAT Punto
Hyundai Getz

Автомобили класса «С» («гольф-класс»)
Mazda 323
Volkswagen New Beetle
Honda Civic
Audi A3
Volkswagen Golf
Toyota Corolla
Mercedes A-класса
Seat Leon
Citroen Xsara
Ford Focus
Nissan Almera
Opel Astra
Peugeot 307
Renault Megane
Renault Kangoo
Citroen Berlingo
FIAT Stilo

Автомобили класса «D»
Mercedes C-класса
BMW 3-серии
Audi A4/S4
Mazda 6
Volkswagen Passat
Toyota Avensis
Skodsa Octavia
Ford Mondeo
Nissan Primera
Opel Vectra
Volvo S40/V40/V50
Renault Laguna

Автомобили класса «Е» и «F»
Audi A6/S6
Mercedes S-класса
Mercedes E-класса
BMW 5-серии
Volvo S60/S0/S80/V70
Opel Signum
Opel Omega

Спортивные купе и кабриолеты
BMW 3 Series Cabrio
Mercedes SLK
Mercedes CLK
Peugeot 206 CC

Внедорожники
Toyota RAV4
Mercedes M-класса
BMW X5
Nissan X-Trail

Минивэны
Mazda Premacy
Mitsubishi Space Star
Volkswagen T4/T5
Opel Meriva
Volkswagen Touran
Volkswagen Sharan
Opel Zafira
Renault Scenic
Ford Galaxy
Mercedes V

Fox Mulder
05.07.2006, 00:15
Названы женские и мужские автомобили.

Работники американского журнала Forbes занялись своим любимым делом – составлением рейтингов. На сей раз они «родили» список самых мужских и женских автомобилей. Определяли позицию в рейтинге довольно просто – эксперты издания посмотрели, какие автомобили обычно покупают мужчины, а какие женщины. И выяснилось, что в Штатах есть сразу пять моделей, которые в 100% случаях берут исключительно мужчины.

Оказалось, что мужчины предпочитают брать дорогие Mercedes-Benz, BMW и всевозможные пикапы, а вот девушки отдают предпочтения более доступным небольшим двухдверным автомобилям.

Итак, вот самые мужские автомобили (сразу можно отметить, что здесь несколько первых мест):

1 место

1. Chevrolet Suburban C2500 SUV. Этот автомобиль покупают только мужчины. Стоимость на рынке США – $36 990.

1. Mercedes-Benz S55 AMG. Этот автомобиль покупают только мужчины. Стоимость на рынке США – $114 925.

1.Mercedes-Benz S600. Этот автомобиль покупают только мужчины. Стоимость на рынке США – $140 675.

1. Mercedes-Benz S65 AMG. Этот автомобиль покупают только мужчины. Стоимость на рынке США – $169 775.

1. Mercedes-Benz SL65 AMG. Этот автомобиль покупают только мужчины. Стоимость на рынке США – $185 775 .

2 место
BMW M6. 93,7% покупателей - мужчины. Стоимость на рынке США – $96 100.

3 место
Dodge Viper SRT-10. 93,6% покупателей - мужчины. Стоимость на рынке США – $85 745.

4 место
GMC Yukon XL K2500 SUV. 91,9% покупателей - мужчины. Стоимость на рынке США – $37 990.

5 место
GMC Sierra 1500 HD pickup. 91,7% покупателей - мужчины. Стоимость на рынке США – $30 620.


А это список самых женских автомобилей.

1 место
Mitsubishi Eclipse. 61% покупателей этой автомобили – девушки. Плюс к этому не надо забывать, что некоторые мужчины брали эту модель для своих жен. Цена в США – $19 699.

2 место
Audi TT. 59% покупателей - женщины. Цена в США: от $33 990

3 место
Volkswagen New Beetle. 54,9% покупателей - женщины. Цена в США: $17 180

4 место
Mitsubishi Endeavor. 54,7% покупателей - женщины. Цена в США: $26 599

5 место
Saturn Sky convertible. 54,6% покупателей - женщины. Цена в США: $23 690.

Fox Mulder
13.11.2006, 20:43
Объявлен победитель конкурса «Автомобиль года» в Европе. Жюри из 52 автомобильных журналистов из 22 европейских стран решило, что самой лучшей моделью в этом году является Ford Focus S-MAX!

«Мы очень рады тому, что полностью новая модель из фордовской линейки завоевала высшую награду - титул «Автомобиль года» - в борьбе с весьма достойными соперниками, число которых в этом году стало рекордным. После выпуска S-MAX в начале текущего года мы с восторгом наблюдали реакцию на этот автомобиль в СМИ, формирующих общественное мнение, а также наших покупателей», - сказал президент и СЕО Ford of Europe Джон Флеминг.

Однако надо отметить, что Ford S-MAX завоевал победу в чрезвычайно напряженной борьбе – он всего на каких-то два очка опередил Opel Corsa нового поколения (у Ford 235 баллов, а у Opel – 233). Замкнул тройку призеров Citroen C4 Picasso (222 балла). Далее следуют Skoda Roomster (189 балла), Honda Civic (148 балла), Peugeot 207 (144 балла), Volvo C30 (141 балл) и Fiat Grande Punto (138 баллов).

Fox Mulder
08.02.2007, 15:48
Тест-драйв funauto.ru Renault Logan.

Согласитесь, как призывно звучит – новая современная иномарка мирового уровня всего за $8 999! Да-да, компания Renault именно за такую сумму готова отдать свою новую модель Logan, продажи которой начались в июле.
Мы протестировали этот автомобиль и поняли – Renault Logan имеет не только плюсы, но и довольно серьезные минусы.
Начать стоит хотя бы с того, что автомобиль за $8 999 предлагается ну уж в очень бедной комплектации – от иномарки ожидаешь большего, а тут «наворотов» столько же, сколько в отечественных заднеприводных «Жигулях». То есть их нет совсем.

Единственное, что имеется в Logan за такую сумму - это подушка безопасности и простенький иммобилайзер, который, наверняка, не сильно спасет от угонщиков (несмотря на свою простоту, такие машины словно нарочно называют сложным для русского языка словом Authentique).

Но и это можно было бы простить самому дешевому Logan, ведь его цена не намного больше отечественных «десяток». Главный минус Logan Authentique заключается в страшных черных бамперах, делающих из этой машины настоящего урода, который выглядит, пожалуй, даже еще хуже Lada-110 (к внешнему виду последней все хотя бы уже привыкли).

А вот машины в версиях Expression, Expression+ и самой крутой Privelege уже оснащены окрашенными в цвет кузова бамперами, благодаря чему облик машины воспринимается гораздо спокойнее. И все же Logan сложно назвать красивым автомобилем, но в данном случае согласимся, что его внешность на уровне многих недорогих автомобилей в данном секторе рынка.

А в конкуренты Logan можно причислить такие автомобили, как Lada-110, Lada Kalina (сейчас эта машина, которая по своим габаритам меньше Logan, стоит в автосалонах порой под $10 тыс.), Kia Rio, Hyundai Accent, Daewoo Nexia и пр. Да, кстати, и Ford Focus российской сборки в самых скромных версиях тоже может поспорить с Logan за кошельки покупателей.

Странная комплектация

Продолжая разговор об оснащении, можно упомянуть, что в Expression ($9 979) входят центральный замок и гидроусилитель, а в Expression+ за $10 699 еще и передние стеклоподъемники.

Но не надо думать, что разница в цене в $720 объясняется только «стеклоподами» - начиная с Expression+ под капотом стоит 1,6-литровый двигатель мощностью 90 л.с., в то время как на простом Expression и Authentique установлен 1,4-литровый агрегат мощностью 75 л.с. (забегая вперед, можно сказать, что мотор объемом 1,4 л. совсем неплох).

Удивительно, но кондиционер, эта главная ассоциация российского автомобилиста с приличной иномаркой, появляется только на версии Privelege (уже $12 099). А вот за АБС, зеркала с электроприводом и задние стеклоподъемники придется доплачивать в любом случае! Да-да, даже на самых крутых Logan Privelege электрозеркал нет в базе!

В общем, получается, что приличный автомобиль с электропакетом, легкосплавными дисками (их тоже надо отдельно заказывать), АБС и пр. обходятся уже более чем в $13 тыс! А это уже совсем немало.

На тест нам была предоставлена машина в максимальной комплектации (не было только литых дисков, АБС и второй подушки безопасности), которая стоила в автосалоне $12 789. Но сразу после посадки в автомобиль огромный интерес вызвала не комплектация машины, а большое внутреннее пространство. Да-да, Logan при своей кажущийся миниатюрности - это весьма просторная машина.

И речь идет не только о передних сиденьях, где даже тучные мужчины сидят без особого напряжения. Вы можете не верить, но и на задних сиденьях места хватает. И не одному ребенку, а двум и даже трем взрослым людям!

Похоже, салон Logan вообще самый просторный в своем классе! Да к тому же у этой машины есть очень приличный багажник (опять же самый большой в классе) объемом 510 л. – это примерно на 20% больше, чем на многих других аналогичных по размеру машинах.

Однако при дальнейшем изучении возможностей Renault Logan по перевозке грузов выяснилась одна очень неприятная особенность – заднее сиденье здесь вообще не складывается даже на самых дорогих версиях автомобиля. Почему Renault решила сэкономить на такой мелочи, остается только гадать. Ведь все вышеназванные конкуренты этого «француза» позволяют при необходимости перевозить длинномерные грузы.

Чувствуется тотальная экономия и в салоне. И дело не в том, что он весь отделан дешевым жестким серым пластиком. Большие претензии вызвала ручка двери. Оказывается, ее просто нет – вместо ручки какой-то особо одаренный инженер предложил использовать неудобные выемки в подлокотниках, куда залезают только кончики пальцев! Решение, прямо скажем, спорное.

Однако, даже несмотря на странные ручки, салон Logan заслужил в итоге хороших оценок. Он имеет свой стиль, да и сделан качественно.

Кстати, можно отметить одну особенность этого автомобиля – «бибикалка» у него расположена на не «баранке», а в торце подрулевого переключателя, как это раньше было на многих «французах». По словам владельцев Renault, Peugeot и Citroen с такой кнопкой звукового сигнала, привыкаешь к ней достаточно быстро.

Главный плюс и главный минус

А вот за что Renault Logan можно хвалить бесконечно, так это за подвеску. Она очень комфортабельная и совершенно спокойно переносит езду даже по серьезно разбитым дорогам. Во время теста мы постоянно специально старались попадать колесами в ямы различной величины, чтобы узнать, когда же подвеска сдастся. Но этого так и не произошло (поверьте, мы старались). Logan при езде по нашим направлениям прекрасно «глотает» небольшие ямы, а о прохождении приличных колдобин говорит лишь звук работы подвески и небольшое покачивание.

И вслед за главным достоинством Logan скажем и о его основном недостатке – отвратительной шумоизоляции, которая сочетается с шумным мотором. Уже после 60-90 км/час шум начинает по-настоящему раздражать, особенно если стараться ехать в агрессивном стиле, постоянно раскручивая движок.

Кстати, о моторе. 90 л.с. позволяют Logan уверенно держаться в потоке. Более дешевые варианты с 1,4-литровым двигателем тоже неплохи, но здесь приходится сильнее выкручивать двигатель (и слушать вой мотора), да к тому же на скорости больше 80 км/час уже ощущается недостаток мощности при необходимости совершить обгон.

Итак, что же можно сказать о Renault Logan? Вне всякого сомнения, этот автомобиль будет пользоваться спросом (уже сейчас очередь на него растянулась примерно на три месяца).

Главными достоинствами этого автомобиля следует признать действительно просторный салон и очень комфортабельную подвеску. Ну а среди минусов значится порой уж слишком простая отделка салона (одни ручки дверей чего только стоят) и отсутствие нормальной шумоизоляции (ее, видимо, придется делать самому). Кроме того, можно отметить, что Logan в хороших комплектациях стоят не так уж и дешево, как это может показаться на первый взгляд ($12-13,5 тыс.).


http://www.cardriver.ru/

Fox Mulder
12.02.2007, 01:53
По этому адресу находятся все тесты на английском и русском языках команды Top Gear.

http://www.sideways.ru/

Fox Mulder
12.02.2007, 01:59
Немецкий союз технического контроля автомобилей (VdTUV) опубликовал долгожданный подробный отчет о надежности моделей, которые ездят по дорогам Германии.

Отчет TUV-Report был составлен по результатам проведения техосмотра автомобилей – эксперты внимательно обследовали все приезжающие на ТО машины и заносили в свой список те модели, которые по тем или иным причинам не могли пройти осмотр. Причины для отказа в выдачи разрешения на езду по дорогам могли быть самыми разными – у кого-то гремела подвеска, у некоторых машин были проблемы с уровнем вредных веществ в выхлопе, ну а довольно приличный процент машин не прошли техосмотр из-за неисправных тормозов или рулевого.

Вообще эксперты VdTUV отмечают, что в последние годы количество автомобилей, которые не могут сразу пройти техосмотр, становится все больше. Если в 1996 году таких машин было лишь 11,6% (да и то многие из них были уже основательно «поюзанными»), то вот в прошлом году потенциально опасных автомобилей было уже 18,2!

Удивляет экспертов и тот факт, что растет количество проблем не только у 7-10-летних машин, но и среди 2-3-летних, у которых только совсем недавно закончилась гарантия. Если в 1996 году лишь 3,5% относительно новых машин не смогли пройти техосмотр, то сейчас их стало уже 5,9%.

Если говорить о самых надежных и ненадежных автомобилях, то ситуация обстоит следующим образом. Среди машин в возрасте 2-3 лет меньше всего проблем было у владельцев Opel Meriva, Ford Fusion, Honda Jazz, Volkswagen Touran, Mercedes SLK, Mercedes A-класса, Mazda6, Ford Fiesta, Porsche Boxster и Audi A8.

Ну а больше всего неприятностей доставили такие модели как Citroen Saxo, Chrysler PT Crusier, Seat Alhambra, VW Sharan и, конечно же, Kia Carnival. 25,1% всех 2-3-летних Kia Carnival в Германии не смогли пройти техосмотр! Для сравнения, идущий на предпоследнем месте VW Sharan имеет 11,5% неудач, а у лидера рейтинга Opel Meriva их только 1,8%.

Причем, проблемы Kia Carnival не случайны. Этот автомобиль хуже всего проявил себя и в категории машин 4-5 лет (33,9% проблем при прохождении ТО). Компанию Carnival в списке неудачников среди 4-5 летних автомобилей также составили Citroen Saxo, Peugeot 106, Renault Laguna и Chrysler Voyager.

Лучшими же здесь оказались Porsche 996 (3,7%), Subaru Forester, Audi A4, Porsche Boxster, Toyota RAV 4, Mercedes SL, Mazda Demio, Mazda MX5, Mercedes SLK и Toyota Yaris.

Среди 6-7-летних автомобилей также очень неплохо выглядят автомобили марок Toyota, Mazda, Mercedes и Porsche. Самым надежным оказался внедорожник Toyota RAV4 (4,8%). Далее идут Porsche Boxster, Toyota Yaris, Mercedes SLK, Porsche 996, Mercedes SL, Mazda Demio, Mazda MX5, Toyota Avensis и замыкает десятку лучших Subaru Legacy (7,5%).

Ну а если вы хотите привести из Германии подержанною 6-7-летнюю машину, то, наверное, не стоит обращать внимания на такие модели как Skoda Felicia, Alfa Romeo 145/146, Ford KA, Renault Twingo и Chrysler Voyager. Они слишком часто не проходят технический осмотр.

В категории автомобилей 8-9 лет отлично себя чувствуют Porsche Boxster (6,2%), Porsche 993, Mercedes SL, Toyota RAV 4, Toyota Starlet, Mercedes SLK, Subaru Legacy, Mazda MX5, Toyota Corolla и Toyota Carina (11,6%). А вот от таких машин как Renault Megane, Alfa Romeo 145/146, Citroen ZX, Chrysler Voyager и Renault Twingo владельцам лучше всего уже избавляться – они слишком много начинают доставлять проблем (35,7% всех Twingo не могут пройти техосмотр!).

Что касается старушек, которым исполнилось по 10-11 лет, то здесь наиболее предпочтительны следующие модели: Porsche 993, Mercedes SL, Mazda MX 5, Subaru Legacy, Mercedes SL, Toyota Carina, Mercedes C-Klasse, Volvo 940-960, Mercedes E-Klasse и Suzuki Vitara. Ну а старые Chrysler Voyager, Citroen ZX, Renault, Twingo Seat, Toledo и Renault Espace уже начинают откровенно действовать владельцам на нервы.
Категория автомобилей 2-3 лет
1
Opel Meriva
1,8
2
Ford Fusion
2,6
3
Honda Jazz
2,8
4
VW Touran
3,0
4
Mercedes SLK
3,0
4
Mercedes A-Klasse
3,0
7
Mazda 6
3,1
7
Ford Fiesta
3,1
9
Porsche Boxster
3,2
9
Audi A8
3,2
11
Subaru Forester
3,3
12
Mazda Demio
3,4
13
Porsche 996
3,5
14
Toyota Yaris/Verso
3,6
15
Nissan Micra
3,7
15
Toyota Corolla
3,7
17
Toyota RAV4
3,8
18
Audi A4
3,9
18
Mazda MX5
3,9
20
VW New Beetle
4,1
20
Honda Accord
4,1
22
Toyota Avensis
4,2
22
Mitsubishi Space
4,2
24
Opel Corsa
4,4
25
Opel Vectra
4,5
25
Audi A2
4,5
25
VW Golf
4,5
25
Kia Sorento
4,5
29
Volvo S40/V40
4,6
30
BMW 7
4,7
31
Opel Agila
4,8
31
Citroen Berlingo
4,8
31
Smart City Coupè
4,8
31
Saab 9-3
4,8
35
Mercedes SL
4,9
35
Citroen Xsara
4,9
35
Mazda 323
4,9
38
Seat Cordoba/Ibiza
5,0
38
Skoda Fabia
5,0
38
Ford Focus
5,0
41
Opel Astra
5,1
41
Audi A3
5,1
41
VW Polo
5,1
41
Citroen C3
5,1
41
Honda Civic
5,1
41
Mitsubishi Colt
5,1
47
Mitsubishi Pajero
5,2
47
Mazda Premacy
5,2
49
Nissan X-Trail
5,3
50
Mercedes C-Klasse
5,4
50
Audi TT
5,4
52
Skoda Octavia
5,5
53
Rover Freelander
5,7
53
Suzuki Wagon R+
5,7
53
Mitsubishi Galant
5,7
56
VW Passat
5,9
56
Renault Megane
5,9
56
Daihatsu Cuore
5,9
56
Nissan Almera
5,9
60
VW Lupo
6,1
60
Seat Toledo
6,1
62
Renault Twingo
6,3
63
Ford KA
6,4
63
Mitsubishi Carisma
6,4
65
Opel Zafira
6,5
65
Suzuki Vitara
6,5
65
Ford Mondeo
6,5
68
Chrysler Grand Cherokee
6,6
69
Mercedes S-Klasse
6,7
70
Audi A6
6,8
70
Lancia Y
6,8
72
BMW 5
6,9
72
Mercedes E-Klasse
6,9
72
Volvo S80
6,9
72
Volvo S60
6,9
76
Nissan Primera
6,9
77
BMW 3
7,0
77
Opel Omega
7,0
77
Citroen C5
7,0
80
Peugeot 206
7,1
81
Suzuki Jimny
7,2
82
BMW X5
7,3
83
BMW Mini
7,4
83
Fiat Punto
7,4
85
Volvo S70/V70
7,8
86
Alfa Romeo 147
8,0
86
Suzuki Swift
8,0
88
Renault Clio
8,1
88
Fiat Seicento
8,1
90
Renault Scenic
8,2
91
Alfa Romeo 156
8,3
92
BMW Z4
8,4
92
Opel Frontera
8,4
94
Mercedes ML
8,5
94
Hyundai Accent
8,5
94
Kia Rio
8,5
97
Renault Kangoo
8,9
98
Fiat Stilo
9,1
99
Peugeot 307
9,5
100
Hyundai Elantra
9,8
101
Renault Espace
10,0
102
Peugeot 106
10,1
103
Seat Arosa
10,3
104
Ford Galaxy
10,4
104
Fiat Doblo
10,4
106
Chrysler Voyager
10,6
107
Peugeot 406
11,2
107
Renault Laguna
11,2
109
Citroen Saxo
11,3
110
Chrysler PT Crusier
11,4
110
Seat Alhambra
11,4
112
VW Sharan
11,5
113
Kia Carnival
25,1

Категория автомобилей 4-5 лет
1
Porsche 996
3,7
2
Subaru Forester
4,2
3
Audi A4
4,3
4
Porsche Boxster
4,9
4
Toyota RAV 4
4,9
6
Mercedes SL
5,3
6
Mazda Demio
5,3
8
Mazda MX5
5,4
9
Mercedes SLK
5,5
10
Toyota Yaris
5,6
11
Mercedes C-Klasse
6,0
12
Honda Accord
6,1
13
Saburu Legacy
6,3
14
Audi A2
6,7
14
Toyota Avensis
6,7
16
Citroen C5
7,1
17
Volvo S60
7,2
18
Mitsubishi Space
7,5
18
Audi TT
7,5
20
Suzuki Vitara
7,6
21
Opel Corsa
7,7
21
Mazda Premacy
7,7
23
Mitsubishi Pajero
7,8
24
Mercedes S-Klasse
7,9
24
Smart City Coupè
7,9
26
Volvo S40/V40
8,1
27
VW Passat
8,2
28
Saab 9-3
8,3
29
Audi A3
8,4
29
VW Golf
8,4
29
Toyota Corolla
8,4
29
Mitsubishi Carisma
8,4
33
VW New Beetle
8,5
33
Nissan Almera
8,5
35
Ford Fiesta
8,6
36
Nissan Primera
8,7
37
Opel Agila
8,9
38
Skoda Octavia
9,2
39
Ford Focus
9,4
40
Suzuki Jimny
9,7
40
Ford Mondeo
9,7
40
Volvo S70/V70
9,7
43
VW Lupo
9,8
43
Honda Civic
9,8
45
Renault Megane
9,9
45
Mitsubishi Colt
9,9
47
Skoda Fabia
10,0
48
Seat Toledo
10,1
48
Volvo S80
10,1
50
Mitsubishi Galant
10,2
51
VW Polo
10,3
51
Seat Cordoba/Ibiza
10,3
53
Mazda 323
10,4
54
BMW Z3
10,5
54
BMW X5
10,5
56
Mercedes ML
10,7
57
BMW 5
10,9
57
Audi A8
10,9
59
Citroen Xsara
11,0
60
Citroen Berlingo
11,1
61
Mazda 626
11,2
62
Audi A6
11,3
63
Opel Vectra
11,4
63
Daihatsu Cuore
11,4
65
Opel Astra
11,6
65
Peugeot 306
11,6
65
Alfa Romeo 147
11,6
68
Renault Clio
11,8
69
Mercedes E-Klasse
12,1
69
Suzuki Swift
12,1
69
Nissan Micra
12,1
72
Peugeot 206
12,2
73
Chrysler Grand Cherokee
12,5
73
Fiat Punto
12,5
75
Matra Espace
12,7
76
Hyundai Elantra
12,8
77
Mercedes A-Klasse
12,9
78
Peugeot 406
13,0
79
Opel Omega
13,3
79
Rover Freelander
13,3
79
Lancia Y
13,3
79
Fiat Seicento
13,3
79
Suzuki Wagon R+
13,3
79
Hyundai Atos
13,3
85
Renault Twingo
13,4
86
Opel Frontera
13,7
86
Fiat Doblo
13,7
88
Renault Scenic
13,8
88
Alfa Romeo 156
13,8
90
BMW 3
14,1
90
Seat Arosa
14,1
92
BMW 7
14,3
93
Ford KA
14,6
94
Opel Zafira
15,0
95
Opel Sharan
15,2
96
Ford Galaxy
15,5
96
Kia Rio
15,5
98
Fiat Bravo/Brava
16,0
99
Renault Kangoo
16,9
100
Chrysler PT Crusier
17,5
101
Seat Alhambra
17,7
101
Hyundai Accent
17,7
103
Citroen Saxo
18,2
104
Peugeot 106
19,3
105
Renault Laguna
21,2
106
Chrysler Voyager
22,6
107
Kia Carnival
33,9

Категория автомобилей 6-7 лет
1
Toyota RAV 4
4,8
2
Porsche Boxster
5,4
2
Toyota Yaris
5,4
4
Mercedes SLK
5,9
5
Porsche 996
6,3
5
Mercedes SL
6,3
7
Mazda Demio
6,4
8
Mazda MX5
6,7
9
Toyota Avensis
7,4
10
Subaru Legacy
7,5
11
Subaru Forester
7,8
12
Toyota Corolla
8,9
13
Honda Accord
9,0
14
Nissan Almera
9,1
15
Mercedes S-Klasse
9,3
16
Audi TT
9,8
17
Mitsubishi Space
10,3
18
Suzuki Vitara
10,7
19
Smart City Coupè
11,3
20
VW Polo
11,6
21
Volvo S40/V40
11,7
22
VW Golf
11,8
23
Audi A3
11,9
23
Saab 9-3
11,9
25
BMW Z3
12,1
25
VW New Beetle
12,1
25
Mitsubishi Colt
12,1
25
Ford Focus
12,1
29
Suzuki Jimny
12,6
30
Mercedes C
12,9
30
Honda Civic
12,9
32
Seat Toledo
13,0
32
Volvo S80
13,0
34
Citroen Xantia
13,1
35
Nissan Primera
13,3
36
Daihatsu Cuore
13,4
37
VW Lupo
13,7
38
Opel Corsa
13,8
38
Mitsubishi Pajero
13,8
40
Skoda Octavia
14,1
41
Mercedes ML
14,2
41
Mazda 323
14,2
43
Opel Astra
14,6
43
Opel Vectra
14,6
43
Chrysler Grand Cherokee
14,6
43
Suzuki Swift
14,6
47
Seat Cordoba/Ibiza
14,7
48
Mazda 626
14,8
49
Opel Zafira
15,0
49
Hyundai Atos
15,0
49
Mitsubishi Carisma
15,0
52
Matra Espace
15,5
52
Seat Arosa
15,5
54
BMW 5
15,7
54
Rover Freelander
15,7
54
Renault Megane
15,7
57
Mercedes E-Klasse
15,8
58
Nissan Micra
15,9
59
Opel Frontera
16,0
59
Misubishi Galant
16,0
61
Audi A4
16,2
62
Peugeot 406
16,3
63
BMW 7
16,8
63
Ford Mondeo
16,8
65
Renault Laguna
16,9
66
Mercedes A-Klasse
17,0
66
Renault Scenic
17,0
68
Hyundai Accent
17,1
69
BMW 3
17,6
69
Audi A8
17,6
71
Lancia Y
18,2
72
Citroen Xsara
18,5
73
Peugeot 306
18,8
74
VW Passat
19,1
74
Renault Clio
19,1
74
Alfa Romeo 156
19,1
77
Hyundai Lantra
19,4
78
Ford Fiesta
19,5
79
Audi A8
19,6
79
Volvo S70/V70
19,6
81
Opel Omega
19,7
82
Fiat Bravo/Brava
19,8
83
Fiat Seicento
20,0
84
Citroen Berlingo
20,1
85
VW Sharan
20,5
86
Peugeot 106
21,0
87
Ford Galaxy
21,1
88
Citroen Saxo
21,3
89
Fiat Punto
22,1
90
Seat Alhambra
22,5
91
Suzuki Wagon R+
23,1
92
Skoda Felicia
23,3
93
Alfa Romeo 145/146
25,0
94
Ford KA
25,4
95
Renault Twingo
27,1
96
Chrysler Voyager
30,5







Категория автомобилей 8-9 лет
1
Porsche Boxster
6,2
2
Porsche 993
6,8
3
Mercedes SL
8,1
4
Toyota RAV 4
9,0
5
Toyota Starlet
9,3
6
Mercedes SLK
9,5
7
Subaru Legacy
10,8
8
Mazda MX5
10,9
9
Toyota Corolla
11,4
10
Toyota Carina
11,6
11
BMW Z3
12,3
12
Nissan Almera
13,3
13
Saab 9-3
13,4
14
Mitsubishi Space
13,9
15
Mazda 323
14,1
16
Suzuki Vitara
15,1
17
Honda Civic
15,3
18
Mitsubishi Colt
15,6
18
Seat Arosa
15,6
20
Opel Corsa B
15,8
20
Mitsubishi Pajero
15,8
20
Mazda 626
15,8
23
Volvo S90/V90
16,1
24
Audi A3
16,4
25
Mitsubishi Galant
16,5
26
VW Polo
16,8
27
Audi A8
17,1
27
Nissan Primera
17,1
29
Mercedes C-Klasse
17,3
30
Citroen Xantia
17,4
31
Skoda Octavia
17,7
32
BMW 7
18,1
33
Daihatsu Cuore
18,3
34
Mercedes S-Klasse
18,4
35
Honda Accord
18,5
36
Chrysler Grand Cherokee
18,6
37
Opel Vectra
18,7
38
Mercedes E-Klasse
19,1
39
Opel Frontera
19,2
40
Peugeot 406
19,5
41
Suzuki Swift
19,6
42
Volvo S40/V40
19,8
43
BMW 5
20,2
44
Misubishi Carisma
20,6
45
Audi A6
20,8
46
Nissan Micra
21,0
47
Peugeot 106
21,1
48
Matra Espace
21,2
49
VW Golf
21,5
50
Opel Astra
21,6
50
Seat Cordoba/Ibiza
21,6
52
VW Sharan
21,9
53
Volvo S70/V70
22,0
54
Hyundai Lantra
22,5
55
Peugeot 306
22,7
56
Hyundai Accent
23,6
57
VW Passat
23,8
58
Ford Mondeo
23,9
58
Renault Laguna
23,9
58
Seat Alhambra
23,9
61
Audi A4
24,1
62
Opel Omega
24,4
63
Citroen Saxo
24,6
64
Ford Galaxy
24,7
65
Fiat Bravo/Brava
24,9
66
BMW 3
25,0
66
Ford Escort
25,0
68
Skoda Felicia
26,0
69
Fiat Punto
26,6
70
Lancia Y
26,7
71
Fiat Cinquecento
27,0
72
Ford Fiesta
27,2
73
Renault Scenic
27,8
74
Ford KA
27,9
75
Citroen Berlingo
28,1
76
Renault Clio
28,5
77
Seat Toledo
28,8
78
Renault Megane
29,6
79
Alfa Romeo 145/146
29,7
80
Citroen ZX
30,9
81
Chrysler Voyager
31,0
82
Renault Twingo
35,7

Категория автомобилей 10-11 лет
1
Porsche 993
6,5
2
Mercedes SL
7,8
3
Mazda MX 5
13,8
4
Subaru Legacy
14,3
5
Mercedes SL Klasse
16,2
6
Toyota Carina
16,6
7
Mercedes C-Klasse
17,4
8
Volvo 940-960
18,2
9
Mercedes E-Klasse
18,5
10
Suzuki Vitara
19,1
11
Mitsubishi Pajero
19,4
11
Mitsubishi Space
19,4
13
Audi A8
20,3
14
Mitsubishi Colt
20,4
15
Honda Civic
20,9
16
BMW 5
21,5
17
Daihatsu Cuore
22,4
18
Volvo 850
22,9
19
Opel Corsa
23,5
20
Mazda 323
23,6
21
Suzuki Swift
23,9
22
Mazda 626
24,0
23
Audi 100
24,1
24
VW Polo
24,5
24
Mitsubishi Galant
24,5
26
Chrysler Grand Cherokee
24,6
27
Opel Frontera
25,1
27
Citroen Xantia
25,1
29
Opel Vectra
25,2
30
Opel Astra
25,5
30
VW Sharan
25,5
30
Fiat Bravo/Brava
25,5
33
Audi A4
26,0
34
VW Golf
26,4
34
Honda Accord
26,4
36
BMW 7
26,6
37
Nissan Micra
27,2
38
Seat Cordoba/Ibiza
27,4
39
Fiat Cinquecento
27,6
40
Opel Omega
27,7
41
Nissan Primera
27,9
42
VW Passat
28,2
43
Peugeot 306
28,3
44
Skoda Felicia
28,9
45
Peugeot 106
29,6
46
Hyundai Accent
29,8
47
Ford Mondeo
30,1
48
BMW 3
30,3
49
Ford Escort
31,7
50
Fiat Punto
31,9
51
Renault Clio
33,2
52
Renault Laguna
33,7
53
Chrysler Voyager
34,2
54
Citroen ZX
35,6
55
Renault Twingo
36,1
56
Seat Toledo
36,8
57
Renault Espace
37,7

Vint
05.03.2007, 21:40
Судя по тому, что количество зарегистрированных в Европе автомобилей к концу января достигло 115-ти тысяч и поставило Corsa на третье место по объему продаж за январь 2007 года, это так. Кроме того, что за нее голосуют потребители (а для нас этот фактор является наиболее важным), за нее же голосуют и редакторы многочисленных европейских изданий. Репутация новой модели Corsa как "всеобщей любимицы" была подтверждена в последние недели более чем дюжиной наград, полученных в самых разных странах Европы. В Дании, Соединенном Королевстве, Чешской Республике, Румынии, Сербии, Хорватии и Словении автомобильные журналисты и другие эксперты назвали Corsa "Автомобилем года". В Швейцарии, Норвегии и Германии она получила титул "Лучший автомобиль малого класса", а также звание "Лучший автомобиль 2007 года" от 140 немецких автомобильных журналистов. Последняя крупная награда для Corsa - AUTOBEST 2007. В Будапеште в ходе торжественной церемонии почетный приз был вручен Управляющему директору компании Opel Хансу Деманту. Победитель AUTOBEST 2007 определялся жюри, состоящим из 13 ведущих автомобильных журналистов Восточной и Центральной Европы. Новая модель Corsa опередила Fiat Grande Punto и Peugeot 207.

amh.ru

Vint
05.03.2007, 21:45
Одна из самых сенсационных и ожидаемых новинок – это новый Maserati. Автомобиль оснащен 4,2-литровым V8, развивающим до 405 л.с., и автоматической коробкой передач. Распределение веса между передней и задней осями составляет 49:51. Адаптивный механизм в коробке передач позволяет КПП подстраиваться под индивидуальный стиль вождения каждого человека. Дизайн четырехместного спорткупе разработан знаменитым ателье Pininfarina.
История модели GranTurismo насчитывает 60 лет – в 1947 году на Женевском салоне публике был представлен первый Maserati GranTurismo A6, спроектированный легендарным Джованни Батиста Фариной, основателем Pininfarina. Как отмечается в релизе компании, презентация Maserati GranTurismo – очередной шаг в процессе обновления модельного ряда, старт которому был дан на Детройтском мотор-шоу. Напомним, что там дебютировал Quattroporte Automatic 2007 модельного года.
Другая громкая новинка – купе Audi A5. Ближайший конкурент – BMW 3 серии с кузовом купе и Mercedes CLK. Ничего принципиально нового в дизайне этого купе не появилось, но плавные линии силуэта и тяжелый, “лепной” передок создают впечатление скорости и агрессивности. Audi A5 будет комплектоваться 4,2-литровым V8, механической или автоматической шестиступенчатой КПП на выбор или же собственной разработкой концерна – коробкой DSG, имеющей в модельном ряду Audi название S-tronic.

Hyundai покажет автомобиль в новом для себя сегменте – хэтчбек С-класса. Автомобиль под кодовым названием FD станет первой машиной корейского концерна, созданной специально для Европы. В продаже хэтчбек появится уже этим летом. С появлением нового хэтчбека Hyundai представляет новую буквенно-цифровую концепцию по созданию названий автомобилей. В пресс-релизе компании сообщается: “Официальная презентация FD наряду с новой концепцией по созданию названий машин говорят о стремлении Hyundai стать одним из ведущих автоконцернов в Европе. Hyundai намерен производить автомобили высокого качества, удовлетворяющие требованиям европейцев”.

Chevrolet представит модель HHR. Премьера в Женеве, как считают эксперты, свидетельствует о том, что компания намерена начать продажи этого автомобиля в Европе. Дизайн и интерьер HHR продолжают традиции ретроавтомобиля Chevrolet Suburban 1949 года. Новинка узнаваема благодаря приподнятой крыше, расширенным колесным аркам квадратной формы и полукруглой решетке радиатора. Светодиодные фары и задние фонари создают ощущение, что HHR – наполовину рядовой городской автомобиль, наполовину ретровэн. Для HHR предлагается выбор из двух 4-цилиндровых двигателей – 2,2-литровый мощностью 149 л.с. с 210 Нм крутящего момента, а также 175-сильный мотор объемом 2,4 литра с 228 Нм крутящего момента.

Ford окончательно сбросит завесу тайны с нового поколения Mondeo. Европейское отделение четко следует своей политике “кинетического дизайна”, что выливается в разительное отличие новой модели от предыдущей. Дизайнеры придумали невероятное количество абсолютно новых элементов. Тут и бросающиеся в глаза продольные выштамповки на капоте, и фары необычной формы. По богатству и стилю интерьера новинка даст фору большинству конкурентов. Пластик, по обещаниям Ford, будет мягким, как пуховая перина, а уровень стандартной комплектации даже на некоторых более именитых автомобилях представляется пределом мечтаний. Даже самый дешевый вариант Mondeo будет оснащен семью подушками безопасности, кондиционером, CD-проигрывателем, системой легкого доступа в автомобиль и, конечно же, ABS, ESP и EBD.

Самым скромным окажется мотор объемом 1,6 л и мощностью 110 л.с., самым мощным – агрегат объемом 2,3 литра и мощностью 161 л.с. Появится и заряженная версия Mondeo ST с турбированным двигателем объемом 2,5 л и мощностью около 220 л.с. С КПП ситуация более определенная – покупателям будет предложен выбор из трех коробок: 5- и 6-ступенчатой механических и 6-ступенчатой АКПП.

Kia покажет cee’d с кузовом универсал. 4,5-метровый автомобиль может стать лидером в своем классе по объему пассажирского салона и грузового отделения. Универсал cee’d длиннее хэтчбека на 235 мм, причем все эти миллиметры находятся за задней осью, и на 10 мм выше. Объем багажного отделения составляет 534 литра – почти на 200 больше, чем у хэтчбека. Особенностью Kia cee’d является расширенная задняя дверь, облегчающая погрузку багажа. Европейские продажи универсала Kia cee’d, который будут собирать в Словакии, стартуют в августе, а трехдверного спортивного хэтчбека на той же основе – в декабре.
Volvo подготовила новейший универсал V70. Главными приоритетами при разработке этого полноразмерного универсала были практичность и безопасность. В V70 присутствует усовершенствованная система защиты при боковых столкновениях; система WHIPS, защищающая шею пассажира при резких ударах; адаптивный круиз-контроль и даже специальный прибор, следящий за ритмом сердцебиения водителя и отслеживающий признаки засыпания. Volvo V70 разработан на базе S80, а сзади имеет черты нового хэтчбека C30. Объем багажника вырос до 538 литров, а широкая задняя дверь позволяет легко погрузить багаж. Линейка двигателей состоит из 2,5-литрового бензинового двигателя мощностью 200 л.с., 3,3-литровой рядной “шестерки” (238 л.с.) и нового турбодвигателя объемом 3,0 л, который выдает 285 л.с. Конечно, будут и два дизеля. Турбоверсия получит полный привод в стандартной комплектации.
Mazda уже распространила пресс-релиз с официальными фотографиями нового поколения Mazda2, известной в Японии также как Mazda Demio. Мировая премьера нового хэтчбека состоится на автосалоне. К сожалению, кроме фотографии “в профиль” производитель ничем не порадовал автолюбителей: вся официальная техническая информация будет опубликована ближе к дебюту. Mazda отмечает, что новая Mazda2 – не просто редизайн старой модели, но принципиально новая разработка, отмечающая новую ступень развития корпоративной стилистики Zoom-Zoom. Эксперты отмечают, что новинка выглядит свежее и интереснее нынешнего варианта; впрочем, со всех сторон мы сможем рассмотреть ее несколько позже, после автосалона.

autonews.ru

Fox Mulder
06.03.2007, 22:06
на женевском салоне производители машин негласно продемонстрировали, что означает новый европейский и салона девиз: "машина как можно меньше по размерам, загрязняет воздух как можно меньше, а берет груза как можно больше". по словам журналистов с нтв, еще никогда на автосалоне в женеве не было так много микро- и минивенов, причем, не только последние, но и первые все чаще с гибридными силовыми установками. впервые в европе засветилось великое множество китайских авто - от простеньких седанов до навороченных купе.

Fox Mulder
09.03.2007, 01:43
Поборам на дорогах объявили войну

Но водители уверены: победить шансов мало даже у Генпрокуратуры.
Генеральная прокуратура России начала большую чистку рядов ГИБДД от коррупционеров, а попросту говоря, от инспекторов-взяточников.


Эта спецоперация вызвала в обществе однозначную реакцию — наконец-то! Неужели покончат с мздоимством и беззаконием на дорогах?!
Больше того, начавшаяся чистка разбудила политиков и депутатов всех рангов, поторопившихся засветиться в угодном народу деле. Едва ли не каждый вечер на телеэкране разгораются дебаты: как жить дальше.
Одни политики кивают на Европу и предлагают многократно повысить штрафы. Мол, денежный поток можно будет направить на увеличение зарплаты сотрудникам ГИБДД. А с хорошей зарплатой профессия инспектора вмиг станет престижной. И тогда, как в сказке, в ДПС будут служить только неподкупные добры молодцы.
Другие сетуют на нехватку власти у инспектора на дороге и предлагают вернуться к советской системе штрафных баллов.
Противники ГИБДД под шумок озвучили даже украинский вариант: ликвидацию системы госавтоинспекции как таковой…
Смотреть на этот цирк простому водителю больно и противно. Ведь кому как не ему знать, что инспектор на дороге — и царь, и бог. И в чем, в чем, а в деньгах и власти человек с жезлом точно не нуждается.
Да и конкурс в ряды госавтоинспекторов существует уже давно. Правда, негласный. Работа эта самая что ни на есть «блатная». Попробуйте устроиться в ГАИ. Если среди ваших родственников нет большезвездных милиционеров, то и пытаться не стоит.
Интересно, кто из власть имущих хоть раз задавался вопросом: почему эти здоровенные мужики на постах-пикетах и перекрестках не ищут более легкой и денежной работы? Как их семьи живут на жалкие 10 — 15 тысяч рублей в месяц? Ответ прост: основной источник дохода — взятки с водителей. И государство сделало все, чтобы максимально облегчить процесс мздоимства. Ведь, если оплачивать штраф по закону, водителю нужно сначала потерять время при оформлении протокола, затем придется толкаться в банке, а затем везти квитанции в отдел ГИБДД. А к чему вся эта беготня, если решить проблему можно на месте?
Ситуацию усугубляет и тот факт, что за ряд тяжких нарушений ПДД предусмотрено наказание в виде лишения прав. И за эти нарушения водители чаще всего платят без разговоров.
Поэтому бороться с коррупцией в рамках ныне существующей системы бесполезно. Единственная возможность как-то разорвать этот порочный круг — до минимума сократить время общения водителя и инспектора. Потому что, если по-прежнему оформлять нарушение «бумажным» методом в автомобиле ДПС, то вероятность договориться до взятки возрастает многократно.
Алексей МАТВЕЕВ.
ХРОНИКА
Это уже третья попытка
В 1998 году Указом Президента РФ Бориса Ельцина ГАИ была реформирована в ГИБДД. Тогда же провели внеочередную аттестацию сотрудников, в результате которой уволены 1300 инспекторов. А в некоторых регионах появилась «прямая линия» связи с ГИБДД (телефон 002).
Тем не менее эти меры никаких видимых результатов не принесли. К тому же в 1998 году впервые за несколько лет был зафиксирован рост смертности и травматизма на дорогах.
Очередная реформа назрела к 2003 году, когда в целях наведения порядка на дорогах руководство ГИБДД предлагает целый комплекс мер, большинство из которых, заметим, были приняты. Наказания за многие нарушения ПДД ужесточили. Количество статей, предусматривающих лишение водителя прав, значительно увеличилось.
Но на деле эти меры порядка не обеспечили. Смертность на дорогах России продолжает расти и достигает небывалой цифры — 35 тысяч погибших в год. А суммы взяток, которые требуют с водителей инспекторы, все увеличиваются…
КСТАТИ
Любопытный эксперимент проводится в Новосибирской области. Там водители имеют возможность оплатить штраф кредитной картой. Для этого у экипажей ДПС существуют специальные сканеры — наподобие тех, что стоят в супермаркетах. Вероятность получения взятки при таком безналичном расчете крайне мала.
Куда пожаловаться на взяточника?
Письмом:
125993, ГСП-3, Россия, Москва, ул. Б. Дмитровка, 15а
Генеральная прокуратура РФ
По телефону: (495) 691-60-66
Отдел Генпрокуратуры, где разбирают жалобы и обращения граждан
Также вы можете звонить в подразделения собственной безопасности МВД вашего региона, полный список — на сайте www.kp.ru
В Интернете:
http://www.genproc.gov.ru

Fox Mulder
09.03.2007, 01:45
Несмотря на все надежды фанатов баварских автомобилей, BMW так и не привезла в Женеву серийную версию модели М3. Вместо нее был показан предсерийный прототип. Правда, он практически ничем не отличается от той машины, которая пойдет в серийное производство осенью. Неизвестно, что стало причиной задержки премьеры серийной BMW M3. Вероятнее всего, немцы еще не успели довести двигатель и подвеску этого автомобиля «до ума».

BMW M3 Concept имеет очень агрессивный внешний вид с огромным бампером, четырьмя выхлопными трубами, специальными вентиляционными прорезями для охлаждения тормозов и так далее. Плюс к этому можно добавить, что крыша у концепта сделана из легкого карбона.
Самое главное – под капотом BMW M3 скрывается совершенно новый 8-цилиндровый V-образный двигатель мощностью 420 л.с. (причем его, может быть, доведут и до 450 л.с.), который будет работать вместе с 6-ступенчатой «механикой» или полуавтоматической трансмиссией с двумя сцеплениями (благодаря этому переключения скоростей происходят гораздо быстрее).

Vint
11.03.2007, 16:50
Новая Bmw M3 доведет до разрыва сердца

Внешность этого автомобиля, так же как и его технические возможности, поражает любителей скорости в самое сердце уже много лет, так что появление нового поколения BMW M3 станет поистине культовым событием для очень большого количества людей. Единственное, что может осложнить жизнь легендарному автомобилю, так это возросшая конкуренция в своем классе. Ведь помимо извечного конкурента в лице Audi RS4, способной удивлять даже самых черствых, в ближайшем будущем на дорогах вполне можно будет увидеть еще и бомбу Женевского салона – Audi S5, вот только конкурентом она вряд ли является, тут необходимо присутствие уже двух букв – RS5. А ведь новое купе из Ингольштадта действительно выглядит шикарно, во многом перекликаясь с баварским купе BMW 3 Coupe, кстати, как раз на базе которого и сделана шикарная BMW M3, так что битва будет весьма захватывающей.

Как это ни странно, но внешний вид M3 практически полностью отличается от оригинального кузова BMW 3 Coupe. И уж в этом компоненте новинка точно должна превзойти Audi RS4, внешность которой не вызывает столь сильных эмоций. В общем, без изменений по отношению к Coupe у новой M3 оставили лишь несколько деталей кузова, среди которых двери, фары головного света и лючок бензобака – все остальное подверглось жесткой переработке, сделав автомобиль нереально красивым и безумно желанным. Главными элементами экстерьера можно назвать практически любую часть этого авто, будь то уникальный капот из алюминия или весь внешний обвес в целом.

Если останавливаться отдельно на главных моментах, то по сравнению с передним бампером, весьма стандартным для М-серии, здорово выделяется как раз задняя часть, ведь именно ее чаще всего придется видеть другим участникам дорожного движения. Задний бампер, кстати, явно перекликается по форме с передним собратом, но при этом действительно изящно подчеркивает все достоинства автомобиля, от внешности до технических возможностей. Нельзя обойти вниманием и знаменитые дутые крылья с жабрами и непременным атрибутом в виде логотипа. Как ни крути, но даже все эти маленькие хитрости не сделают упомянутые детали столь же привлекательными, как черная карбоновая крыша, которую не будут выкрашивать в цвет кузова. Именно такая верхняя часть уже появлялась на последней мощной версии предыдущего поколения BMW 3 CSL и теперь будет украшать новый болид М3.

В любом случае все упомянутое великолепие смотрелось бы странно без потрясающих колесных дисков внушительного диаметра. Так что 19-дюймовые диски фирменного дизайна по-прежнему на своих местах, стоя на страже великолепной устойчивости и шокирующего сцепления с дорогой. Они позволяют не только визуально завершить потрясающий образ, но и разглядеть могучие перфорированные тормозные диски, специально разработанные для М-серии баварского автопроизводителя. Если честно, то без них такой автомобиль вообще не мог появиться, ведь тогда было бы непонятно, каким образом можно не только осаживать безумное количество лошадей под капотом, но и делать это как можно дольше, избегая перегрева и ухудшения характеристик торможения.

В любом случае, эффективное замедление никогда не помешает, но оно действительно будет очень кстати, если под капотом уже не рядная шестерка объемом 3,2 литра, а абсолютно новый агрегат строения V8. Появление V-образного двигателя – это вынужденная мера, ведь предыдущая М3 выдавала 343 л.с. и разгонялась до 100 км/ч за 5,2 секунды, а теперь необходимо бить конкурента в виде Audi RS4 с ее мощностью в 420 л.с. и разгоном до “сотни” за 4,8 секунды. Так что возможности у новой М3 тоже должны быть примерно на этом уровне, тем более что Audi – это неизменный полный привод, так что параллельный старт этих автомобилей будет чертовски интересно посмотреть. Коробку передач баварцы обещают не только механическую 6-ступенчатую, но и автоматическую с двумя сцеплениями, так что будет из чего выбирать.

В общем, класс заряженных среднеразмерных седанов растет как на дрожжах, а это значит, что действительно есть хороший спрос на подобные машины и будущим адреналиновым наркоманам найдется из чего выбирать. Отрадно, что множество ценителей и безумных энтузиастов получили отличную возможность выбора, ведь после представления BMW М3 с новой силой разгорится нешуточная битва заклятых врагов, и наверняка любой человек, которому близки автомобили, захочет узнать, чем же она закончится. Будем ждать.

autonews.ru

Vint
11.03.2007, 16:52
С конвейера "ИжАвто" сошла 1000-я Kia Rio

7 марта с конвейера ОАО "ИжАвто" (группа "СОК") сошел тысячный автомобиль Kia Rio. Напомним, крупноузловая сборка автомобиля Kia Rio JB началась на Ижевском автозаводе 22 декабря 2006 года. Ежедневно на предприятии собирается около 30 таких автомобилей. Также за одну смену на предприятии выпускается 105 автомобилей Kia Spectra.
Руководство Ижевского автозавода заявило о том, что 23 марта на предприятии начинается крупноузловая сборка полноприводного автомобиля Kia Sorento. Автомобиль Kia Sorento будет производиться в 13 комплектациях. Из них девять комплектаций будут оснащены 2,5 литровыми дизельными двигателями, а четыре – бензиновыми двигателями рабочим объемом 3,3 литра. Независимо от типа двигателя автомобили будут соответствовать экологическим нормам "Евро-4".
Общий объем производства в Ижевске автомобилей Kia в текущем году, с учетом программы выпуска Kia Spectra (45 тысяч автомобилей), составит 60 тысяч штук.

autonews.ru

Vint
11.03.2007, 16:54
Группа ГАЗ удивляет ценой на русский Sebring

Старт массового производства намечен на 1 февраля следующего года, хотя первые опытные экземпляры появятся уже в конце этого года. Дизайн не будет точно копировать американский Sebring – сейчас разработано несколько вариантов внешнего вида автомобиля, разработанных отечественными дизайнерами. Также пока нет ясности и с названием машины – в Нижнем отобрано несколько вариантов, один из которых и станет окончательным. Но в этом списке нет названия “Волга”, потому что задача американца заключается совсем не в замене этого легендарного автомобиля – “Волга” продолжит существование параллельно со своим новым американским названым братом.

Что касается технической части, то тут секретов уже не осталось. Известно, что ходовая подвергнется модификации с учетом особенностей эксплуатации автомобиля в наших условиях. Покупателю будет предложено три модификации автомобиля: базовая (от 18 тысяч долларов), средняя и топовая. В список оснащения базовой модификации войдут шесть подушек безопасности, двигатель объемом 2 литра мощностью 150 л.с., механическая пятиступенчатая коробка передач, 16-дюймовые легкосплавные диски, передние сиденья с 8-диапазонными регулировками, ABS.

В более дорогих комплектациях уже появятся более мощные моторы, включая 200-сильный V6, кожаный салон, магнитола с 6-дисковым чейнджером, автоматическая коробка передач с ручным режимом переключения. Топовая версия “русского Sebring’а” обойдется в 25 тысяч долларов.

До 2009-го планируется выпустить 65 тысяч автомобилей, а само производство рассчитано на выпуск 100 000 автомобилей в год. По сообщению пресс-службы группы ГАЗ, качество этого автомобиля не будет ассоциироваться с качеством среднестатистического российского автомобиля.

В целом пока сложно сказать, насколько машина будет популярна у российского потребителя. Собственно, сам шаг по покупке завода по производству предыдущего поколения Chrysler Sebring и Dodge Stratus группой ГАЗ был несколько экстравагантен и нетипичен для российского автопрома.

Теперь, когда уже окончательно определена цена автомобиля, становится понятно, чем отечественный Sebring сможет оказаться привлекателен для отечественного покупателя – предложение в сегменте 18-25 тысяч долларов достаточно велико, но в основном это машины С-класса. Нижегородцы же за эти деньги предложат машину более престижного D-класса. Эта идея должна сработать и за рубежом – часть машин планируется направлять на экспорт.

autonews.ru

Fox Mulder
13.03.2007, 02:10
новость, касающаяся автомобилистов также.

президент россии в.путин заявил, что создаваемая отечественными специалистами система спутниковой навигации глонасс должна соответствовать самым высоким стандартам качества и стать конкурентом американской Gps.

он отметил: "в этом сегменте экономики будем работать на рыночных условиях, и потребители смогут выбрать для себя наиболее качественную услугу. для того чтобы они выбрали именно глонасс, эта система должна работать безупречно и лучше, чем Gps, дешевле и лучше по качеству" – передают "вести".
при этом глава государства особенно подчеркнул на совещании с членами правительства, что, уделяет повышенное внимание созданию системы глонасс и рассчитывает на такое же отношение и со стороны правительства.
сегодня первый вице-премьер сергей иванов рассказал, что к концу марта с.г. должен быть создан план по реализации глонасс как для государственных нужд, так и для массовых потребителей. при этом вице-премьер указал на важность интеграции системы в экономику страны и использование ее для ускорения развития рф. по мнению, запуск глонасс позволит придать экономике россии большую прозрачность, минимизировать коррумпированность.
глонасс будет использоваться для определения с помощью приборов-навигаторов положения и скорости движения сухопутных, воздушных и морских объектов, в том числе и людей с точностью до метра.
первый спутник системы глонасс был запущен 12 октября 1982г. в национальном масштабе навигационная система глонасс должна заработать к концу 2007г. - тогда на орбите будут функционировать 18 космических аппаратов. в глобальном масштабе ее функционирование ожидается к концу 2009г. (24 спутника). из федерального бюджета в 2007г. на реализацию программы глонасс будет выделено дополнительно 1,8 млрд руб. отметим, что в конце декабря 2006г. с космодрома байконур был осуществлен запуск очередных трех спутников системы глонасс.

одно плохо - европа вряд ли выберет платную глонасс вместо бесплатного Gps. и как ездить после этого в европу?

Fox Mulder
13.03.2007, 02:14
В распоряжение Авто@Mail.Ru попала подробная статистика по угонам автомобилей в Москве за первые два месяца этого года. Несмотря на все предпринимаемые милицией и ГИБДД меры, автомобили продолжают угонять. Причем, в весьма приличных количествах. К сожалению, точные цифры угонов представители автоинспекции пока не раскрывают, однако примерные данные таковы.

В Москве за первые два месяца 2007 года гораздо чаще угоняли не российские машины, а иномарки (63% случаев). Причем, на первое место по угонам вышла Toyota – 21% пропаж всех иностранных автомобилей приходится именно на модели этой компании. Volkswagen идет на втором месте (11,2%), а замыкает печальную тройку призеров Audi (6,7%). Далее следует Mazda (4.4%) и Mercedes-Benz (3,3%).

Удивительно, но самым любимым днем у угонщиков стала почему-то среда (19,6% угонов). Четверг чуть спокойнее (16,2%), а самыми тихими днями являются вторник и воскресенье – 11,2% и 10,1% угонов соответственно.

Что кается времени суток, то, естественно, больше всего угонов происходит ночью – как минимум 51,1%, хотя на самом деле этот процент еще больше, ведь время угонов 18% машин установить так и не удалось. И добрую половину от этих 18% также можно смело приписать ночи.

Fox Mulder
13.03.2007, 02:14
Заводская цена Lada Priora, которая появится в продаже уже в апреле этого года, составит 264 000 руб. или около $10 000 по нынешнему курсу. За эти деньги Волжский автозавод будет отгружать машины дилерам в комплектации «норма».

Однако покупателям Priora обойдется дороже – наценка дилеров составит около 7-10%. То есть автомобиль в салонах будет выставлен примерно за 282 000 -290 000 руб. или около $11 000. Хотя многие эксперты прогнозируют, что первое время спрос на Priora будет очень высоким. Из-за этого цена на машину может составить больше $12 000.

Комплектация «норма» будет включать в себя гидроусилитель, водительскую подушку безопасности, ремни безопасности с пиротехническими преднатяжителями, электропакет, подогрев зеркал, велюровую обивку салона.

А в конце этого года появится Lada Priora в комплектации «люкс» с кондиционером и возможностью установки АБС.

Fox Mulder
13.03.2007, 02:16
Volkswagen уже объявил, что в этом году он начнет производство второго внедорожника, который будет стоять на ступеньку ниже Touareg. А в Женеве стало ясно, что и компания Seat, принадлежащая концерну VW, собирается начать производство небольшого внедорожника.

Seat Altea Freetrack оснащен системой полного привода, а его дорожный просвет равен 185 мм. Для внедорожника совсем немного, но в Seat и не претендуют на то, что Altea Freetrack будет настоящим покорителем бездорожья.

Ожидается, что премьера серийного варианта полноприводного Seat состоится осенью на автосалоне во Франкфурте.

Fox Mulder
13.03.2007, 02:17
Вслед за Peugeot о скором начале серийного производства своего внедорожника заявили и в Citroen (напомним, что Peugeot и Citroen входят в один концерн PSA). Новый Citroen под названием C-Crosser построен на базе Mitsubishi Outlander. Он имеет сразу семь кресел, что делает его одним из самых практичных европейских внедорожников.

Французы обещают, что комплектация C-Crosser будет очень хорошей. Автомобиль получит навигационную систему, камеру заднего вида с системой помощи при парковке, шесть подушек безопасности. А под капотом Citroen C-Crosser окажется дизель объемом 2,2 л., который выдает приличные 156 л.с. и 380 Нм.

Fox Mulder
13.03.2007, 17:05
BMW представила в Женеве рестайлинговую версию 5-серии. Несмотря на гордые надписи о том, что перед нами совершенно новая «пятерка», на самом деле речь идет лишь о небольшой модернизации. Внешне отличить старую и новую машину практически невозможно. Отметим разве что чуть другие передние фары, да немного иное расположение «ноздрей». Они теперь находятся на одном уровне с поверхностями переднего фартука. Задние фонари, как и фары, закрыты новыми прозрачными стеклами, а источником света указателей поворота служат светодиоды. Кроме того, на новом седане BMW 5-й серии более четко оформлена окантовка номерного знака.

На российский рынок рестайлинговая BMW 5-й серии выйдет с шестью вариантами двигателей, каждый из которых представляет собой либо абсолютно новую разработку, либо серьезно переработанный существующий агрегат. Самая простая версия 523i будет иметь под капотом 2,5-литровый мотор, мощностью 190 л.с. (сейчас 177 л.с.), а версия 530i с 3,0-литровым агрегатом сможет похвастаться уже 272 л.с. (сейчас 258 л.с.). Вместо одного 8-цилиндрового бензинового двигателя объемом 4,4 л. (333 л.с.) появится сразу два таких агрегата объемом 4,0 л. (306 л.с.) и 5,0 л. (367 л.с.).

Обновленные «пятерки» будут иметь три дизельных мотора: объемом 2,0 л. (163 л.с.), 2,5 л. (197 л.с.) и 3,0 л. (235 л.с.).

Vint
13.03.2007, 19:05
новость, касающаяся автомобилистов также.

президент россии в.путин заявил, что создаваемая отечественными специалистами система спутниковой навигации глонасс должна соответствовать самым высоким стандартам качества и стать конкурентом американской Gps.

он отметил: "в этом сегменте экономики будем работать на рыночных условиях, и потребители смогут выбрать для себя наиболее качественную услугу. для того чтобы они выбрали именно глонасс, эта система должна работать безупречно и лучше, чем Gps, дешевле и лучше по качеству" – передают "вести".
при этом глава государства особенно подчеркнул на совещании с членами правительства, что, уделяет повышенное внимание созданию системы глонасс и рассчитывает на такое же отношение и со стороны правительства.
сегодня первый вице-премьер сергей иванов рассказал, что к концу марта с.г. должен быть создан план по реализации глонасс как для государственных нужд, так и для массовых потребителей. при этом вице-премьер указал на важность интеграции системы в экономику страны и использование ее для ускорения развития рф. по мнению, запуск глонасс позволит придать экономике россии большую прозрачность, минимизировать коррумпированность.
глонасс будет использоваться для определения с помощью приборов-навигаторов положения и скорости движения сухопутных, воздушных и морских объектов, в том числе и людей с точностью до метра.
первый спутник системы глонасс был запущен 12 октября 1982г. в национальном масштабе навигационная система глонасс должна заработать к концу 2007г. - тогда на орбите будут функционировать 18 космических аппаратов. в глобальном масштабе ее функционирование ожидается к концу 2009г. (24 спутника). из федерального бюджета в 2007г. на реализацию программы глонасс будет выделено дополнительно 1,8 млрд руб. отметим, что в конце декабря 2006г. с космодрома байконур был осуществлен запуск очередных трех спутников системы глонасс.

одно плохо - европа вряд ли выберет платную глонасс вместо бесплатного Gps. и как ездить после этого в европу?
Только у меня немного другие сведения. Отечественная ГЛОбальная НАвигационная Спутниковая Система (ГЛОНАСС) функционирует с 1995 года (первый спутник запущен в 1993 году), до 1 января 2007 года пользовались ей только военные. Видимо поэтому у нас и разные данные, военные - секрретность и все такое. Ну да ладно, это не столь важно. Важнее то, что нас ожидает в недалеком будущем.

А то что Европа вряд ли выберет ГЛОНАС это скорее всего точно, но не потому, что она будет платная (платной, я думаю, она будет только для организаций, а не для обычных граждан, хотя кто их знает). А потому что Европа собирается запускать свою систему спутниковой навигации - Galileo. Спутников для нее нужно больше - 30, а запускаются на свои орбиты они при помощи китайских кораблей "Великий поход". Китай вообще принимает активнейшее участие в проекте. В Galileo уже вложено немало поднебесных денег (не менее 200 млн. евро), использовать навигацию китайцы собираются уже с конца 2007 года. Кроме того, в создании системы участвуют Израиль и Южная Корея.
Система Galileo чуть было не поссорила Старый Свет с Новым: США полагает, что Европа поступила не "по-НАТОвски" в попытке отмежеваться от GPS. В результате к нынешнему моменту принято решение о взаимодействии двух систем. В то же время представители Евросоюза ведут переговоры с Россией на тему объединения усилий и возможного создания общей коммерческой навигационной системы.

Vint
13.03.2007, 19:34
Заводская цена Lada Priora, которая появится в продаже уже в апреле этого года, составит 264 000 руб. или около $10 000 по нынешнему курсу. За эти деньги Волжский автозавод будет отгружать машины дилерам в комплектации «норма».

Однако покупателям Priora обойдется дороже – наценка дилеров составит около 7-10%. То есть автомобиль в салонах будет выставлен примерно за 282 000 -290 000 руб. или около $11 000. Хотя многие эксперты прогнозируют, что первое время спрос на Priora будет очень высоким. Из-за этого цена на машину может составить больше $12 000.

Комплектация «норма» будет включать в себя гидроусилитель, водительскую подушку безопасности, ремни безопасности с пиротехническими преднатяжителями, электропакет, подогрев зеркал, велюровую обивку салона.

А в конце этого года появится Lada Priora в комплектации «люкс» с кондиционером и возможностью установки АБС.
Да уж по внешнему виду недалеко она ушла от семейства ВАЗовских десяток все та же "надутая" мощным компрессором машина. Непонятно, что у ВАЗовцев за любовь такая, делать такой маленький вырез задней колесной арки, смотришь на нее и такое ощущение, как будто машина под завязку груженая мешками с картошкой или кирпичами. Тем более нелепо задняя арка смотрится на фоне, довольно-таки широкой передней арки. Раньше я видел только фото с переди и внешний вид показался даже ничего, но оказалось, что дальше переда дело то особо и не пошло, дальше идет почти копия десяточного семейства, только бампер задний заменили, на остальное фантазии больше не хватило. Короче получилось "черти что и с боку бантик (бампер)" :sarcastic_hand:
Ну внутрь конечно понапихали всего и о чудо, свершилось наконец-то в серийном отечественном автомобиле появится хоть одна подушка безопасности, долго же мы к этому шли, наконец дошли.
Ну не знаю, если, вдруг, еще и качество сборки и надежность у ВАЗовской новинки окажутся на достойном уровне (хотелось бы верить, но верится с трудом), то может быть спрос на нее действительно будет большой. А так, вообще, немного доплатив можно взять неплохо уже себя зарекомендовавших "корейцев", да и китайцы со своими дешевыми, а покачеству и надежности не уступающими ВАЗовским "творениям" машинами, наступают на всех фронтах.

M@X
16.03.2007, 07:55
:viannen_27: ЧУТЬ-ЧУТЬ о машине из TAXI-4.

на экранах России появилась новая часть фильма Taxi - это уже 4-я часть по счёту.
Желтым автомобилем с шашечками традиционно стала Peugeot, но на этот раз модель 407.

Расширенные арки, воздухозаборники в передних крыльях, аэродинамическим обвесом кузова - по сравнению с предыдущими тюнингованными автомобилями, образ нового Такси получился намного более экстремальным и агрессивным.

Всего в съемках фильма были задействованы 40 автомобилей, из которых 32 участвовали в выполнении различных каскадерских трюков.

Как и в первых трех картинах знаменитой саги, съемки последнего фильма проходили на улицах портового Марселя. Фильм по-прежнему будет насыщен разнообразными автомобильными трюками, сценами погони на бешеных скоростях, а также любовными перипетиями героев. По уже сложившейся традиции, за рулем такси- Peugeot 407 окажется актер Сами Насери, а его друга-полицейского сыграет все тот же Фредерик Дифенталь.


Интересные факты о фильме:


Продюсер Люк Бессон – Режиссер Жерар Пирес (автор большинства рекламных роликов Peugeot: 205 La Garce, 306 Cabriolet и другие…).


По ходу фильма автомобиль трансформируется в модель гоночного класса 406 Super Tourisme (всего в фильме были задействованы 22 модели Peugeot).


Первоначально, компания Peugeot планировала задействовать для съемок в фильме модель 306 MAXI, которая идеально соответствовала спортивной концепции, но такси не может быть трехдверным и от идеи пришлось отказаться…

Vint
17.03.2007, 22:03
General Motors собирается увеличить мощность питерского завода до 100 тысяч машин в год

Американская автомобилестроительная корпорация "General Motors" в 2,5 раза увеличивает мощность строящегося в Петербурге завода с 40 тысяч до 100 тысяч машин в год, пишут "Ведомости".
Принятое решение ненамного увеличит затраты компании, но при этом поможет GM в будущем вернуть лидерство в России.
В среду президент "GM Europe" Карл-Питер Форстер заявил: "Этого едва ли хватит при таком спросе в России". Сейчас РФ - пятый по размерам рынок сбыта GM в Европе.
Напомним, что заработать новый завод должен в 2009 году. По словам петербургских чиновников, коррекция мощностей принципиально не скажется на сроках реализации проекта. Стоимость проекта, по оценке аналитиков, также увеличится не сильно - с первоначально объявленных 115 миллионов долларов до примерно 150-160 миллионов.
При этом как полагают эксперты, GM принял верное решение. 100 тысяч машин в год - это как раз та мощность, которая сможет обеспечить рентабельность работы в России, а емкий внутренний рынок обеспечит продажу всех произведенных автомобилей.
Строящийся завод в Петербурге не единственная площадка, где американцы собираются расширять производство. В настоящий момент GM ведет переговоры с АвтоВАЗом о расширении производства на нем до 100 тыс. машин в год и запуске двух новых моделей. Как пишут "Ведомости", речь может идти об Opel Zafira и Corsa.
Другая модель Chevrolet Captiva, которую и будут собирать на строящемся заводе, уже собирается на заводе "Арсенал" в Петербурге. По прогнозам аналитиков, на новом предприятии GM будет кроме Captiva и новой модели класса C на платформе J-300 выпускать и другие модели - возможно, даже специально разработанную для развивающихся рынков "бюджетную" модель. Речь может зайти и о Lanos, Aveo или более дорой Lacetti.
Напомним также, что, как и все американские автоконцерны, General Motors переживает не лучшие времена. В 2006 году автогигант получил чистый убыток в 2 миллиарда долларов, и это эксперты считают успехом, ведь годом ранее компания потеряла более 10 миллиардов долларов. Сократить убыток GM смогла лишь за счет серьезного усиления контроля над издержками.

tormozi.ru

Vint
17.03.2007, 22:05
Китайские авто представляют опасность для Европы


Европейские автомобильные СМИ явно озадачены вопросом “китайского автомобильного нашествия”, уже давно знакомого их восточным соседям. Женевский автосалон стал удобным случаем для обсуждения вступления нового члена в закрытый автомобильный рынок Европы. Дело в том, что впервые китайский производитель стал частью европейской экспозиции, афишируя свои намерения впоследствии начать продажи в новом для себя регионе.

Brilliance BC-3 Brilliance BS-6 Крэш-тест Brilliance M2. В связи с этим шокирующим для многих событием 243 специалистам автопрома задали животрепещущий вопрос: “Считаете ли вы, что китайские автопроизводители могут представлять опасность для участников европейского рынка в течение ближайших пяти лет?” Всего 5% респондентов ответили, что опасности они в этом не видят, так как “китайцы” не смогут в столь краткий период представить продукцию, которая могла бы удовлетворить высокие запросы покупателя по соотношению цена-качество.
47% автопредставителей сказали, что опасность существует, однако конкурировать эти марки могут только на развивающихся рынках и только в низком ценовом сегменте. И, наконец, почти половина специалистов, то есть 48% опрошенных, признались, что, по их мнению, “китайцы” представляют действительно серьезную опасность для других производителей, так как они опираются на очень динамично развивающийся внутренний рынок и дешевую рабочую силу.
В отличие от российского рынка, где почти все автопродавцы отрицают конкурентоспособность азиатских марок, в Старом Свете их приняли всерьез, рассудив, что “китайцы” повторят путь своих корейских коллег и догнать по качеству, технологичности и безопасности ведущих автопроизводителей для них дело пары-тройки лет. Масла в огонь подливает и китайское правительство, обещавшее “пустить” в Европу только 4-5 отечественных автоконструкторов. Это, естественно, способствовало ужесточению конкуренции среди 100 претендентов, активно взявшихся за самоусовершенствование. А когда китайцы за что-то берутся, то делают это скрупулезно и до конца. Конец в данном случае – это ситуация, когда китайская автопродукция сравняется по качеству с корейской, а то и с японской. Тогда же европейские компании, которые уже сейчас начинают сдавать позиции на своих рынках азиатам, могут пострадать еще больше.
Тем временем один из безусловных лидеров в Китае, производитель Brilliance, пробравшийся в Европу, уже точно настроен воинственно. Недавно компания провела переговоры с концерном General Motors по поводу покупки одного из его заводов. Американцы планируют закрыть свой завод в Португалии, на котором собирается Opel Combo, а Brilliance, в свою очередь, присмотрел это место для сборочного производства своих Zhonghua.
“Блистательная” компания собирается предстать во всей красе к 2010 году, когда ежегодно распродаваться будет 75 тыс. авто. Модельный ряд будет состоять из пяти автомобилей: маленького BS2, паркетника, купе BC3, BS4 класса “С” и более дорогого BS6. Последняя модель разрабатывалась в сотрудничестве с Italdesign Giugaro и прошла экспертизу инженеров исследовательского центра Porsche, в Европе она будет стоить от 19 000 до 23 000 евро и конкурировать с Kia Magentis, Hyundai Elantra и Mitsubishi Galant. Между тем двигатели у модели будут как раз от Mitsubishi – на 2 л и 2,4 л (122 л.с. и 133 л.с. соответственно). К концу года обещают и дизель. В этом году в Германии, Польше и Бенилюксе планируют продать до 15 тысяч таких автомобилей. До конца этого года Brilliance грозится прийти в Испанию, Францию и Италию, а в 2008 году – распространиться по всей Европе.
После того как европейцы почти единогласно признались в своем страхе перед “китайским нашествием”, аналитики начали придумывать способы борьбы с новыми захватчиками рынка. По аналогии с формами борьбы с иностранной интервенцией на других рынках было предложено назначить квоты на ввоз китайских авто, как это делается с текстилем. Правда, эту идею уже обвиняют в том, что это своего рода протекционизм, хоть и под флагом европейского экономического патриотизма.

autonews.ru

Vint
17.03.2007, 22:11
Концепты в Женеве-2007 перепугали посетителей

Спор о том, какой из всех автосалонов считается самым престижным, бессмыслен и бесконечен, именно поэтому без исключения все журналисты стремятся попасть и в Париж, и во Франкфурт, и в Токио, и в Женеву, наивно полагая увидеть что-то умопомрачительно новое. Поэтому в дверях при входе в Palexpo в Женеве была толкучка, как у злачного заведения на happy hours. В течение этих счастливых 12 часов журналисты, как тараканы, ползали по синему ковролину четырех павильонов в поисках чего-то невиданного, что могло бы порадовать их истосковавшуюся по настоящим автомобильным сенсациям душу. Мало кто, надо сказать, нашел.
С самого утра, когда большинство автомонстров еще дремали под белыми покрывалами, было приятно расхаживать между стендами и, будто за кулисами готовящегося грандиозного действа, пытаться угадать, на чьем же стенде надо занимать самую выгодную позицию перед презентацией. Оказалось, занимать ее надо было перед стендом Toyota, где впервые показали голубой пузатый концепт Hybrid X. Почему-то именно ему были уделены самые объемные статьи во всей прессе на следующий день. Этот с виду неповоротливый бегемот с массивным задом способен разгоняться до 100 км/ч всего за 4 сек. Внутри же звание авто будущего оправдывают разворачивающиеся во все стороны сидения, светомузыка, множество Hi-Tech примочек и панорамные стекла. Интересно? Безусловно. Сенсация? Вряд ли.

Даже сгрудившиеся на выставке вместе эксклюзивные ателье демонстрировали то ли давно забытое, то ли что-то новое, но понять это дано только сильно разочаровавшимся в традиционном автомобилестроении людям. Здесь же в маленьком закутке притаился золотистый концепт Rinspeed eXasis, сделанный из полупрозрачного материала и по последней моде оснащенный мотором на биоэтаноле мощностью 150 л.с. Желтая колесница для двоих словно сделана для прогулок по морскому берегу или передвижения по летному полю к собственному биплану.

На стенде GM самым интересным стал концепт Opel Vectra Gran Tourismo Coupe. Боевая раскраска в виде передних воздухозаборников, алюминиевые выхлопные трубы и диски с безумным орнаментом в первую очередь и свидетельствуют о концептуальности авто. Вообще же стилистика Opel осталась нетронутой, и если бы не все нагромождение накладных элементов, создающих впечатление, что авто одето в не совсем удобные доспехи, то можно было бы посчитать, что нам показали предсерийную версию Vectra 2008.

Казалось бы, Honda в этом году уже показала все, что могла, поэтому заманить на свой стенд журналистов стало проблемой для компании до тех пор, пока с подиума не было сдернуто белое полотно, из-под которого вылезло темно-красное непонятное существо без глаз и головы. Такое впечатление, что концепт выкатили “сырым” и недоделанным, если конструкторы не ставили задачу, чтобы зрители задавались вопросом – с какой стороны надо смотреть на авто. Также производитель отказался открывать технические данные своего Small Hybrid Sports. Да, в общем-то, никому и не интересно, что там – непонятно, что снаружи, непонятно, что внутри.

Mazda пополнила историю неоднозначных концептов своим Hakaze. Опять кроссовер, правда, уже с приставкой “купе”. И если Ryuga властно завоевывала любовь к своей брутальной наружности, то все те же волнообразные линии вдоль кузова погребены в этом кроссовере: то ли не нужно было их поднимать на высоту паркетника, то ли желтый цвет убил всю стилистику.

Пожалуй, самым интересным явлением на салоне стала Barchetta, представленная итальянским ателье Bertone, позаимствовавшим облегченный мотор от Panda мощностью 100 л.с. Возрождение ли это легендарной “лодочки” Fiat? Да, в случае, если последнему эта поделка понравится.

На стенде Seat, кроме китчевого фиолетового Leon, возвышался еще и новый концепт SUV Altea Freetrack Prototype. Узкий и высокий внедорожник с просветом в 310 мм лабораторным путем был выведен из обычной легковушки Altea. Причем его рождение и мутация происходили в лучших традициях ужастиков, когда на главном герое рвется одежда, а приятные глазу черты лица раздуваются и грубеют, превращая симпатягу в нелепого и порой нестрашного монстра. В реальной жизни такого не бывает и, будем надеяться, не будет.

Консервативную экспозицию Hyundai украшал очередной концепт кроссовера Qarmaq, созданный совместно с компанией Ge Plastics преимущественно из отходных материалов. Здесь и панорамные стекла, оригинальная подсветка приборной панели, эргономичные органы управления, но весь кузов сделан из переработанного мусора. В данный момент помойное ведро и то функциональней, однако, инициатива как минимум любопытна.

Дизайнерское ателье Sbarro по чертежам Citroen превратило С-Сrosser в шестиколесный трактор. Ежегодно Sbarro само выбирает, какой именно автомобиль подвергать доработке, и самостоятельно фантазирует, в этом году креатив исходил от самой марки и получилось… футуристично.

Нельзя обойтись без упоминания концепта BMW M3 – чего-то концептуального в нем мало, концепт откровенно неинтересен. Собственно, автомобиль готов, а заигрывание со зрительским любопытством со стороны баварцев – не самый этичный прием, ведь выискивание новшеств в пластиковых накладках не самое подходящее занятие для реальных покупателей этого автомобиля.

autonews.ru

Vint
17.03.2007, 22:17
На внедорожниках запретят ездить по городу

Для внедорожников в Европе, судя по всему, в будущем наступят тяжелые времена: либо их ждет постепенная тотальная модернизация модельного ряда, либо они когда-нибудь навсегда исчезнут с городских улиц Евросоюза. Первым шагом в этом направлении стало уже распространенное на них ограничение, вплоть до частичного запрета, на въезд в европейские столицы из-за повышенных выбросов вредных веществ.
Audi Q7 Volvo XC90Вторым, похоже, станут законодательные инициативы, которые последуют за опубликованными на днях немецким автомобильным клубом ADAC результатами крэш-тестов тринадцати внедорожников двух весовых категорий: до и свыше 2,5 т. Назвав ситуацию по обеспечению сохранности пешеходов на автомобилях повышенной проходимости неприемлемой, эксперты клуба определили “последствия наезда внедорожника на пешехода сопоставимыми с падающей на него стеной”.
Согласно результатам проведенных тестов, джипы и кроссоверы безнадежно проигрывают другим классам автомобилей в части разработок систем, защищающих пешехода при возможном наезде. Особенно это касается внедорожников свыше 2,5 т: из десяти протестированных лишь два – Nissan Pathfinder и Audi Q7 – отвечают запрашиваемому уровню. Два же других автопроизводителя, судя по всему, решили вообще не ломать голову над пешеходной проблемой. Отсюда и сенсационно отрицательный результат: ноль баллов для Hyundai Santa Fe и Jeep Grand Cherokee, с ореолом “самых опасных” в придачу. И это при том, что губительность последствий наезда такого автомобиля на пешехода в несколько раз превышает последствия наезда автомобилей других классов. Из-за высоких бамперов в случае наезда на ребенка его шансы выжить минимальны, поскольку главный удар приходится как раз на уровень его головы. Тесты также показали, что сильный боковой удар может привести к летальному исходу даже для взрослого.

autonews.ru

Fox Mulder
17.03.2007, 23:38
Китайские авто представляют опасность для Европы


...

Эх, незнакомы европейцам-демократам Советские методы закрытия границ для нежелательных элементов и методы борьбы с теми, что уже просочились. Вернее, знакомы, конечно. Но они считают эти методы антигуманными и не демократическими. В итоге - скоро будет Европа иметь то, что сама себе роет.

M@X
19.03.2007, 11:39
не знал куда пихнуть, но все должны это видеть.

M@X
19.03.2007, 12:21
Еще немного новостей:
Для предстоящего автосалона в Женеве Lamborghini готовит свой сюрприз – суперлегкую версию суперкара Gallardo под кодовым именем Superlegerra. Кузов новинки полностью выполнен из углеродистого волокна, что позволило снизить массу авто на 70 кг

Intruder
19.03.2007, 16:02
не знал куда пихнуть, но все должны это видеть.
у меня есть эти картинки но в офигенном качестве, если надо могу дать

Fox Mulder
21.03.2007, 03:43
Английская Ассоциация защиты окружающей среды в сфере транспорта опубликовала рейтинг самых опасных и безопасных автомобилей для природы, передает «Лента.ру». Список наиболее экологически чистых моделей, продающихся в Великобритании, возглавляет Honda Civic Hybrid, на втором месте идет дизельная Vauxhall Corsa (у нас известна как Opel Corsa), а на третьем - Toyota Yaris с 1,4-литровым дизелем. Кроме того, экологи сказали, что самым «зеленым» внедорожников является Toyota RAV4 с дизелем, а лучшей машиной премиум-класса они признали седан Jaguar XJ (также с дизелем).

Самые безопасные для природы автомобили в Великобритании:
• Honda Civic Hybrid
• Vauxhall Corsa 1.3 CDTi
• Toyota Yaris 1.4 D-4D Manual
• Renault Modus 1.2 16V VVT
• Daihatsu Sirion M300
• Citroen C1 1.1
• Toyota Aygo 1.0 Manual
• Honda Jazz 1.3 CVT
• Peugeot 107 Manual
• Daihatsu Charade Manual
• Fiat Panda 1.3

Самые опасные для природы автомобили в Великобритании:
• Lamborghini Diablo Roadster
• Lamborghini Murcielago Roadster
• Ferrari Superamerica
• Ferrari Scaglietti
• Bentley Azure
• Bentley Arnage RL
• Aston Martin Vanquish
• Aston Martin DB9 Manual
• Bentley Continental Flying Spur
• Ferrari F430 Spider
• Maybach 57-62

Fox Mulder
21.03.2007, 03:48
о вреде компьютерных игр уже было сказано много слов. ученые из мюнхенского университета доказали, что чрезмерное увлечение играми приводит к тому, что человек становится… плохим водителем. в результате исследования 198 мужчин и 92 женщин в возрасте от 16 до 45 лет выяснилось, что фанаты компьютерных гонок чаще попадают в аварии, превышают скорость и ведут себя агрессивно на дороге.

люди, которые совершенно спокойно относятся к выходу нового раллийного симулятора, обычно ездят довольно аккуратно. мало того, оказалось, что время реакции на возникновение препятствия у «не компьютерщиков» выше, чем у любителей игр!

Intruder
21.03.2007, 14:30
о вреде компьютерных игр уже было сказано много слов. ученые из мюнхенского университета доказали, что чрезмерное увлечение играми приводит к тому, что человек становится… плохим водителем. в результате исследования 198 мужчин и 92 женщин в возрасте от 16 до 45 лет выяснилось, что фанаты компьютерных гонок чаще попадают в аварии, превышают скорость и ведут себя агрессивно на дороге.

люди, которые совершенно спокойно относятся к выходу нового раллийного симулятора, обычно ездят довольно аккуратно. мало того, оказалось, что время реакции на возникновение препятствия у «не компьютерщиков» выше, чем у любителей игр!

сорри офтоп, но малдер, ты вроде недавно всем сливал тест драйв алимитед=).

Fox Mulder
21.03.2007, 21:47
сорри офтоп, но малдер, ты вроде недавно всем сливал тест драйв алимитед=).

А причем тут я? ))

Intruder
21.03.2007, 21:51
ну ты так критикуешь автосимуляторы, что аж слёзы из глаз=):cray: :stena: :russian:

Fox Mulder
21.03.2007, 21:54
ну ты так критикуешь автосимуляторы, что аж слёзы из глаз=):cray: :stena: :russian:


Я критикую?
Этот раздел называется "Автоновости". Данная информация была взята мной из интернета, равно как и все остальные сообщения в этом разделе всеми, публиковавшими новости. Посему, прежде чем разводить оффтоп, лучше бы поитересовался вопросом.
Данное исследование, как мне показалось, имеет непосредственное отношение к Автоновостям.

Fox Mulder
21.03.2007, 22:17
С 1993 года произведено и продано более 1,2 миллионов автомобилей Golf Variant двух поколений. Мировая премьера третьего поколения универсалов Golf Variant состоится на Международном автосалоне в Женеве (с 8 по 18 марта).
Как всегда, Golf Variant отличает отличное соотношение внутреннего и внешнего объема. Ведь именно оно всегда было основным компонентом формулы его успеха: обширное полезное пространство при компактной внешности. Новый Golf Variant сохраняет в себе эти качества.
Начиная с комплектации Comfortline, багажная сетка входит в серийную комплектацию. Благодаря этому в Golf Variant даже с 5 пассажирами можно разместить до 690 литров багажа. А при сложенном заднем диване в 4,56-метровый Volkswagen можно загрузить до 1 550 литров.
Дизайн отличает синтез новых и классических элементов стиля. Задняя часть универсала демонстрирует Golf с абсолютно новой стороны. Если в других вариантах кузова этого модельного ряда задние фонари примерно на половину являются частью задней двери, то в новом Golf Variant они полностью интегрированы в крылья кузова. Зрительно они перекрывают большой проём багажника для загрузки крупногабаритных предметов.
При выводе на рынок Volkswagen предложит для модели Golf Variant два варианта бензиновых и два варианта дизельных двигателей. Мощность бензиновых двигателей - 102 л.с. и 140 л.с.
Практически идентичный диапазон мощности и у двух дизельных двигателей:
105 л.с. 140 л.с. При этом они относятся к самым экономичным двигателям. По предварительным данным, меньшему из этих двух двигателей TDI на 100 километров достаточно будет 5,2 литров топлива, что соответствует выбросу CO2 137г/км.
В добавление к этому и большой двигатель TDI в равной степени экономичный и экологически чистый: Golf Variant с двигателем 2.0 TDI, развивающий максимальную скорость до 205 км/ч, потребляет 5,6 литров топлива.

M@X
27.03.2007, 15:44
В американской прессе появились первые фотографии совершенно новой Subaru Impreza, официальная премьера которой пройдет в апреле на автосалоне в Нью-Йорке. Impreza получит совершенно новую внешность, да и салон машины тоже будет другим. Представители Subaru обещают, что и без того отличное качество сборки внутренностей станет еще лучше.

Увы, но пока нет никаких данных о двигателях новой Subaru. Скорее всего, первое время Impreza получит моторы от старого поколения модели, а уже в начале 2008 года японцы представят новые силовые агрегаты.

первое фото:

Intruder
27.03.2007, 16:52
сорри оффтоп, но старая импреза мне больше нравится, а это ацтой какой то

Fox Mulder
27.03.2007, 20:45
сорри оффтоп, но старая импреза мне больше нравится, а это ацтой какой то

А мне даже пучеглазая еще больше нравится.
Особенно радиаторная решетка, решенная в стиле духа американизьма. Почему-то они все такие машины любят, чтобы решетка была помассивнее.

Сорри за офф.

Fox Mulder
27.03.2007, 21:51
В этом году "Ниве" ВАЗ-2121 исполняется 30 лет. Нива стала первым автомобилем, полностью разработанным силами Волжского автозавода. Ее начали проектировать в 1971 году, а в апреле 1977 года начался ее серийный выпуск. Это был первый в мире массовый автомобиль малого класса с независимой передней подвеской, постоянным полным приводом и блокируемым межосевым дифференциалом (полноприводные AUDI Quattro начали выпускаться только в 1980 году, да и то они не относились к категории машин, могущих быть внедорожными).
За 30 лет на ВАЗе было собрано более 1,8 млн трехдверных и пятидверных машин, которые теперь называются Lada 4x4 (торговая марка Niva отошла к General Motors). Треть автомобилей была продана за рубежом, более чем в 100 странах мира, а кроме того, Нива стала первой вазовской моделью, сборка которой была налажена за границей. В 1985 году Нивы стали выпускать в Греции, затем в Эквадоре, Уругвае, Казахстане и на Украине.
Машина пользовалась и пользуется популярность, как у простых граждан, так и у британских миротворцев, чеченских и арабских боевиков, командования Ирана и др. На базе Нивы фирма "Suzuki", фактически, скопировав нашу машину, создала свою первую "Витару".
"Старушка" Нива и по сей день неплохо продается не только на территории СНГ, но и в Африке, Латинской Америке и на юге Европы. В 2006 году была выпущена 31 тысяча Нив, а в 2007 году АвтоВАЗ планирует увеличить производство Нивы до 35 тысяч.
По материалам "АР".

Freall
28.03.2007, 02:16
...что время реакции на возникновение препятствия у «не компьютерщиков» выше, чем у любителей игр!

А если этот водитель квакер? =)
кст о ВАЗе: (for fun =)) )

Intruder
28.03.2007, 19:10
А мне даже пучеглазая еще больше нравится.
Особенно радиаторная решетка, решенная в стиле духа американизьма. Почему-то они все такие машины любят, чтобы решетка была помассивнее.

Сорри за офф.

о5 же сорри оффтоп но американцы любят такие решотки потому что они никогда не делают маленькие и мощные движки(chrysler sebring, chevrolet camaro, dodge viper, dodge ram, lincoln aviator, navigator)а для больших двигов нужны большие радиаторы, а радиаторы америкосы тож никогда пониже не суют, и поэтому такие решетки

M@X
30.03.2007, 12:33
Концерн Ford Motor продолжает развивать тему суперкаров начатую моделью GT40. Это новая модель легендарной COBRA. Технически автомобиль идентичен своему предшественнику- задний привод, уникальный двигатель 6,4 л V10(605 л.с. ,681 Hм) спортивная 6-ступенчатая "механика". Максимальная скорость Shelby GR-1 -свыше 320 км/ч , разгон до "сотни" меньше 4,0 с.

Fox Mulder
02.04.2007, 00:08
сегодня ночью из китая поступило сенсационное заявление. крупный китайский автопроизводитель, который попросил не сообщать своего названия, заявил о желании выкупить 100% акций автоваза.

по словам китайских представителей, они планируют разобрать и перевести в поднебесную все оборудование тольяттинского автозавода. некоторые работники автоваза уже изъявили желание отправиться в китай вместе с технологическим оборудованием.

по предварительным данным, китайский автоваз будет выпускать автомобили для внутреннего рынка. однако китайский автопроизводитель похоже не учел, что производительность автоваза ограничивается одним миллионом двигателей в год. пересадить на вазовские автомобили все быстрорастущее население китая (1,3 млрд. человек) получится не скоро.

пока не известно, что китайцы будут делать с самой широкой сетью вазовских сто на территории россии. представители автоваз также пока никак не комментируют данное сообщение.

Fox Mulder
02.04.2007, 00:17
Тест сентября 2005 года.

Перед тем как дать Lada Kalina на тест, представители АВТОВАЗа долго рассказывали о том, что эта совершенно новая модель, которая пока делается в Тольятти по обходной технологии. И что автомобилей пока поступает очень мало, а желающих его купить просто гигантское количество. Однако когда был задан вопрос про стоимость, то работающая в автосалоне девушка слегка смутилась и тихонько сказала – 260 тысяч рублей. После недолгих расчетов стало ясно, что это около $9,1 тыс! Сумма, прямо скажем, немалая. Поэтому при оценке Lada Kalina никаких скидок этому автомобилю делать не будем. А этих самых скидок продавцы Kalina ой как хотят – они постоянно говорят фразы в стиле «ребята, ну это же отечественная машина», «а что вы еще хотите от АВТОВАЗа» и «для российского автопрома это совсем неплохой автомобиль».

А что значит «для российского автопрома»? Это как? Нет уж, если за автомобиль класса «В» по европейской классификации выставляется такая цена, то тогда о каких послаблениях может идти речь? Ведь, например, Chevrolet Aveo тоже относящийся к классу «В», стоит в России от $9,9 тыс., а более крупный Renault Logan продается и вовсе за $8 999 (правда, более-менее нормальные комплектации Logan обходятся уже в $11-12 тыс.). Нет, вы не думайте, что мы сразу стали поливать грязью новейший отечественный автомобиль. Просто хочется сказать, что никаких послаблений при оценке Kalina не будет. Тем более, что руководство АВТОВАЗа само неоднократно заявляло о том, что Kalina это автомобиль мирового уровня. К тому же с момента официального запуска машины в производство прошел уже почти год.

Неплохое начало
Оценивать дизайн Lada Kalina достаточно сложно. Если забыть про то, что современная мода сделала шаг вперед, то тогда эта машина будет смотреться очень неплохо. По крайней мере, на дороге Kalina не выглядит каким-то недоразумением. Это вполне ладный автомобильчик спроектированный во второй половине 90-х годов. Многих немного смущает слишком сильно задранный зад Kalina, но на самом деле это ерунда. Кроме того, даже при внешнем изучении автомобиля ясно, что у него очень большой дорожный просвет. А изучив технические характеристики становится ясно, что клиренс не просто большой. Он гигантский для легковой модели – 185 мм! Например, у такого автомобиля как BMW X5 он всего 180 мм., а у большинства прочих «паркетников» он составляет 190 мм. И за дорожный просвет Kalina можно простить ее не совсем идеальную внешность.

Очень неплохо Lada Kalina сделана и внутри. Да-да, вы все правильно поняли – салон Kalina достоин мирового уровня. Это не писк моды, но совсем неплохо для автомобиля данной ценовой категории. Отечественная микролитражка имеет действительно хорошие кресла с большим диапазоном регулировок, отличную приборную панель, где все видно и понятно, установленный в базовой комплектации бортовой компьютер. А еще внутри Kalina просторно. Причем, довольны будут даже задние пассажиры. На втором ряду кресел места хватит для троих. Кроме того, задние сиденья в седане могут складываться полностью или по частям. За рулем Kalina (кстати, довольно приятным рулем) сидеть удобно. Да и ехать тоже, ведь Kalina это первый отечественный автомобиль оснащенный в базовой комплектации усилителем руля. И не просто усилителем, а электроусилителем!

Поставщик подвел
Ой, а что это? Почему в центре руля, который только что вызвал массу положительных эмоций, нет фирменной эмблемы АВТОВАЗа? А-а-а, наверное отвалилась. Увы, но это лишь самый маленький недостаток сборки… Гораздо большее недовольство вызвало пассажирское сиденье. Оно на почти новой машине скрипит! То есть когда водитель находится в Kalina один, то ничего не происходит, но вот при наличии пассажира периодически появляется какой-то противный скрип. Причем, представители АВТОВАЗа не смогли ответить на вопрос, откуда же исходит этот звук. Они просто прослушали данное музыкальное произведение и в стиле китайский мудрецов сказали – «да… (большая такая пауза) что-то скрипит».

А окончательно настроение испортил рычаг КПП. И даже не он сам, а чехол, который его охватывает. Внизу он контактирует с металлической рамкой. Так вот в этом месте чехол уже почти протерся! И это на почти новой машине. Еще пару тысяч километров и там появится дырка! Это просто позор какой-то… И наверняка вы не слышали про то, что АВТОВАЗ объявил широкомасштабную кампанию по отзыву Lada Kalina для замены истирающихся чехлов (на самом деле это не единичный случай). Конечно, не слышали – потому что никакого отзыва нет. И наверное не будет, хотя любой мировой автопроизводитель быстренько постарался бы исправить ситуацию.

Опасно ездить в поворотах
После того как стало ясно, что несмотря на прекрасно спроектированный салон сделан автомобиль по-прежнему через одно место, можно и прокатиться. Пока на всех Lada Kalina устанавливается только один мотор – 8-клапанный объемом 1,6 л. мощностью 81 л.с. (АВТОВАЗ в свое время обещал и 16-клапанный вариант, но его пока нет). Мотор, надо сказать, проявил себя очень неплохо. Его мощности и крутящего момента с лихвой хватает для уверенной езды по городу. Kalina со светофора может оставлять позади себя многие автомобили. Однако вот что не понравилось – если обороты двигателя будут больше 3-4 тыс., то звук его работы становится уже слишком громким и начинает давить на уши. Хотя справедливости ради стоит отметить, что приличной шумоизоляции не имеет ни один автомобиль этого класса.

А еще Kalina порадовала прекрасной плавностью хода. Чтобы это понять в полной мере надо проехаться не на асфальту, а по какой-нибудь проселочной дороге, где мягкая подвеска даже на скорости просто не замечает мелких и средних ям. Но вот с управляемостью у машины проблемы. Ездить по извилистым дорожкам на ней просто опасно – водитель не чувствует автомобиля, который к тому же сильно кренится в поворотах. Кроме того, с высокой скоростью ехать опасно еще и из-за далеко не самых лучших тормозов. Кто-то скажет, что они лучше, чем у других «ВАЗов». Возможно это и так, но вот иномаркам Kalina по этому показателю уже проигрывает. Частично, причина этого связана с тоненькими покрышками, которые блокируются довольно рано (а никакой АБС на Kalina, как вы сами понимаете, нет).

А что там с гарантией?
В общем понятно, что Kalina еще требует доработки, ведь управляется она неважно, хотя мотор позволяет «позажигать». И это можно было бы простить новейшему российскому автомобилю, если не стойкое ощущение, что продающаяся сейчас Kalina откровенно «сырой» автомобиль. К тому же еще и имеющий массу дефектов сборки. Именно последний факт так раздражает. Многие из нас уже наелись постоянными мелкими поломками вазовской продукции, садясь утром в которую нет четкой уверенности, что ты приедешь куда надо без приключений. И покупать еще один такой новый автомобиль да еще за такие деньги, это не слишком выгодное вложение средств. Все-таки $9,1 тыс. это не $4 тыс., которые просят за «Жигули» (им за такие деньги действительно можно многое простить).

Кто-то скажет, что ремонт и обслуживание этого автомобиля будет стоить дешевле, чем какого-нибудь Hyundai Accent, Renault Logan или Chevrolet Aveo. Утверждение более чем спорное, ведь чтобы сохранить гарантию обслуживать Kalina первое время придется исключительно на фирменном вазовском сервисе, где цены на ремонт и техническое обслуживание Kalina немалые. Да к тому же нужно приготовится, что запчастей еще года два будет просто недостать. Также нельзя забывать о том, что гарантия на этот автомобиль составляет 2 года или всего 35 тыс. км. Для сравнения у многих иномарок это 100 тыс. км. (или те же 2 года, а Hyundai и Kia предлагает 3 года).

Конкуренты чуть дороже
Кстати, а какие цены предлагают конкуренты? Например, Hyundai Accent с 1,5-литровым мотором (102 л.с.), гидроусилителем, магнитолой и кондиционером можно взять за $10 560 (по сравнению с Lada Kalina нет передних электростеклоподъемников, но зато есть «кондей» и музыка).

Renault Logan стоит от $8999 (двигатель объемом 1,4 л.). Однако машина с 1,6-литровым мотором (90 л.с.), подушкой безопасности, гидроусилителем и передними электростеклоподъемниками стоит $10 699. Есть еще Chevrolet Aveo (от $9,9 тыс. за машину с 1,2-литровым мотором мощностью 72 л.с.), но более-менее нормальные комплектации этого автомобиля обойдутся в $11-12,5 тыс. В общем, ситуация складывается такая, что Kalina стоит дешевле своих конкурентов в схожей комплектации на $1,5-2 тыс.. Вроде бы разница ощутимая. Но на самом деле надо крепок подумать – а может немного переплатить и взять уже иномарку?

А руководству АВТОВАЗа должно быть стыдно – неплохо спроектированный автомобиль сделан в лучших традициях отечественного автопрома. А ведь сейчас не времена коммунизма, когда машины все равно покупали все зависимости от их качества. Первое время фанаты российских автомобилей, конечно, будут расхватывать Kalina как горячие пирожки. Но что будет потом, ведь в Тольятти собираются делать более 200 тыс. таких машин в год? А потом может наступить провал и катастрофа.
Автомобиль для теста был предоставлен автосалоном "Элекс-Полюс"


Оценки

Дизайн 2.0 http://img.mail.ru/0.gif
Приспособленность к российским условиям 4.0
Эргономика 4.0
Надежность 0.5
Комфортабельность 3.0
Ходовые качества 3.0
Отделка 0.5
Соотношение цена-качество 0.5
Стоимость обслуживания 2.5
Имидж 2.5
Общая оценка автомобиля: 2.25

FausT
02.04.2007, 13:29
что и требовалось доказать.=) "соотношение цена-качество 0.5 " имхо это бич нашего автопрома.

poLos
02.04.2007, 15:19
скоро из-за китая на планете пустого места не будет ((=
а если и купят...может и получше что станет..но я думаю автоваз на это в крайнем случаи пойдет

-=NM=-
02.04.2007, 18:44
Существует в единственном экземпляре(ходовой макет)
На агрегатах Волги и Соболя
Обходная технология: Сварной каркас с навешанными пластиковыми эементами кузова.
грузоподъемность 800 кг
Нет ходового макета пасажирского варианта.
двигатель Chrysler DOHC 2.4L(возможен дизель Steyr).

Vint
02.04.2007, 19:16
ну вот, газ хоть не делает такие посмешища, как ваз. ребята избрали более верный и надежный путь. не получается разработать все самим, так хоть купили лицензии и технологии у "буржуев", хоть какие-никакие, а получаются вполне симпотичные и главное, надо надеяться, более надежные чем у ваза машины, да и вполне конкурентноспособные. ведь в существующей сейчас ситуации, при нынешней интенсивной экспансии зарубежных автопроизводителей, нашему автопрому в первую очередь надо не "утонуть", а постараться удержаться на плаву и постепенно становиться на ноги. ведь существуют же очень наглядные примеры развития корейского и китайского автопрома, которые тоже начинали с покупки лицензий и технологий у японцев и европейцев, а сейчас уже все увереннее и увереннее теснят на рынках, своих же "учителей" и европа уже не на шутку обеспокоена этим.

так что радует, что не везде у нас в россии управляют старички и люди которые, не замечают, или просто не хотят замечать тенденций развития и изменения рынка (не только автомобильного) и которые продолжают не смотря ни на что тянуть свои заводы в яму. ну чтож поживем, посмотрим, а там будет видно.
мне только вот интересно чем руководители на вазе думают? наверно задом. кому нужен их спорткар представленный в женеве, непонятно. конечно это всего-лишь прототип и до серии он скорее всего не дойдет, но все же лучше бы думали над нормальным народным автомобилем, а они все выпендриться пытаются. не понятно только перед кем?

-=NM=-
02.04.2007, 19:47
Производить ходовой товар выгоднее крупными партиями, а вот продавать приходится частями помельче – вряд ли рядовой покупатель раскошелится на вагон колбасы. По тому же принципу выстроена и логистика – большегрузные фуры передают эстафету средне- и малотоннажным грузовикам, а те, в свою очередь, пикапам и легковушкам. Завершающее звено нынче самое слабое: гнущихся под тяжестью предпринимательской инициативы «четверок» худо-бедно хватает, а вот «каблучков» – дефицит. ГАЗ предложил очередной вариант.
Представленный в «Крокус Экспо» ярко-красный автомобиль с иностранным именем «Сити Вэн» (City Van) пока только декларация о намерениях – ходовой макет с высокой степенью детализации. Нам удалось познакомиться с ним не на подиуме, а в самой что ни на есть рабочей обстановке – на автополигоне ГАЗа.
Пикап красив и оригинален – никаких «волговских» и «газелевских» мотивов в облике новинки не просматривается. Единственный родовой признак – нижегородский олень из полированного металла на черном фоне. На стальном днище-платформе собран кузов, изготовленный на опытном образце из стеклопластика. Внутренний объем машины разделен на две части – кабину водителя и грузовой отсек. За распашными задними дверями скрывается фургон объемом 3,8 мз с полом из алюминиевого профнастила. Выступающие внутрь колесные арки вкупе с подштамповками на передней стенке пространства крадут не так много, однако впечатление портят. Хорошо еще, что не видно запаски – ее упрятали в задний свес, под пол грузового отсека.
Двухместную кабину также проектировали с чистого листа, что дало простор фантазии создателям. Результат радует глаз – чистые линии, благородный пластик, полированный алюминий. Жаль, что интерьер отчасти тоже макет: не подключены электрические стеклоподъемники и часть кнопок, не откидывается крышка «бардачка». Впрочем, все четыре держателя для бутылок мы опробовали – удобно! Забираться внутрь «каблучка» оказалось даже легче, чем в «Волгу», хотя уровень пола тут на 45 мм выше. Дело в том, что порог примерно на столько же опустили – теперь не приходится через него перешагивать. А вот усесться по-легковому не удалось – сиденье преждевременно уперлось в перегородку. Ясно: конструкторы использовали здесь «газелевский» вариант, компенсировав недостаточную длину высотой – водительское кресло переместили (в сравнении с «Волгой») на 132 мм вперед и на 180 мм вверх. Со второй попытки, учтя особенности компоновки, устроились очень хорошо – при росте автора 185 см сзади даже осталось немного места. Отдельное спасибо регулируемой рулевой колонке – без нее это вряд ли удалось. Очень кстати пришлась (наконец-то!) появившаяся площадка для левой ноги – надеемся, она не исчезнет в процессе доводки.
Несмотря на массивные передние стойки (дань безопасности), обзор показался достаточным даже для городской толчеи. А вот отсутствие перед глазами капота вызвало противоречивые ощущения. С одной стороны – необозримый простор, с другой – необходимость тонко чувствовать габариты.
На ходу никаких сюрпризов от машины не ждали – концепт-кар базируется на «волговской» ходовой и приводится в движение привычным уже «Крайслером». Однако создатели сумели настроить автомобиль на иной лад. Высокая посадка и близость водителя к передней оси обостряют восприятие скорости и реакций авто. Особой похвалы заслужили тормоза с главным цилиндром и усилителем фирмы «Континенталь». Обратная связь новой системы так хороша, что трение покрышек об асфальт ощущаешь будто подошвой собственных ботинок! Комплектующие, кстати, предсерийные – предполагается скоро применить их на «волгах».
Что ж, подход перспективный – вместо попыток пристроить кузов-фургон к обычной легковушке, на ГАЗе пытаются создать полностью новый и весьма привлекательный автомобиль. Поскорее бы ему добраться до конвейера!

ОТ КОНСТРУКТОРСКОГО БЮРО
Двухместный пикап с полезной нагрузкой 800 кг относится к классу легких коммерческих машин (LCV) полной массой до 2,3 т. С целью снизить капиталовложения в реализацию проекта, уменьшить себестоимость будущей модели и расходы на ее эксплуатацию в конструкции использовали уже освоенные в производстве компоненты. Так, бесшкворневую переднюю подвеску, рулевой привод, тормоза, карданную передачу, задний мост и систему выпуска позаимствовали от GAZ 31105 (с поправками на подросшие колею и колесную базу), а рессорную подвеску – от «Соболя». Из «газелевских» комплектующих в ход пошли коробка передач, сиденья и топливный бак. На представленном образце установлен двигатель «Крайслер» 2,4 л, но в перспективе создатели предполагают использовать всю доступную гамму – ЗМЗ-4062 и дизель ГАЗ-5602 «Штайр».
В дальнейшем планируются модификации базовой модели: мини-вэн, такси, почтовый фургон, карета скорой медицинской помощи, социальный автомобиль и др.


Двигатель торговли
Алексей Липман
За рулем №1 2007

http://www.zr.ru/articles/50207/

Vint
02.04.2007, 21:13
Гы-гы. Так это даже и не замена "Газели", как я поначалу предположил, а аналог Ижевскому "Каблучку", только погабаритнее и погрузоподьемнее. Ну чтож, тогда ребята с ГАЗа молодцы вдвойне, правильно делают, занимают нишу в которой у нас на авторынке практически ничего не представлено. Эта ниша у нас в стране практически не развита, да и предложений от иностранных производителей в этом сегменте, что то не особо наблюдается.

Правильно ребята делают, проанализировали рынок и выпускают то, что сейчас действительно необходимо покупателю, а ВАЗ пускай лепит свои спорткары из дерьма, сами же на них пускай и ездят потом, если все же доведут их до серии, а остальным они нафиг не нужны. И как пошутили на "Авто-Радио", на решение АвтоВАЗа по поводу увеличения срока гарантии на переднеприводные автомобили Lada с двух лет (35 000 км пробега) до трех лет (50 000 км):
- Теперь вы можете 3 года ездить на СТО, бесплатно подтягивать откручивающиеся гайки. :sarcastic_hand:

Fox Mulder
02.04.2007, 22:36
читал я про нее и ранее, когда она на московском автошоу выставлялась.

для тех, кто не понял, новость про китайскую покупку акций авто-ваза - это инфа от 01.04.2007 г. делайте выводы. :)

Fox Mulder
03.04.2007, 00:51
Тридцатого марта состоялась ежегодная церемония вручения премии "Автомобиль года в России".
Для награждения лучших из лучших собрали в Центральном выставочном зале "Манеж".
В голосовании, которое шло три месяца участвовало 82302 человека. Среди голосующих, спонсорами мероприятия был разыгран приз - Volvo S40. Его обладателем стал житель Новороссийска, Александр Туривной.
Из 306 моделей, 19 удостоились ежегодной награды, которая вручается в седьмой раз. Классификация автомобилей, представленных в конкурсе основывается на европейской схеме с учетом специфики российского рынка, разделены они на следующие категории:

Городские автомобили
Малый класс
Малый средний класс
Средний класс
Бизнес класс
Представительский класс
Представительский класс "премиум"
Купе
Купе "премиум"
Кабриолеты и родстеры
Кабриолеты и родстеры "премиум"
Универсалы повышенной проходимости
Легкие внедорожники
Средние внедорожники
Тяжелые внедорожники
Пикапы
Минивэны
Малые коммерческие автомобили
Новинка 2007 годаС 2002 года наибольшее количество женщин проголосовало в нынешнем, 2007 году. Из 82302 голосующих 16.6 % составили женщины. По данным опросов, мужчины и женщины делают выбор с разной мотивацией. Так, большинство мужчин (84%) выбирают на основе информации полученной из СМИ, а женщины (77%) предпочитают основываться на мнениях друзей и знакомых. Также любопытен тот факт, что у 30% мужчин и 50% женщин нет в пользовании личного автомобиля, что говорит о том, что автомобильная индустрия интересна людям вне зависимости от того являются они автовладельцами или нет. Эти люди являются будующими потенциальными покупателями и производителю важно понимать требования данной категории избирателей.
Победителями конкурса стали следующие модели:

Городские автомобили
Citroen C2
Chevrolet Spark
Peugeot 1007

Малый класс
Opel Corsa
Ford Fusion
Hyundai Getz

Малый средний класс
Mazda3
Ford Focus 2
Honda Civic

Средний класс
Honda Accord
Mazda6
Volvo S40

Бизнес класс
Toyota Camry
Lexus GS 450H
Volvo S80

Представительский класс
Lexus LS460
BMW 7 Series
Mercedes-Benz S-Class

Представительский класс "премиуим"
Maybach
Bentley Flying Spur
Rolls-Royce Phantom

Купе
Audi TT
BMW 3 Series Coupe
Nissan 350 Z

Купе "премиум"
Porsche 911 turbo
Bentley Continental GT
BMW 6 Series Coupe

Кабриолеты и родстеры
BMW Z4
Mercedes-Benz SLK
Porsche Boxter

Кабриолеты и родстеры "премиум"
Ferrari F430 Spider
BMW 6 Series Cabrio
Dodge Viper

Универсалы повышенной проходимости
Subaru Legacy Outback
Audi Allroad quattro
Volvo XC70 Cross Country

Легкие внедорожники
Toyota RAV4
Mitsubishi Outlander XL
Subaru Forester

Средние внедорожники
Аudi Q7
Infiniti FX
Land Rover Discovery 3

Тяжелые внедорожники
Range Rover Sport
Mercedes-Benz G-Class
Toyota Land Cruiser 100

Пикапы
Nissan Navara
Ford Ranger
Mitsubishi L200

Минивэны
Ford S-MAX
Mazda5
Mitsubishi Grandis

Малые коммерческие автомобили
Volksvagen Caddy
Ford Torneo Connect
Renault Kangoo

Специальная номинация "Новинка 2007 года"
Volvo S80
Audi Q7
Toyota Camry
Специальная номинация "Любимая марка"
Toyota
Премия "Автомобиль года в России" была учреждена в 2000 году журналом "Автопанорама" при содействии ассоциации "Российские автомобильные дилеры".

Fox Mulder
05.04.2007, 13:43
Английский журнал AutoExpress опубликовал первую фотографию нового поколения Opel Vectra, которое может быть официально представлено уже в сентябре этого года на автосалоне во Франкфурте (продажи модели, правда, начнутся лишь с 2008 года). Надо сразу сказать, что те автомобили, которые будут продаваться у нас, получат чуть-чуть иную «морду» - AutoExpress опубликовал иллюстрацию Vauxhall Vectra (в Англии Opel продают именно под маркой Vauxhall).

Opel Vectra следующего поколения будет отличаться весьма агрессивным внешним видом, а по своим габаритам она, скорее всего, окажется больше предшественницы. Кроме того, новая Vectra будет обладать как передним, так и полным приводом.

Fox Mulder
05.04.2007, 13:46
Lexus официально представил новое поколение внедорожника LX570. Этот автомобиль является одним из самых шикарных внедорожников в мире - «наворотов» в LX570 будет огромное количество. Под капотом Lexus LX570 будет скрываться двигатель V8 объемом 5,7 л., который порадует водителя 381 «лошадью» (коробка передач, естественно, будет только автоматическая).

Когда начнутся продажи Lexus LX570 в России пока не известно. Скорее всего, эта модель появится у нас уже осенью, а, может быть, даже и раньше.

Fox Mulder
05.04.2007, 13:47
у кого-то новые джипы и супермашины... а у кого-то просто "фейслифтинг"...

ижевский автомобильный завод намерен начать выпуск Lada 2104 и фургона иж-27175 с хромированной решеткой радиатора от вазовской "семерки", передает издание «автомеридиан». соответствующие изменения претерпит и капот - он получит прямоугольную выштамповку под более высокую радиаторную решетку. напомним, что именно благодаря изысканному для советских автомобилей "забралу" ваз-2107 в свое время прозвали "русским мерседесом".
как рассказал в интервью " автомеридиан" заместитель главного инженера оао "ижавто" владимир непрокин, подготовка производства к фэйслифтингу ижевской "классики" идет полным ходом, уже имеются опытные образцы, и в ближайшее время "четверки" и фургоны с обновленной внешностью пойдут в серийное производство.

Fox Mulder
05.04.2007, 13:51
Тест-драйв команды Мэйл.ру БМВ 3-й серии...

Тест BMW 3-серии с дизельным двигателем вызвал очень серьезные разборки в редакции Авто@Mail.Ru. Дениса Смольянова и Дмитрия Гайдукевича могут в итоге даже уволить с работы. Еще бы, ведь они не выполнили главного своего задания! А тут еще Светлана врезалась в нашу BMW…

Да-да, два сотрудника Авто@Mail.Ru не сделали то, что от них требовали. Они не нашли в BMW 3-серии с дизельным двигателем серьезных недостатков! Позор, мальчики. Вот посмотрите на Валерия Миронова – он поступил правильно. Он весь тест-драйв сидел и противно зудел, что ему не нравится в «трешке». Ничего криминального он так и не нашел, но ведь видно, что Валера старался. А вы? Что сделали вы, кроме того, как сидели в машине и мечтали, где бы взять побольше баксов и купить себе такую же? Поэтому чтоб вас не выгнали голодных и холодных на улицу без выходного пособия срочно пишите объяснительные записки и расскажите, как вы дошли до жизни такой.

Объяснительная записка от Дениса Смольянова
«Я специально взял BMW 3-серии с дизельным двигателем. Прекрасно знаю, что баварцы делают очень неплохие автомобили и поэтому была надежда, что дизель несколько испортит впечатление от этой модели. Но оказалось, что дизель не слишком-то помог. Ведь при объеме в 2,0 л. он имеет 163 л.с. и очень даже приличные 340 Нм. Но дело не только в количестве «лошадей». Гораздо больше впечатлило то, что мотор работает практически с самых низов, отлично реагируя на любое нажатие на педаль газа. А уж если довести стрелку тахометра до 3-4 тыс. об/мин (а это происходит очень быстро), то тогда мотор взрывается мощным подхватом. Уж от чего-чего, а от дизеля такого поведения никак не ожидаешь.

Я пытался указать своим коллегам на то, что дизель немного тарахтит. Но они меня убедили, что этот звук слышен совсем чуть-чуть, да и то только на холостых оборотах. К тому же по сравнению со многими другим аналогичными силовыми агрегатами баварский дизель действительно работает довольно тихо. Увы, но вся надежда на то, что у BMW 320d будет маломощный и громкий двигатель, провалилась. Причем, с треском. Ведь вдобавок ко всему выяснилось, что расход топлива у BMW 320d ну просто очень скромный. Даже при активной езде мы с трудом тратили больше 10 л. солярки на 100 км.

Ну про управляемость было все понятно с самого начала – BMW всегда делала машины, которыми приятно рулить, причем на любой скорости. Так что здесь ожидать прокола со стороны BMW было глупо. Мало того, выяснилось, что BMW 3-серии с дизельным двигателем, которая по всем законам жанра должна быть медленной тихоходной машиной для пенсионеров, рулится не просто хорошо. Правильнее здесь использовать слово великолепно. Пожалуй, «трешка» в этом плане является одним из самых лучших, а может даже и самым лучшим, автомобилем в своем классе.

Согласен, можно было бы найти серьезные минусы в салоне. Не исключено, что я плохо смотрел и невнимательно вглядывался, но и здесь как-то особых промахов не обнаружил. Ну а приписывать себе успехи Валеры мне стыдно – он весь день только и делал, что портил окружающим настроение от общения с BMW 3-серии своими скептическими замечаниями.

Кстати, прошу обратить пристальное внимание на поведение Дмитрия Гайдукевича. Сначала он сидел в машине в качестве пассажира. Так вот, когда он был рядом с водителем, то в его лице тоже как-то не было особого восторга от автомобиля. Дима даже уверял, что машина внутри смотрится неплохо, но, якобы, он ожидал чего-то большего. Но стоило ему сесть за руль, как на лице господина Гайдукевича тут же появилась какая-то безумная улыбка, которая не предвещала ничего хорошего. И именно он стал словно робот повторят себе под нос, как этот автомобиль хорошо управляется и как приятно быть водителем «трешки». Полагаю, что именно из-за Димы Г. все найденные мною недостатки BMW 3-серии позабылись. Хотя нет. Один я все же помню – высокая цена. Как-никак, но дизельная «трешка» стоит 34,2 тыс. евро за базовую версию или более $43 тыс!»

Объяснительная записка от Дмитрия Гайдукевича
«Когда меня посадили за написание этой страшной объяснительной записки, то я как-то разнервничался. Даже и не знаю почему. Но попив зеленого чайку и посмотрев еще раз на фотографии BMW 320d я понял, что мне в нем не слишком нравится (совсем чуть-чуть). Это задняя часть машины, которая диссонирует с общим обликом. Хотя, согласен, это лишь жалкая попытка найти недостаток – на самом деле дизайн «трешки» хорош.

Ну и еще могу сказать про цену (это я подсмотрел у Смольянова). Лично я добавил бы еще чуть-чуть и взял бы версию 325i за 36,2 тыс. евро (а еще лучше полноприводную 325Xi за 39,8 тыс. евро – это вообще моя мечта). Да и вам советую сделать также. Ведь, наверняка, имея на счету почти 34-35 тыс. евро вы сумеете найти еще пару тысяч. Как-никак двигатель у BMW 325i реально мощнее (218 л.с.). А мой опыт общения с «трешкой» показал, что чем больше под ее капотом находится «лошадей», тем лучше.

Пытался я сказать Смольянову, который в тот момент сидел за рулем, что в данной машине салон какой-то темноватый и уж больно мрачный. Но он так злобно на меня посмотрел, что мне стало не по себе (поверьте, злобно смотреть он умеет – это его конек). А потом еще и заявил, что BMW это серьезная машина, и всякие «веселенькие» цветочки здесь ни к чему. Соглашусь, что когда я сидел на пассажирском сиденье, то как-то не понимал, за что баварцы берут такие бабки. Салон неплох, но особого шика на пассажирском сиденье как-то не ощущается. Однако как только Денис пустил меня за руль, то я просто влюбился в этот автомобиль. С первого взгляда.

Посадка за рулем просто супер! Еще ни в одном другом автомобиле мне не было так хорошо. Руль словно сам лег в руки, настроить кресло и «баранку» удалось очень быстро. Все элементы управления оказались там, где я и ожидал, а подлокотник в двери и вовсе расположен идеально. Такое ощущение, что сидел здесь всю жизнь. Да еще и качество сборки отменное. В общем, делайте со мной что хотите, но за рулем «трешки» мне очень понравилось. Причем, не только сидеть, но еще и управлять.

Даже «автомат» не раздражает. Он работает настолько здорово, что о нем почти сразу же забываешь. Ощущения от процесса управления этим автомобилем просто великолепные. Особенно в дождь, когда разум заставляет тебя снизить скорость и ехать помедленнее, а чувства требуют продолжать драйв. Кстати, во время ливня очень помог датчик дождя, который сам менял скорость работы дворников, позволяя водителю наслаждаться дорогой.

А вот, вспомнил кое-что. Непонятно почему, но в столь дорогом автомобиле нет подсветки в зеркалах вмонтированных в солнцезащитные козырьки. Вообще-то это удивляет – они встречаются в НАМНОГО более дешевых машинах. Не буду спорить, в дорогих комплектациях «трешки» это наверняка есть, однако сидя в базовой версии BMW 320d с дизелем придется смотреть на свою физиономию без подсветки».

Валерий Миронов оказался единственным участником тест-драйва, который честно выполнил все что от него требуется. Он весь день портил настроение своим коллегам, сообщая о своих претензиях к BMW 320d. Поэтому передаем ему слово:

Валерий Миронов.
«Не буду долго размазывать сопли. Перейду сразу к делу. Итак, дизайн автомобиля мне нравится. Очень доволен я и управляемостью 3-серии, а также характеристиками рулевого. Но, пожалуй, больше всего меня порадовали тормоза. Они здесь просто отличные. АБС почти не ощущается, а при торможении даже с очень высокой скорости на мокрой дороге машина вообще не рыскает. Нет даже минимальных отклонений от прямой! И если до серии торможений я еще не был уверен, как в совокупности оценить автомобиль, то после торможений я все понял. BMW сделана для водителя, здесь я полностью согласен со своими коллегами.

А вот от внутренностей я не в особенном восторге. Буду перечислять по пунктам свои претензии, хотя сразу могу сказать – будь автомобиль чуть проще, то я бы ему простил многое. Но с дорогущего BMW спрос особый. Итак:

- ручка регулировки наклона руля выглядит очень просто и дешево. Такое чувство, что она сюда попала с какого-нибудь Hyundai.

- на тестируемом автомобиле в зеркалах для водителя и переднего пассажира нет подсветки. Для модели за такие деньги отсутствие данной мелочи непонятно.

- магнитола выглядит как-то не супер. По своему дизайну она мне напомнила модели Blaupunkt десятилетней давности. В таком современном и высокотехнологичном автомобиле хотелось бы видеть что-нибудь посовременнее и покрасивей. Но даже больше раздражает не внешний вид магнитолы, а ручка регулировки громкости. Она тоненькая и маленькая – браться за нее неудобно. Но с другой стороны соглашусь, что магнитола здесь очень стильная и она прекрасно гармонирует с общим дизайном салона. Поэтому насчет магнитолы я, пожалуй, слегка погорячился.

- если сидеть на заднем кресле, то видишь, что на спинках передних сидений нет никаких кармашков. Одно это уже плохо, но еще хуже, что сама спинка обшита жестким пластиком – утыкаться в него ногами неприятно. Но при этом нельзя пройти мимо того факта, что в новой «трешке» места стало больше, чем в старых моделях. Теперь сзади можно спокойно находиться, не упираясь коленками в передние сиденья. Да и вообще сидеть сзади очень удобно – здесь я BMW ставлю отличную оценку. Хотя нет. Беру свои слова обратно. Есть и недостаток. Возможно, он встречается лишь на автомобилях в простых комплектациях, но факт остается фактом, – BMW 320d не имеет сзади подлокотника.

Слава бамперу!
Все уже успели вдоволь покататься на BMW 320d. И в честь этого события было решено заехать в… McDonald"s. И не надо кривиться – огромное число людей в России при слове McDonald"s говорят «фу» и «какой ужас», но при этом сами туда периодически заходят. Мы как раз и относимся к этим самым людям. В общем, сидим в этом «ресторане», жуем «БигМаги», смотрим на стоящую прямо под окном «трешку» и слушаем Валеру, которого все уже хотят прибить. И тут рядом с BMW 3-серии останавливается красная Mazda 323 с девушкой за рулем. Стоит себе, с места не трогается. Включает «аварийку». И здесь сердце застучало. И верно – Mazda стояла не просто так, а по делу. Обворожительная красавица при парковке нас зацепила. Кстати, Светлане сразу можем передать огромный «респект» - она не уехала с места происшествия и спокойно ждала нашего прихода. В общем, честная и порядочная леди. Молодец.

Вызвали ГИБДД, страхового комиссара. Первые приехали через 2,5 часа, заявив, что они еще молодцы. А вот комиссар из компании «ЛАТ» (она работает в Санкт-Петербурге, где мы и проводили тест) сработал на удивление оперативно. Он был на месте уже через 15 минут после звонка и быстро помог оформить все документы.

В общем, смысл вот в чем – в результате контакта с Mazda 323 в бампере BMW 3-серии была очень приличная вмятина размером в два мужских кулака (при этом с Mazda ничего не случилось). Но мы решили повреждения на месте не фотографировать, так как на улице шел настоящий ливень. А отдавая автомобиль оказалось, что никакой вмятины на бампере уже нет! Остались только красные полоски, которые легко стирались пальцем! По словам представителей BMW, ничего удивительного в исчезновении вмятины нет, так как бампера здесь «самовосстанавливающиеся». Вот так BMW 3-серии продемонстрировала нам еще одно свое преимущество. Причем, очень ценное.

Автомобиль был предоставлен компанией «Евросиб Лахта (http://www.bmw-lahta.ru/)» (Санкт-Петербург). Тел.: (812) 740-55-55, 740-38-33



Оценки

Дизайн [/URL] 4.5http://img.mail.ru/0.gifПриспособленность к российским условиям (http://auto.mail.ru/article?id=20100&rubric=137#) 3.5Эргономика 5.0Надежность (http://auto.mail.ru/article?id=20100&rubric=137#) 5.0Комфортабельность 4.5Ходовые качества (http://auto.mail.ru/article?id=20100&rubric=137#) 5.0Отделка 5.0Соотношение цена-качество (http://auto.mail.ru/article?id=20100&rubric=137#) 4.0Стоимость обслуживания 3.0Имидж [URL="http://auto.mail.ru/article?id=20100&rubric=137#"] (http://auto.mail.ru/article?id=20100&rubric=137#) 5.0

Общая оценка автомобиля: 4.45

Fox Mulder
05.04.2007, 13:52
Subaru представила первые официальные фотографии рестайлингового внедорожника B9 Tribeca. Причем, изменилась не только внешность машины, но и ее название – отныне внедорожник будут обозначать просто Subaru Tribeca. А непонятный индекс «B9» исчезнет.

Облик обновленной машины стал другим. Теперь Tribeca смотрится уже не так спорно – раньше многие считали этот автомобиль откровенно уродливым. Стал немного другим и салон. Кроме того, вместо 3,0-литрового мотора под капот внедорожника начнут ставить мотор объемом уже 3,6 л., который будет выдавать 256 л.с. (3,0-литровый агрегат имел 250 «лошадей»). Причем, 3,6-литровый мотор стал на 10% экономичнее 3,0-литрового.

Fox Mulder
05.04.2007, 13:53
Руководство DaimlerChrysler решило прекратить в ближайшие месяцы производство купе и родстера Crossfire. Причина для отказа от Crossfire банальна до невозможности – автомобиль плохо покупают. По мнению экспертов, Crossfire не приглянулся публике из-за своего не самого лучшего качества сборки и довольно высокой цены.

Пока Chrysler не планирует выпускать второе поколение Crossfire.

M@X
05.04.2007, 13:56
у кого-то новые джипы и супермашины... а у кого-то просто "фейслифтинг"...

ижевский автомобильный завод намерен начать выпуск Lada 2104 и фургона иж-27175 с хромированной решеткой радиатора от вазовской "семерки", передает издание «автомеридиан». соответствующие изменения претерпит и капот - он получит прямоугольную выштамповку под более высокую радиаторную решетку. напомним, что именно благодаря изысканному для советских автомобилей "забралу" ваз-2107 в свое время прозвали "русским мерседесом".
как рассказал в интервью " автомеридиан" заместитель главного инженера оао "ижавто" владимир непрокин, подготовка производства к фэйслифтингу ижевской "классики" идет полным ходом, уже имеются опытные образцы, и в ближайшее время "четверки" и фургоны с обновленной внешностью пойдут в серийное производство.


По моему из-за решетки машина лучше не стали.

Fox Mulder
05.04.2007, 13:59
В Англии исследовательский центр Thatcham опубликовал исследование автомобильных подголовников. Оказывается, огромное число автомобилей имеют подголовники, которые не соответствуют требованиям безопасности.

Эксперты проводили краш-тесты сидений с подголовниками на скорости в 16 км/час и затем изучали то, как они фиксируют голову манекена. И оказалось, что из 250 исследованных автомобилей сразу у 37 моделей установлены подголовники, получившие неудовлетворительную оценку.

Среди отличников, как правило, встречаются лишь современные модели, которые зачастую имеют активные подголовники. Они при аварии поддерживает голову водителя и спасают его от травм.

Автомобили, имеющие плохие подголовники:
Alfa Romeo 147

BMW 3 Series

BMW 5 Series

BMW X3

Cadillac CTS

Chevrolet Kalos

Chevrolet Tacuma

Chrysler PT Cruiser

Citroen C2

Citroen C4 VTR / VTS

Fiat Doblo

Fiat Multipla

Fiat Panda

Fiat Stilo

Ford Fiesta ST

Ford Ka

Honda Accord

Honda Jazz (2002)

Jaguar X Type

Jaguar X Type Sport

Kia Rio

Kia Sportage

Lexus GS

Mazda 2

Mitsubishi Colt

Mitsubishi Shogun

Peugeot 1007

Proton Gen 2

Proton Satria

Renault Clio Campus

SEAT Ibiza

Skoda Fabia VRS (2001)

Skoda Superb

Toyota Corolla Verso

Vauxhall Meriva (Opel Meriva - в России)

Volkswagen Polo (2005)

Volkswagen Sharan


Автомобили, имеющие хорошие подголовники:

Alfa Romeo 159

Alfa Romeo Brera

Alfa Romeo Spider

Audi A3

Audi A4

Audi A5

Audi A6

Audi S3

Audi S4

Audi S6

Cadillac BLS

Citroen C-Crosser

Daihatsu Charade

Daihatsu Terios

Ford Focus

Ford Focus C-Max

Ford Galaxy

Ford Mondeo

Ford S-Max

Honda Civic (2005)

Honda CRV (2007)

Honda Jazz (2005)

Hyundai Santa Fe

Hyundai Sonata (NF - в России)

Jaguar S Type

Jaguar S Type Sport

Jeep Grand Cherokee

Kia Sedona

Mercedes-Benz B-Klasse

Mercedes-Benz E-Klasse

Mercedes-Benz GL-Klasse

Mercedes-Benz M-Klasse

Mercedes-Benz R-Klasse

Mitsubishi Outlander

Nissan Qashqai

Peugeot 307

Peugeot 4007

Renault Clio

Renault Laguna II

Renault Modus

Saab 9-3

Saab 9-5

SEAT Altea

SEAT Toledo

Subaru Impreza

Subaru Tribeca

Vauxhall Tigra

Volvo C30

Volvo S40

Volvo S60

Volvo S80

Volvo V50

Volvo V70

Volvo XC90

Fox Mulder
05.04.2007, 14:04
Вчера 4 апреля в Петербурге открылась автовыставка под гордым названием «Мир автомобиля». Если еще пару лет назад она представляла из себя жалкое зрелище, то в 2007 году в Питере были показаны сразу несколько российских новинок!

Начнем, пожалуй, с самой главной и наиболее интересной – с Lada Priora. Нет-нет, не кричите, что эту машину показывали уже лет сто назад, что ее уже все видели на картинках и что это лишь не более чем серьезно модернизированная «десятка». Смысл в другом - в Питер привезли самые что ни на есть серийные Priora, которые выпускают на конвейере в Тольятти. Цена оказалась почти такой же, как и рекомендует «АВТОВАЗ» - 285 000 руб. или порядка $11 000 (завод просит продавать Priora за 282 480 руб.).

Спереди и сзади Priora выглядит вполне достойно. Но вот двери от «десятки» портят внешний вид автомобиля, внося ощутимый диссонанс. Теперь по поводу качества сборки. Детальный осмотр не выявил серьезных проблем. Но все же нашлась одна деталь, которая вызвала настоящий смех – это установленный на потолке очечник. В закрытом виде он выглядит неплохо, но вот открыв его понимаешь - вазовскому отделу по качеству есть над чем работать. Ведь этот самый очечник ну просто очень хлипкий, направляющие сделаны из тонюсенького пластика, который вот-вот сломается. Так что сто против одного, что именно очечник будет ломаться на Priora в первую очередь.

Теперь об одной дешевой модели, которая стоит ощутимо меньше Priora – ZAZ Sens. Вернее, дилеры уверяли, что машина называется просто Sens. Понять их можно, ведь у россиян достаточно негативное отношение к марке ZAZ (где делали «Запорожец» знают все). ZAZ Sens представляет из себя копию популярного в России Chevrolet Lanos, но с двигателем Мелитопольского завода объемом 1,3 л. (70 л.с.). Конечно, наличие украинского мотора и коробки передач может смутить. И по делу – на новых машинах очень туго работает коробка передач, что не добавляет уверенности в надежности автомобиля (продавцы говорят, что КПП «разработается»). Цена ZAZ Sens составляет 220 000 руб. или $8 460. Из «наворотов» - ничего.

Был в Питере и новый Chrysler Sebring. Этот «американец» смотрится намного симпатичнее своего предшественника, да и сделан он заметно качественнее. Хотя все же на машине такого класса хотелось бы видеть более дорогие пластики в салоне. Двигателей под капотом поставляемых в Россию автомобилей будет два: 4-цилидровый объемом 2,4 л. (170 л.с.) и V6 объемом 2,7 л. (188 л.с.). Цены выглядят на первый взгляд интересно – от 25 900 за Sebring 2,4 и от 27 900 за Sebring 2,7. Но это не доллары, а евро! И получается, что в баксах самый простой Sebring стоит от 34 500. Немало. Для сравнения в Штатах это автомобиль продают почти вдвое дешевле – от $19 000. Кстати, помимо нового Sebring стенд DaimlerChrysler выделялся еще и наличием довольно соблазнительных девушек. И не только – посетительницы салона с удовольствием рассматривали накаченных полуобнаженных парней, которые постоянно разгуливали вдоль машин и показывали свои бицепсы.

Дилеры Toyota порадовали сразу двумя премьерами – новым седаном Corolla и хэтчбеком Auris. Обе машины вызвали большой интерес у жителей Северной столицы, что, в принципе, и не удивительно. Можно отметить Peugeot. В Петербурге были выставлены сразу два автомобиля, которые раньше большинство россиян не видели. Это небольшая крошка по имени Peugeot 107 и купе-кабриолет Peugeot 207 CC.

Порадовала и Honda – на ее стенде красовался не только новый внедорожник CR-V, но и 3-дверный хэтчбек Civic Type R. Благодаря местному дилеру отметилась в Петербурге и компания BMW – Х5 второго поколения привлекал к себе не только потенциальных покупателей, но и мальчишек, которые хотели прикоснуться к новому культовому внедорожнику, стоящему от 99 100 евро или от $132 000.

А еще в Питере был представлен небольшой дом на колесах под названием Easy Campers, построенный на базе… пикапа Nissan Navara! В Европе такую модель продают уже около двух лет, но у России она впервые. Преображение пикапа во внедорожный кемпер стоит от $15 000 до $22 900.

Вот, собственно говоря, и все, что было интересного в Петербурге. Остальные показанные в Питере модели уже давно у нас продают (ну ладно – Nissan Qashqai вышел на рынок недавно). Но ведь участвующие в выставке дилеры в данном случае не стремились выставить самые последние разработки. Их главная цель – показать потенциальным покупателям свои автомобили и по возможности заключить побольше контрактов.

Pinochet
06.04.2007, 21:34
Осенью этого года в продаже должна появится люксовая версия Kalina. По информации издания «Автомеридиан», Kalina в комплектации люкс будет иметь две подушки безопасности, ремни с преднатяжителями, другие кресла с подогревом, отделку салона из дорогих материалов, 14-дюймовые легкосплавные диски и даже кондиционер. А с 2008 года на Lada Kalina люкс начнут ставить систему АБС.

Сколько будет стоить люксовая Kalina пока не сообщается. Скорее всего, цена составит около $10 500-11 000.

Fox Mulder
09.04.2007, 14:33
президент таджикистана эмомали рахмонов заявил, что отныне милиция будет проверять всех школьников и студентов, которые приезжают на учебу на дорогих автомобилях. милиция будет выяснять главный вопрос – откуда у молодых людей деньги на иномарки.

Vint
10.04.2007, 02:09
Проезд по российским дорогам будет стоить 2 рубля/км

На прошлой неделе правительство РФ одобрило законопроект “О платных дорогах”. Главной целью этого законопроекта является развитие сети автодорог, улучшение ситуации с безопасностью на дорогах, а также привлечение инвестиций в дорожное хозяйство. Предполагается, что уже к концу 2010 года первые платные автодороги будут построены, а с 2011 года они начнут полноценно функционировать.
Появления документа ждали давно: вопрос о платных дорогах обсуждается уже более 10 лет. Различные эксперименты с платным проездом периодически проводились начиная с 1992 года, когда президент РФ Борис Ельцин подписал указ “О строительстве и эксплуатации автомобильных дорог на коммерческой основе”. Впоследствии были и другие документы, уточнявшие условия введения платного проезда по российским дорогам. В 1998 году Б. Ельцин подписал указ “О дополнительных мерах по развитию сети автомобильных дорог общего пользования”, уточнявший условия введения в стране платного проезда по автодорогам, а в 1999 году правительство утвердило временные правила организации эксплуатации федеральных дорог на платной основе. Уже в 2001 году была создана федеральная целевая программа “Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)”.

Впрочем, на практике платный проезд по дорогам общего пользования толком не работал, поскольку законодательная база была все же несовершенна. К тому же в развитии дорожной инфраструктуры никто никогда не был заинтересован: нищенские государственные бюджеты просто разворовывались. Дороги во многом ветшают от неправильной эксплуатации, за соблюдением норм которой никто не следит. Как правило, совершенно не учитывается пропускная способность дорог, способность выдержать тот или иной вес, использование шипов и прочее. Гарантийный срок дороги без ремонта составляет 5 лет, а у нас новехонькое покрытие уже через сезон приходит в негодное состояние. Новый законопроект заставит сторонних инвесторов увидеть, насколько длинные российские дороги могут быть действительно выгодны.

Документ определяет полномочия органов госвласти при строительстве и эксплуатации платных дорог, а также устанавливает гарантии прав инвесторов, включая возможность инвестора действовать от имени РФ при заключении сделок по выкупу земельных участков, установление предельного размера арендной платы за земельные участки платных автодорог. Законопроектом предусматривается, что все платные автодороги должны находиться только в собственности государственных и муниципальных органов власти. Между тем к строительству хотят все же привлечь иностранцев. Глава Минтранса РФ Игорь Левитин уже предложил строить платные дороги в России на концессионных условиях американским компаниям.

Эксперты уверены, что иностранные инвесторы будут заинтересованы в капиталовложениях в российское дорожное строительство. Как отмечает аналитик УК “Тройка Диалог” Гайрат Салимов, на Западе большой спрос на подобные проекты из-за достаточно хорошей окупаемости и хорошо предсказуемых потоков наличности. К сожалению, на российских коммерсантов рассчитывать не приходится. Дорожную тему, издавна зафиксированную в русском фольклоре, у нас всерьез не воспринимают. “Российские бизнесмены чаще предпочитают более рисковые проекты, которые окупаются гораздо быстрее, – говорит Г. Салимов. – Между тем окупаемость платной дороги составит никак не менее 10 лет”.

Первые настоящие платные дороги должны быть построены к 2010 году: это будут участки от кольцевой дороги до аэропорта Шереметьево, от 15-го до 56-го километра Ленинградского шоссе и участок от Минского шоссе в обход Одинцово, а также новая платная скоростная автодорога Москва – Санкт-Петербург. Планируется, что в будущем платные дороги будут построены на тех участках, где загруженность трассы составляет 25-30 тыс. автомобилей в сутки. Конечно, строительство платной дороги будет возможно лишь при наличии альтернативного бесплатного проезда. Поэтому малоимущим гражданам либо тем, кто платить не желает из принципа, всегда будет предоставлена возможность объезда, только вот много ли от этого можно выиграть? Не исключено, что в некоторых ситуациях на бензин, потраченный на поездку по извилистой и забитой транспортом дороге, придется потратить больше, чем на поездку по платному, но скоростному и прямому автобану.

Появление платных дорог будет выгодно всем – автовладельцам, мелким и средним коммерсантам, которые смогут заняться развитием сервисной инфраструктуры: строительством кемпингов, мотелей, АЗС и пр. Суть даже не столько в качестве покрытия дорожного полотна, как считают многие. Экономия времени, безопасность и качество сервиса – вот основные преимущества платной магистрали. По сути, это скоростной хайвей, многополосная магистраль, которую мы привыкли видеть в голливудских боевиках. (Кстати, в Росавтодоре уже пообещали, что автодорога от МКАДа до аэропорта Шереметьево будет десятиполосной.) В Европе безопасности таких магистралей уделяется повышенное внимание: это дополнительные дорожные знаки, яркая разметка, сетки безопасности, сигнальные столбики, отбойники, даже подогрев дорожного полотна в отдельных местах при гололедице. Все это же обещают и нам. Конечно, учитывая, какие нравы царят на российских дорогах, потребуется особая забота о безопасности пешеходов, иначе их будут просто давить.

Однако за комфорт придется платить. На первом этапе эксплуатации платных дорог деньги за проезд взиматься не будут, это будет сделано позднее. Стоимость проезда по разным оценкам будет равняться 1-2 рублям за километр. Таким образом, поездка от Москвы до Санкт-Петербурга может стоить около 2 тыс. рублей, не считая около 1500 рублей за бензин. Итого путь до северной столицы теперь будет стоить 3,5 тысячи рублей – дороже, чем на поезде, в 1,5-3 раза! Просто так сесть в машину и поехать куда глаза глядят будет теперь накладно.

Тем не менее, в том, что платные трассы – это благо, единодушны сегодня, кажется, все. Раздолбанные дороги уже достали всех, а за подвеску новенькой иномарки при всяком ухабе сердце обливается кровью. Если в областных центрах дороги еще в более или менее приличном состоянии, то в некоторых регионах езда на автомобиле превращается в ад.

Эксперты уверены, что так или иначе, но Россия все равно придет к платным дорогам. Во всей Европе платные дороги прекрасно функционируют более 50 лет. “В самое ближайшее время проблема решена, конечно, не будет, – констатирует руководитель Межправительственного совета дорожников (МСД) Бури Каримов. – Но нужно постепенно что-то делать. Нужны показательные примеры, пусть сделают платные дороги и покажут людям, как работают. Нужно завоевать доверие людей! В итоге мы все равно придем к этому".

Уже известно, что комитет Госдумы по промышленности, строительству и наукоемким технологиям поддержит концепцию правительственного законопроекта “О платных автомобильных дорогах” при рассмотрении членами парламента в самое ближайшее время. А поэтому и мы еще вернемся к этой теме…

autonews.ru

Fox Mulder
11.04.2007, 22:10
Английские студенты построили один из самых экологически чистых автомобилей, кузов которого сделан из… конопли. Называется эта чудо-машина Eco One racer.

Все кузовные панели этого спортивного (!) автомобиля сделаны из прессованной конопли. По словам руководителя проекта Eco One racer Бена Вуда, автомобиль полностью создан из биологически разлагаемых материалов. Даже тормозные колодки сделаны из ореховой шелухи. В результате автомобиль не загрязняет окружающую среду не только в процессе эксплуатации, но и при изготовлении (двигатель машины работает на биоэтаноле или, проще говоря, на спирту).

Vint
13.04.2007, 01:50
Самые продаваемые иномарки в России: Focus и Logan против остальных

Первые три месяца года в теории должны были стать “мертвым сезоном” для автодилеров. Но не тут-то было: вместе с ростом нефтедоллара растет и благосостояние наших граждан, которых охватил непрерывный бум на покупку автомобилей. Ажиотаж в автосалонах не спадает, очереди на популярные модели не уменьшаются, цены не отстают от спроса и тоже все время растут.

Renault Logan Chevrolet Lanos Ford Fusion Toyota CorollaFord Focus снова никому не отдает пальму первенства на российском рынке. Более того, вместе с ростом производства во Всеволожске отрыв от преследователей только увеличивается. Ничего удивительного в этом нет: и эксперты, и автолюбители признают, что сочетание цены, размера (который в России имеет значение) и качества у этой модели оптимальное на нашем рынке. На втором месте по-прежнему расположился Renault Logan, совокупность потребительских качеств которого также весьма привлекательна. На две эти модели приходится 11% всех продаж иномарок в России, то есть каждый десятый, решивший купить себе иномарку, из более чем 300 моделей выбирал либо Ford Focus, либо Renault Logan.

Если с двумя самыми популярными моделями все ясно и изменений в этом плане не предвидится, то приоритеты россиян относительно остальных моделей не так устойчивы. Популярные по итогам прошлого года Mitsubishi Lancer, Daewoo Nexia и Chevy Niva сменились в пятерке лидеров моделями Chevrolet Lanos, Ford Fusion и Toyota Corolla. Отступление Mitsubishi Lancer, конечно, временное – все ждут выхода на рынок нового поколения. А вот замена российского Chevrolet Niva украинским Chevrolet Lanos – устойчивое явление. Без замены модели или рестайлинга Daewoo Nexia также нечего делать в группе лидеров. Nexia – единственная модель среди 25 лучших, продажи которой упали в сравнении с первым кварталом прошлого года.

Также падает интерес россиян к моделям Hyundai Accent и Nissan Almera Classic. При среднем росте продаж в первом квартале 2007 года на 74% продажи Accent и Almera выросли всего на 2% и 1% соответственно. Если для таганрогского седана такой результат ожидаем и закономерен – модель не новая и дороже конкурентов, то для относительно свежего для российского покупателя Almera Classic падение спроса произошло слишком рано.

Такие хорошо продававшиеся в прошлом году модели, как Hyundai Getz, Renault Megane, Nissan Primera, Ford Mondeo, Hyundai Sonata и Nissan X-Trail, покинули чарт 25 самых продаваемых моделей. В первом квартале 2007 года приоритеты сдвинулись в пользу Chery Amulet, Opel Astra, Chevrolet Aveo, Nissan Note, Suzuki Grand Vitara и Fiat Albea.

amh.ru

Fox Mulder
13.04.2007, 02:32
хм, при этом надо учитывать тот факт, что королла, гранд витара и астра - это машины не того же поля, что и остальные недорогие "корейцы". они значительно дороже, и как-правило, не покупаются по ценам своих низших комплектаций, даже близким к ценам максимальных комплектаций корейских машин. как-правило, они приобретаются, по значительно более высоким ценам. что говорит о требовательности значительной части автонаселения к комплектации выбираемой автомашины, и также о росте благополучия отдельной категории граждан, именуемых иногда "растущим средним классом". ибо уже сформировавшийся средний класс предпочитает машины-одноклассники камри. кстати, я не вижу эту самую продаваемую в е-классе модель российского рынка в этих списках. то ли журналисты забыли (что странно), то ли просто решили привести список относительно недорогих машин.

Fox Mulder
15.04.2007, 01:38
Bmw продолжает испытывать свой новый внедорожник х6, который появится на рынке во второй половине следующего года. судя по всему, х6 не будет иметь какой-то экстравагантной внешности - машина станет сильно напоминать новое поколение х5. задняя часть х6 окажется сильно скошенной, что сделает облик машины более спортивным.

по информации на сегодняшний день, Bmw X6 будут оснащать бензиновыми и дизельными моторами V8, хотя не исключено появление и V12

Fox Mulder
15.04.2007, 01:53
Тест "Приоры" журналистами "Мэйл.ру" ("Десятка" с задними фонарями от "Опель Вектра").

21 апреля АВТОВАЗ начнет продажу новой модели Priora. За несколько дней до этого события Волжский автозавод вывез российских автомобильных журналистов в Сочи на тест-драйв российского чудо-автомобиля. Сразу скажем – Priora не разочаровала, однако вопросов к этой модели достаточно. Несмотря на свое заграничное название, Priora по-прежнему является произведением отечественного автопрома.

Новой Priora можно назвать с натяжкой – сами представители Тольяттинского автогиганта признают, что Priora – это глубокий рестайлинг хорошо знакомой нам «десятки». Переделки были произведены действительно серьезные. Изменениям подверглись практически все элементы машины: двигатель, подвеска, рулевое, электрообрудование. Однако самые главные нововведения коснулись внешности и салона.

По сравнению с «десяткой», Priora стала выглядеть намного интересней. По крайней мере, если смотреть на машину спереди или сзади, то нет ощущения, что это транспортное средство попало на наши дороги из 70-80-х годов прошлого века (за дизайн Priora отвечали, кстати, итальянцы). Вид в профиль, правда, немного разочаровывает, но тут ничего удивительного нет – Priora сохранила старые двери. Осмотр кузова не выявил каких-либо серьезных проколов в качестве сборки. Конечно, зазоры между кузовными деталями довольно крупные (на приличных иномарках они меньше), однако эти самые зазоры оказались равномерными. Придраться, конечно, есть к чему. Например, двери могли бы захлопываться потише.

Дизайн салона понравился. Без шуток. Передняя панель отделана хорошим мягким пластиком (не хуже, чем на иномарках), да и центральная консоль выглядит очень даже прилично. Жаль, что АВТОВАЗ пока не предлагает для Priora какую-нибудь штатную магнитолу, которая бы органично вписывалась в общий дизайн салона. Не возникло вопросов к доске приборов, а вот руль по современным стандартам можно оценить на троечку. Держать его в руках не противно, но при этом пальцы не радуются тому, что они обхватывают «баранку». Хотя мышцы довольны – руль имеет электроусилитель, благодаря чему вращать его можно не напрягаясь.

Нельзя пройти мимо одного чрезвычайно важного для российской автопромышленности факта – на Priora уже в базовой комплектации стоит подушка безопасности. А в начале следующего года появится версия Priora «люкс» с двумя подушками, пиротехническими преднатяжителями ремней, кондиционером и даже АБС. Звучит очень круто, хотя цена люксовой машины составит порядка $12 000 (обычная Priora стоит $11 000).

Двери произвели двойственное впечатление. По своему дизайну они неплохи, но при этом кнопки электрических стеклоподъемников неудобны, и нажимать на них надо с усилием. Если открыть-закрыть окно раз пятнадцать подряд, то подушечка указательного пальца начнет болеть.

Ну а теперь о двух моментах, связанных с качеством сборки. На тестируемой нами машине отказывался закрываться бардачок. Чтобы захлопнуть крышку нужно было не просто надавить на нее снизу, а потянуть при этом ручку открывания на себя. Справедливости ради заметим, что на другой Priora с перчаточным ящиком было все в порядке. Другая же проблема характерна для всех автомобилей – на Priora откровенно плохой очечник на потолке. Он оказался таким хлипким, что после непродолжительного нахождения в журналистских руках «полочка для очков» просто-напросто вывалилась. Думается, АВТОВАЗу необходимо срочно заняться решением этой проблемы. Деталь-то на самом деле ерундовая, но общее впечатление от машины она может сильно испортить. Увы, но именно из-за таких мелочей покупатель может просто не обратить внимание на модернизированную подвеску или двигатель. Он скажет – новый автомобиль, а уже разваливается.

Кстати, едет Priora получше, чем та же «десятка», особенно если учесть наличие нового 1,6-литрового мотора, который выдает 98 л.с. и 145 Нм. Некоторые представители Волжского автозавода уверяли, что цифру «98» указали лишь для того, чтобы машина попала в более низкую налоговую категорию. А на самом деле этот агрегат развивает «около 110 л.с.».


Автомобиль уже не воспринимается как какая-то валкая баржа, у которой при проезде серьезных ям начинают стучать стойки. Инженеры АВТОВАЗа сказали, что они поставили новые пружины, изменили характеристики амортизаторов, установили задний стабилизатор, а передний сделали больше. Кроме того, сам кузов стал жестче. Конечно, для изучения управляемости автомобиля в различных условиях сочинского тест-драйва недостаточно, однако, по первым ощущениям, машина стала рулиться лучше «десятки», сохранив при этом неплохую плавность хода. Правда, здесь обязательно нужно сделать одну поправку – в данном случае речь идет о сравнении Priora с отечественными автомобилями (здесь новинка явно лучшая), а не с моделями от Peugeot или, скажем, Ford. Кстати, Priora еще оказалась и тише своей предшественницы. Хотя шум мотора все равно активно проникает в салон.
А вот коробка передач подкачала. Она работает не лучше, чем на «десятке». Передачи врубаются нечетко, для включения заднего хода необходимо прожать рукой водительское сиденье (иначе не получается), да и сделать это с первой попытки крайне сложно. Неужели так будет всегда? Или коробке необходимо «приработаться»? Как бы то ни было, но за удобство пользования КПП АВТОВАЗу ставим минус.

Итак, Priora абсолютно точно стала лучше «десятки». Это абсолютно точно. Автомобиль смотрится гораздо интереснее, имеет улучшенное шасси и двигатель, а также неплохую для российского автомобиля комплектацию. Поэтому если вы раздумывали над покупкой «десятки» в дорогой комплектации, то стоит подождать появления Priora. А еще лучше отложите покупку где-нибудь на полгодика. За это время могут всплыть какие-нибудь проколы (типа очечника), которые на АВТОВАЗе обещают оперативно устранить. По крайней мере, руководители предприятия клятвенно уверяли, что с поставщиками они будут общаться очень жестко.

Ну а что делать тем, кто нацелился на иномарку? Да ничего – советовать купить вместо нее российскую Priora здесь никто не будет. Тем более что цена Lada Priora достаточно высока для нашего автомобиля. $11 000 – это деньги. Ведь такие модели как Chevrolet Lanos, Renault Logan или Daewoo Nexia в средней комплектации стоят дешевле.



Оценки

Дизайн 3.5http://img.mail.ru/0.gif
Приспособленность к российским условиям 4.0
Эргономика 3.5
Надежность 2.5
Комфортабельность 3.5
Ходовые качества 3.5
Отделка 3.0
Соотношение цена-качество 3.0
Стоимость обслуживания 4.0
Имидж 3.5


Общая оценка автомобиля: 3.40

Fox Mulder
15.04.2007, 01:59
Их же тест Ниссан "Кашкай".

Плох тот владелец маленького хетчбека или седана, который не мечтает о могучем джипе. Не исключено, что это чересчур смелое заявление будет подвергнуто критике фанатами городских автомобильчиков, однако российская реальность позволяет делать подобные выводы.

Среднестатистический житель нашей могучей родины при покупке автомобиля исходит прежде всего из таких факторов как его безопасность, комфорт, наличие всевозможных лояльных к водителю электронных «штучек» и мощность двигателя.

Впрочем, это неудачная шутка. На самом деле более 2/3 наших читателей при покупке автомобиля отталкивались от его цены, а там где скромный бюджет – ограничен и выбор. Соответственно, многие остановили выбор на вполне типичных представителях рода автомобильного, и лишь иногда с завистью поглядывают вслед "большим и мощным" небожителям. Ведь именно такими кажутся автомобили, в которых можно почувствовать превосходство среди дорожных соплеменников: высоко сидишь, далеко глядишь.

Весной этого года на российском авторынке появился тот, кто осуществляет мечты - Nissan Qashqai. Собственно уже можно задумываться о продаже вашего любимого, но скромного автомобильчика. Вас ждут новые свершения – пусть небольшой, но заводной кроссовер Кашкай дожидается своего хозяина в салоне.

Поражает доступность – цена на новинку начинается от $23 тыс. За эти деньги вы получаете достойного представителя класса SUV. Вернее, отдельной ветви этого класса, которая в последнее время приобретает все большую популярность (особенно в Европе), и которую условно можно назвать «сверхкомпактный SUV» или «псевдо-SUV». Это экономичные «городские» кроссоверы с увеличенным дорожным просветом, примерно соответствующие хетчбекам C- или даже B-класса по размерам и компоновке, агрегатируемые двигателями относительно небольших объемов (1,4-2,0 л) и наделенные внешним обликом «внедорожника в миниатюре». Среди типичных представителей этого класса – Suzuki Ignis, Ford Fusion, Skoda Roomster, Fiat Panda и т.д.

Вот и Qashqai – это, конечно, не «настоящий» внедорожник, а скорее привычный хетчбек C-класса, поставленный на высокую платформу и получивший характерные черты «паркетника». Но это та ступенька, которая позволит сбыться мечте!

Базовая версия Qashqai XE с передним приводом, механической коробкой и двигателем объемом 1.6 л. стоит от 21 900 y.e. Версия SE - 23 120$, SE+ - 23 320$, LE - 28 150$, LE+ - 31 950$. В каждой комплектации можно выбрать вариант либо с передним приводом, либо с полным, автоматически подключаемым при пробуксовке передних колес.

Автомобиль привлек внимание всей редакции Авто@Mail.Ru, и в тест-драйве приняли участие сразу несколько "пилотов". Ниже - их мнения относительно новой модели Nissan.

Анатолий: "Способности "Кошака" меня приятно поразили. Хорошая динамика (полагаю, что версии с механической КПП, которая не попала к нам на тест, проявят себя еще лучше), «острые» тормоза, а также высокая чувствительность и информативность рулевого управления. Большие зеркала (с электроприводом, как у «взрослых» соплеменников) обеспечивают лучший обзор в привычной дорожной ситуации, а штатный «парктроник» (правда, оснащенный только звуковой индикацией) заметно помогает при парковке . В нашей комплектации автомобиль был оснащен удобным и современным решением – электронным чип-ключом. Закрыть, открыть или завести автомобиль можно только при наличии брелока в кармане у водителя. Прорезиненные кнопки на дверях и на багажнике позволяют вообще избежать какого-либо контакта с брелоком. Большой дорожный просвет и умеренно жесткая подвеска позволяют шустро преодолевать небольшое бездорожье, потешаясь над крадущимися поблизости "малышками".

Очень понравилась трансмиссия CVT – благодаря отсутствию фиксированных передач Qashqai разгоняется крайне плавно, без каких-либо толчков, сопутствующих переключению «скоростей» в обычной гидромеханической АКПП. А секвентальный режим, имитирующий 6-ступенчатую коробку передач, позволяет водителю «выжать» максимум возможностей из машинки, которую и без того можно охарактеризовать как довольно «заводную» и «отзывчивую».

Порадовал и двухзонный климат-контроль, доступный во всех комплектациях, кроме минимальной. Можно также выбрать комплектацию с круиз-контролем. А уже базовая версия включает ABS и передние боковые подушки безопасности. Приятные «бонусы», учитывая весьма гуманную цену авто.

Конечно, хвалебная ода не может быть всепоглощающей. У Qashqai слабая шумоизоляция, в особенности это касается колесных арок. Мокрые после снега с дождем улицы создавали полное ощущение открытого окна в салоне. Потолок автомобиля низковат (по сравнению с «полноценными» SUV) и скрадывает ощущение пространства. Иными словами, Qashqai – машина не для высокорослых водителей, страдающих клаустрофобией. Среди менее существенных минусов стоит отметить странную историю с MP3 в музыкальной системе. Nissan заботится о безопасности своих покупателей, и в любой комплектации автомобиля предусмотрен bleutooth-интерфейс для "общения" с вашим мобильным телефоном, позволяющий разговаривать, не отрываясь от управления (hands free). Но такая технологически не новая и несложная для CD-проигрывателей опция, как способность воспроизводить MP3-файлы доступна лишь в «топовой» версии за $32 тыс. Это не радует."


Ярослав: "Qashqai достался мне в конце рабочей недели. В "дорогой" комплектации - LE Tecna Pack, дороже которой только версия LE+ с мультимедийным дисплеем, на который при парковке проецируется изображение с камеры заднего вида, а также предусмотрена возможность воспроизведения mp3.

Едва отъехав от автосалона, я попал в пробку. Преодолев за час всего один квартал, я успел подробно изучить все кнопочки. Управлять раздельным климат-контролем удобно, смущает только россыпь кнопок в традиционном ниссановском стиле. Почему бы не скомпоновать их более логично? Кнопками на руле можно управлять не только музыкой, но и круиз-контролем, жаль лепестков ручного переключения передач нет. Четыре электростеклоподъемника, но режим "авто" только у водителя. Аудиосистема с 6 динамиками и встроенной функцией Вluetooth играет очень приятно. Чувствуется что ее не просто "воткнули", а настраивали, учитывая специфику внутреннего пространства. Но тут же возникает вопрос: почему нет mp3? Почему это прерогатива только максимальной комплектации? Еще одна недостижимая опция – пепельница. Ее нет. Вместо прикуривателя стоит заглушка с надписью 12v. Эх, не любят курильщиков в Nissan!

Пластик в салоне на ощупь приятней, чем на вид, кожаный салон выглядит респектабельно, но будь моя воля, я бы выбрал тканевый вариант. Кожаное кресло более скользкое, зимой – холодное, а летом нагревается. Для меня у кожи только один плюс – очистить ее легче, чем ткань.

Соседи по пробке внимательно рассматривали Qashqai - машина еще не примелькалась в потоке и вызывает интерес. Внешний вид получился довольно сбалансированный. В экстерьере нет откровенных провокационных штрихов: раскосые фары переходящие в капот, сильный наклон передних стоек и широкий воздухозаборник создают впечатление динамичности. На тестовой машине стояли 17-дюймовые литые диски, с ними автомобиль выглядит солидней, но как следствие - низкопрофильная резина и, соответственно, более жесткое преодоление неровностей. На хорошем асфальте автомобиль едет очень тихо, скрывая истинную скорость, но стоит появиться стыкам или ямам с острыми краями, как подвеска начинает сдаваться раньше времени. В скоростном повороте при неровностях под колесами автомобиль немного спрыгивает с траектории. Похоже, подвески Qashqai настраивали для европейских дорог.

Если двухлитровый двигатель крутить, то динамики, чтоб оторваться от потока хватает, однако характеристика крутящего момента с 2400 об/мин. до 5000 об/мин. довольно ровная. Лишний раз крутить не хочется. Как-то не по-японски с двух литров в Nissan «сняли» всего 140 л.с... Вариатор работает довольно прогнозируемо, хочешь обогнать – утопи педаль примерно за секунду до обгона, он подкинет обороты и будет их держать на 6000 вплоть до максимальной скорости, но при этом звук двигателя не вдохновляет. Qashqai словно поучает, что ты владелец, пусть и не внедорожника, но полноприводного универсала, так что езжай размеренней! Коробка оснащена секвентальным режимом, в котором можно эффективно тормозить передачами, держа стрелку тахометра на повышенных оборотах. Несмотря на электроусилитель, рулевое управление достаточно острое и информативное. Порадовали тормоза, позволяющие очень эффективно замедляться даже до срабатывания ABS. Обзор в заднее зеркало ограничивает узкое стекло, однако есть парктроник, а боковые зеркала просто отличны! Большого размера, с обогревом, а стоит на парковке нажать кнопку и Qashqai прижимает их к кузову. На задних сиденьях места для ног достаточно. Из-за полноразмерной запаски пол багажник существенно приподнят, однако его объема хватит, чтобы закупить продуктов на неделю. Ночью приборы подсвечиваются приятным белым светом, в целях повышения безопасности фары на всех версиях включаются автоматически с поворотом ключа.

Qashqai выпускается в передне- и полноприводной версиях. В последнем случае трасмиссия работает в трех режимах: "2WD" с передними ведущими колесами, "4WD" - задние колеса включаются при пробуксовке или резком старте с места и "4WD lock" с жестко заблокированной муфтой. С полным приводом Qashqai может бросить вызов не только городской стихии, но и загородной. Конечно в разумных пределах. Ограничения накладывает шоссейная резина и довольно длинные свесы, которые лимитируют геометрическую проходимость. Ради интереса я попробовал забраться на крутой холм с зеленой травкой присыпанной снегом. Поставил режим 4WD lock, мысленно представил буксующие колеса и поехал. Qashqai удивил. Залез на холм с первого раза без пробуксовки. Высокий клиренс позволит проехать на дачу даже в самую плохую погоду, преодолев раскисшую дорогу.
За время тест-драйва расход топлива колебался от 11.5 до 14 литров, довольно много для легкового автомобиля, но приемлемо для полноприводного кроссовера. Кашкай отлично подходит на роль единственного автомобиля в семье. "

Возможно, он уйдет так же быстро как и пришел. Ведь в названии его закралось кочевое племя из Иранских гор, но в этом году племя прочно осело в России. Очередь на Кашкай уже расписана до сентября. Спешите быть завоеванным!


Оценки

Дизайн 4.0
Приспособленность к российским условиям 5.0
Эргономика 4.0
Надежность 5.0
Комфортабельность 4.0
Ходовые качества 4.5
Отделка 3.5
Соотношение цена-качество 5.0
Стоимость обслуживания 4.0
Имидж 4.0

Общая оценка автомобиля: 4.30

Fox Mulder
17.04.2007, 04:09
Тест-драйв журналистами "Купи-АВТО" автомобиля Suzuki SX-4.

Достаем кролика из шляпы

Сходство получилось настолько забавным, что невозможно было сдержать улыбки. Метрах в десяти от машины, насторожив чуткие уши, сидел самый что ни на есть натуральный кролик. Он смешно морщил любопытный нос и, пристально разглядывая наш SX4, в любую секунду готов был сигануть прочь.

Кому, интересно, пришла в голову гениальная идея представить публике новую модель “Сузуки” именно здесь, в парижском Диснейленде? В окружении мультяшных героев, словно игрушечных гостиниц, озабоченных бабушек и дедушек, беспечных родителей и ребятни со всего света эта машинка выглядела особенно прикольно. Смешно нахмуренные глазки-фары, оригинальные передние боковые окошки, задорно торчащая антенна и багажные рейлинги – словно прижатые уши. Крупная хромированная S на решетке радиатора – прямо-таки резцы весельчака Роджера. Неожиданная, что кроличий хвостик, алюминиевая накладка на заднем бампере. И сама поза с подчеркнуто плавно убегающей вверх поясной линией и слегка приподнятым над задними колесами кузовом неуловимо напоминала готового в любую минуту сорваться с места зайчишку.

Что и говорить, маэстро Джуджаро и его команде удался замечательный фокус. Ведь новейший “Сузуки” – это не что иное, как слегка переделанный “Свифт”! Взяв за основу шасси городской малолитражки, японцы решили сделать из нее модный асфальтовый джип. Всю инженерную работу они оставили за собой, а дизайн поручили признанным мастерам по этой части – стилистам “Италдизайна”.

И не прогадали. В SX4 самым органичным образом соединились черты небольшого легкового универсала и серьезного джипа. Особенно он напоминал вседорожник, когда появлялся в моем зеркале заднего вида, – ни дать ни взять “Витара” маячит сзади. Или RAV4. Но прежде чем отправиться в путь, я минут десять потратил на детальный осмотр салона нового “Сузуки”.

Домик со всеми удобствами

Обычно дизайнерские изыски во внешности не в лучшую сторону отражаются на эргономике интерьера. SX4 не тот случай. Самое главное его качество – удобство. Замечательно легкая посадка благодаря высокой крыше. Регулировка руля только по углу наклона кому-то могла бы показаться недостаточной, но вместе с регулировкой водительского кресла по высоте она позволяет устроиться за рулем без проблем. Над головой – а росту во мне, нужно сказать, 185 см – остается вполне приличный запас в пол-ладони, при том что посадка за рулем высокая, почти как в джипе.

Само сиденье никаких нареканий не вызывает – мне не хочется делать его ни более жестким, ни более мягким. Боковые валики подушки и спинки очень ненавязчиво напоминают о том, что, если вы захотите проходить повороты по-гоночному, ваше тело будет надежно зафиксировано.

Кстати, стилисты позаботились, чтобы водитель поскорее почувствовал себя спортсменом. Красная подсветка приборов, серебристая, под матовый и полированный алюминий, отделка центральной консоли и руля, двухслойная обивка сидений с сетчатыми вставками, круглые дефлекторы вентиляции – все это (опять же, весьма ненавязчиво, исподволь) рано или поздно убеждает хозяина поддать газку. Какой же, мол, водитель “Сузуки” не любит быстрой езды?

Единственное замечание касается обзорности – уж больно маленьким (вот она, вылезла-таки уступка дизайну экстерьера) получилось заднее окошко. Так что, если на диване все места будут заняты, в салонное зеркало смотреть бессмысленно – все равно ничего не увидите.

Зато трое пассажиров сзади смогут путешествовать с вполне приемлемым комфортом. “Сам за собой” я уселся без проблем. Правда, тем, чей рост превышает 185 см, я бы не рекомендовал отправляться в долгое путешествие на заднем диване SX4. Вы еще не забыли: ведь этот коротенький псевдоджипчик сконструирован на базе малыша “Свифта”.

Между тем грузовые его способности на порядок выше, нежели у родственника. Заднее сиденье можно сложить целиком или по частям и увеличить объем багажника с 270 смз (измеренных по стандарту VDA, то есть до линии окон) до максимально возможных кубометра с лишним. Короче говоря, в этом уютном и лишь с виду маленьком домике легко уместились бы не только девочка Элли со своим песиком Тотошкой, но и ее родители из Канзаса вместе с Железным дровосеком и Страшилой.

Довольно, однако, сказок. Гораздо важнее, что этот симпатичный и удобный автомобиль и на дороге ведет себя вполне по-взрослому.

Два в одном

Не без некоторых тараканов, впрочем. Как показали первые же из трех сотен километров по автострадам и деревенским дорожкам в окрестностях Парижа, отдельные слабости у этой машины все же имеются. Первая – тяжеловатая при переключениях 5-ступенчатая коробка передач. Вторая – неважная шумоизоляция. Уже на границе 100 км/ч начинают допекать аэродинамические шумы в районе передних стоек и багажных рейлингов. Когда раскручивается выше 4000 оборотов коленвал мотора, жизнь и вовсе перестает казаться медом. Ничего не поделаешь, наш старый знакомый, 1,6-литровый двигатель “Лианы” никогда не был тихоней.

На этом, по большому счету, минусы “Сузуки” кончаются. И начинаются его любопытные плюсы. SX4 унаследовал подвеску “Свифта” – разве что ее элементы были усилены, получил столь же жесткий на кручение кузов и широкую колею. Ко всему этому инженеры во главе с Озаму Хондой добавили полноприводную трансмиссию, 16-дюймовые колеса и клиренс аж в 19 см.

Оказалось, что столь неожиданная помесь ужа с ежом ведет себя на дороге очень неплохо. Особенно, конечно, на дороге мокрой. Постоянно моросивший дождь дал это почувствовать особенно ясно. После того как пару раз заходил в повороты с некоторым превышением скорости, я понял, что SX4 можно доверять. Никаких пугающих кренов, машина абсолютно точно следует за движениями руля, честно разгоняется до обещанных 170 км/ч, не пугая при этом и малейшей раскачкой. Конечно, нужно делать скидку на качество французских дорог, до которого пока, увы, даже лучшим в России, московским, еще далеко.

Впрочем, мы честно старались найти как можно больше ям и ямок. И сразу скажу, подвеска SX4 показала себя вполне достойно. Нет, конечно, она по определению не могла глотать редкие французские выбоины с “мерседесовской” безмятежностью – не зря же, в самом деле, японские конструкторы хвастались, мол, “окончательная настройка драйверских качеств шасси проходила в Европе, чтобы удовлетворить самых требовательных водителей”. И все же передние стойки “Мак-Ферсон” и задняя торсионная балка передавали на кузов уже в значительной мере смягченные удары. Думается, японцам действительно удалось найти оптимальное сочетание жесткости и комфортабельности. По поведению это и впрямь асфальтовый джип – одновременно динамичный, послушный и надежный.

Все, что нужно, и еще кое-что Базовое оснащение SX4 нельзя не признать по меньшей мере щедрым. В него входят 6 подушек безопасности, ABS, ESP, электропривод стеклоподъемников и обогреваемых зеркал, кондиционер, CD-магнитола и противотуманные фары. Полноприводная версия отличается черными накладками с чейнджером колесных арок и молдингами, рейлингами и 16-дюймовыми дисками. Переднеприводная оснащена автоматической коробкой передач, а ее дорожный просвет уменьшен до 165 ( с 15-дюймовыми колесами) или 175 мм.

Будем дружить?

Только не нужно требовать от него невозможного. Загоняя, к примеру, в снежную целину. Да, у SX4 замечательный дорожный просвет, короткий задний свес (передний, конечно, совсем “легковой”) и полный привод. Но не стоит его переоценивать. Не зря же создатели назвали эту трансмиссию i-AWD – “Интеллигентный полный привод”. Что это такое? На центральном тоннеле, справа от рычага коробки передач расположился скромный переключатель. 2WD означает привод на передние колеса. AUTO – автоматическое подключение задних в случае пробуксовки ведущих. Наконец, режим LOCK – это постоянный полный привод. Но действует он только до 60 км/ч и переключается в АUTO по достижении этой скорости. Такой же есть, к примеру, у “Ниссана-Икс-Трейл” и служит для троганья в слабом грунте, скажем, в песке. Очень он хорош и при движении по заваленным снегом улицам русских городов.

В общем, за полтора месяца до своего дебюта SX4 кажется едва ли не идеально приспособленным для России. Компактный, но вместительный, резвый, но не жесткий, и главное, поджарый, да еще и полноприводный. А модная, веселенькая и тем не менее отнюдь не игрушечная внешность делает его подходящим для покупателя любого пола и возраста. Шумноват? Так это обстоятельство вряд ли окажется серьезным минусом в глазах наших покупателей. Тем более при наличии стольких плюсов. Другое дело, что полноприводный вариант у нас будут предлагать только с МКП. А переднеприводная версия, наоборот, только с “автоматом”. Жаль, ведь наиболее интересным всепогодным городским автомобилем представляется как раз полноприводный SX4 с АКП.

Окончательно расставить все точки над i должны цены. Пока они не объявлены, но, по слухам, в московском представительстве “Сузуки” обещают “от 15 до 20 тысяч у. е.”. И прибавляют, по секрету, что квоты для России ограничены. Если все это так, нужно срочно бежать занимать очередь.

Есть-то он есть... Помимо 107-сильного двигателя в Европе SX4 продается с 1,5-литровым бензиновым мотором в 99 л. с. (только с передним приводом) и с очень интересным 2-литровым фиатовским дизелем. Этот агрегат не только экономичен – в среднем 6,3–6,6 л на 100 км , – но и придает машине прекрасную динамику: 180 км/ч, 11,2 с до сотни для полноприводной и 190 км/ч, 10,5 с для переднеприводной версии. Однако в России, по крайней мере, в ближайшие год-два дизеля не будет.

ЗА

Надежная управляемость на любых дорогах, не по классу удобный и вместительный салон, яркая внешность

ПРОТИВ

Неважная шумоизоляция, не слишком четкая работа 5-ступенчатой МКП, отсутствие “автомата” на полноприводной версии

Suzuki SX4 4WD 1,6 (2WD)

Общие данные


Кузов (число мест/дверей)
универсал (5/5)
Снаряженная масса, кг
1190 (1145)
Длина х ширина х высота, мм
4140х1755х1620 (4100Х1730х1565)
База, мм
2500
Объем багажника, л (5/52 места/max)
270/625/1045
Скорость, км/ч
170
Время разгона 0–100 км/ч, с
11,5 (12,3)
Диаметр разворота, м
10,6
Емкость топливного бака, л
50
Расход топлива, л/100 км шоссе/город
6,1/8,9 (6,4/9,8)

Двигатель


Рабочий объем, смз
1586
Мощность, л.с. при об/мин
107/5600
Крутящий момент, кгс·м при об/мин
14,8/4000

Шасси


Привод
на передние колеса с автоматически подключаемыми задними (на передние колеса)
Коробка передач
5-ст. МКП (4-ст. АКП)
Подвеска: спереди
независимая, типа "Мак-Ферсон"
сзади
упругая поперечная балка
Рулевое управление
реечного типа с усилителем
Тормоза спереди/сзади
дисковые вентилируемые/барабанные
Шины
205/60 R16 (195/65 R15)

Fox Mulder
18.04.2007, 01:38
Сегодня 17 апреля представители российской таможенной службы уничтожили 10 новеньких автомобилей Toyota общей стоимость более 165 тыс. евро, передает НТВ.

Эти автомобили еще совсем недавно везли на продажу в Санкт-Петербург, однако автовоз по дороге перевернулся, и все машины получили серьезные повреждения. Представители Toyota решили, что восстанавливать машины слишком дорого (к тому же при этом нужно было бы платить все необходимые таможенные пошлины, так как автомобили только успели завести в Россию). Поэтому было принято решение пустить их под пресс – в случае уничтожения товара никаких пошлин платить не надо.

Fox Mulder
18.04.2007, 01:41
Объем продаж крупнейшего европейского автопроизводителя Volkswagen Group в I квартале 2007г. достиг рекордного показателя - 1,47 млн. автомобилей.

Этот результат стал следствием значительного увеличения продаж в Китае и Бразилии. Такие данные содержатся в опубликованном сегодня сообщении компании.
В частности, продажи автомобилей Volkswagen в I квартале выросли на 6,8% - до 850 тыс. автомобилей. При этом в Китае они увеличились на 23%, а в Германии сократились почти на 11%.
Продажи испанской модели SEAT выросли на 1% - до 108 тыс. единиц. Это обусловлено тем, что рост спроса на основном рынке Западной Европы компенсировал сокращение продаж в других регионах.
Продажи Audi увеличились на 9,4% - до 248 тыс. единиц, автомобилей Skoda - на 15,5%, до 150 тыс. машин благодаря выпуску новой модели Roomster.
Напомним, по итогам 2006г. прибыль Volkswagen выросла в 2,5 раза. Прибыль компании увеличилась до 2,75 млрд евро по сравнению с 1,12 млрд евро, полученными за аналогичный период годом ранее, сообщается в опубликованном сегодня финансовом отчете компании. Выручка Volkswagen за отчетный год увеличилась на 11,6% и составила 104,9 млрд евро против 94 млрд евро в 2005г. Операционная прибыль компании по итогам 2006г. достигла 2,01 млрд евро и оказалась ниже соответствующего показателя 2005г., зафиксированного на отметке 2,54 млрд евро, на 20,8%. Volkswagen связывает полученные финансовые результаты с увеличением спроса на продукцию компании.

Fox Mulder
18.04.2007, 01:46
Руководство General Motors не оставляет попыток сделать компанию Saab прибыльной. Похоже, сейчас Saab дается последний шанс – в течение двух лет шведская фирма начнет выпуск сразу нескольких новых моделей. Речь идет о хэтчбеке Saab 9-1, построенном на базе Opel Astra, об очередном поколении Saab 9-5 (в его основу ляжет Opel Vectra), а также о среднеразмерном внедорожнике Saab 9-4X.

По словам представителей Saab, именно на 9-4Х они делают главную ставку. Эта модель создается с нуля именно как Saab, что гарантирует отменные ходовые характеристики. Хотя при этом никто особо не скрывает, что в проектировании 9-4X самое активное участие принимают инженеры Opel.

Презентация концепта нового внедорожника состоится уже в сентябре на автосалоне во Франкфурте, а серийную модель могут показать в январе в Детройте. Saab 9-4X ждет очень серьезная конкуренция, ведь этому автомобилю предстоит сражаться не только с BMW X3, но и с новыми Volkswagen Tiguan, Audi Q5, Volvo XC60.

Fox Mulder
18.04.2007, 23:59
Выпускаемую сейчас Toyota Camry без преувеличения можно назвать мечтой российских автолюбителей, принадлежащих к среднему классу.

Автомобиль действительно получился очень интересным, да и цена привлекательна. Однако мечты мечтами, но, увы, не каждый может себе позволить купить машину за $30 000—45 000. Поэтому спрос на предыдущее поколение Camry очень высокий — хорошие варианты продаются быстро. Возможно, из-за этого и цены на Camry снижаются весьма неохотно.

Сейчас на нашем вторичном рынке встречаются два варианта Toyota Camry 2001—2006 годов выпуска. Один из них был сделан для Европы. Хотя правильнее говорить исключительно о российском рынке, ведь в Старом Свете спрос на Camry оказался чрезвычайно низким. Более того — в 2003 году продажи автомобиля в Европе прекратились!

«Штатовские» Toyota Camry очень серьезно отличаются от «европейских». Это касается всего: внешности, салона, настроек подвески. В США Camry стала не просто популярной, а очень популярной. Именно поэтому продавцы, специализирующиеся на машинах из Америки, могут без проблем найти самые различные варианты. Мало того, за океаном реально приобрести не только 4-дверный седан, но и купе Camry Solara.

Мастера говорят, что иногда сталкиваются с 5-летними Camry из США, находящимися в откровенно «убитом» состоянии. Увы, но янки нередко халатно относятся к своим автомобилям и не понимают, зачем каждые 10 000 км тратить по несколько сотен долларов на техобслуживание с использованием дорогущего синтетического масла и фильтров. В России ни у кого не возникает таких вопросов. Однако многие критикуют компанию «Toyota» за то, что она до сих пор требует от владельцев проходить недешевое обслуживание каждые 10 000 км, в то время как большинство конкурентов уже давно увеличили межсервисный интервал до 15 000—20 000 км. Однако благодаря регулярному ТО владельцам Toyota Camry удается сохранить свои автомобили в отличном техническом состоянии. Поэтому так важно требовать от продавца сервисную книжку с необходимыми отметками сервис-центра.

При выборе «американской» Camry владельцу нужно заранее быть готовым еще к нескольким нюансам. Во-первых, клиренс «американских» машин несколько ниже, чем у автомобилей, проданных в Европе. Во-вторых, отличаются настройки подвески — на «американках» ходовая более мягкая. И в-третьих, «американские» Camry имеют откровенно плохой «свет», явно недостаточный при езде по российским загородным трассам.

Претензий к салону нет. Сервисмены утверждают, что встречаются лишь единичные случаи поломки электропривода складывания зеркал и механизма водительского стеклоподъемника. Ремонт и того и другого стоит недорого, причем, как показывает практика, механизмы выходят из строя лишь в России из-за сурового климата, грязных дорог и использования соли зимой. А вот выдвигающаяся антенна может оказаться сломанной по самым разным причинам (варваров везде хватает). И закрывать глаза на эту «мелочь» при покупке автомобиля не стоит, ведь замена механизма выдвижной антенны обойдется почти в $350—400!

Покупатели Toyota Camry в Европе могли выбирать между двумя вариантами бензиновых двигателей: 2,4-литровой «четверкой», выдающей 152 л.с., и V6 объемом 3,0 л. В последнем случае речь идет уже о 186 л.с. «Американские» Camry мощнее — 159 л.с. в первом случае и 213 л.с. при наличии V6. Кроме того, из США можно привезти автомобиль с 3,3-литровым движком (228 л.с.). Естественно, 3- и тем более 3,3-литровые машины очень динамичны. Однако надо отметить, что Camry с двигателем объемом 2,4 л тоже не тормозят дорожный поток. Главное достоинство автомобилей с менее мощным движком — их привлекательная цена, что связано как с объемом самого силового агрегата, так и с более простыми комплектациями Camry 2.4.

Силовые агрегаты проявили себя как чрезвычайно надежные. Двигатель объемом 2,4 л оснащен вечной цепью — когда придет время ее менять, не могут предположить даже опытные механики. Может, где-то после 300 000 км. 3-литровый мотор уже оснащен ремнем, но и его надо менять лишь после 100 000—150 000 км пробега (на сервисах можно услышать разные рекомендации). Установка нового ремня ГРМ с роликами будет стоить не так уж и дорого (около $350 с учетом работы).

О чем писать в разделе «проблемы двигателя», просто не знаешь. Даже зазоры клапанов нужно регулировать лишь после 200 000 км. Если делать техобслуживание каждые 10 000 км, то приходится лишь через 15 000—25 000 км менять недешевые иридиевые свечи (примерно $12—15 за штуку), которые из-за нашего бензина долго не живут. Хотя в Москве некоторым удается отъездить на одном комплекте больше 50 000 км, а в Европе и США свечи служат по 100 000 км. Экономить на свечах настоятельно не рекомендуется. Это может в итоге привести к тому, что выйдет из строя модуль зажигания. Каждые 40 000 км рекомендуется промывать форсунки. Если пробег автомобиля приближается к 100 000 км, надо проверить приводные ремни, но их замена недорогая ($120—150). Еще порой требуется промыть клапан холостого хода, а на машинах первых годов выпуска к настоящему моменту может потечь радиатор (здесь сумма ремонта уже приличная — больше $350). В большей степени эта проблема характерна для американских версий — радиатор системы охлаждения на изрядно походивших экземплярах не выдерживает российских морозов вкупе с зимними реагентами. Однако ремонтировать радиатор не стоит — хватает ненадолго. Лучше сразу покупать новый, причем исключительно оригинальный.

Подавляющее большинство Toyota Camry оснащены стандартным 4-ступенчатым «автоматом», который в обязательном порядке ставили на все автомобили с двигателем V6. Да и машины с 2,4-литровым мотором тоже обычно имеют АКП. По словам представителей «Toyota», автомобили с «механикой» пользовались довольно умеренным спросом. Никаких претензий к надежности трансмиссий нет, особенно если не забывать менять масло каждые 40 000 км (а в АКП еще и фильтр).

Представленная в 2001 году Toyota Camry имела проверенную годами подвеску, которая с небольшими изменениями досталась героине нашего рассказа от модели образца начала 90-х годов. Однако у инженеров «Toyota» есть свое объяснение, почему они отказались от разработки нового шасси. И дело не в желании сэкономить (хотя без этого, конечно, не обошлось), просто подвеска Camry 90-х годов оказалась настолько удачной, что ее решили использовать и в XXI веке.

Ходовая настроена в первую очередь на комфорт, причем особенно четко это понятно при управлении американской версией Camry, хотя и модификация для Европы не блещет отточенной управляемостью. Зато к плавности хода никаких нареканий нет. Подвеска Toyota Camry настолько крепкая, что даже у машин, пробежавших по нашим «направлениям» больше 150 000 км, ее все еще не надо «перетряхивать». Поэтому нет ничего удивительного, что во многих магазинах запчастей в наличии есть лишь втулки и стойки стабилизатора (первых хватает примерно на 40 000—50 000 км, а вторых — где-то на 120 000 км) да тормозные колодки с дисками. Детали стоят в пределах разумного: колодки — $60—120 за комплект, диски — $130 за штуку, втулки — по $20, а стойки — около $110—130. Ну еще после пробега в 120 000—140 000 км могут «кончиться» амортизаторы, за которые просят больше $120 (замена каждой детали потребует еще $50). Здесь нужно сделать важное замечание: ездить с изношенными амортизаторами себе дороже. В этом случае очень быстро разбалтывается вся подвеска.

Единственное слабое место — рулевая рейка, которая не любит российские дороги. Поэтому пусть редко, но можно встретить Camry с износившимися пластиковыми втулками рулевой рейки, что проявляется в еле слышном постукивании при проезде неровностей, которое, в зависимости от глубины ямы, может передаваться и на рулевое колесо. Влияния ни на безопасность, ни на управляемость такой стук не оказывает, но при покупке подержанной машины диагностике рейки все же следует уделить внимание. Если с выключенным зажиганием при покачивании руля из стороны в сторону рейка издает посторонние звуки — лучше поискать другой автомобиль.

И только если автомобиль всю свою жизнь носился по дорогам как угорелый и успел накатать больше 200 000 км, изнашиваются такие детали, как нижние рычаги передней подвески ($160 штука), шаровые опоры верхних рычагов ($60), подшипники ступиц ($100 передние и почти $300 задние) и тяги задней многорычажной подвески (полное обновление последней потребует около $700—800).

ЭКСКУРС
История одной из самых популярных Toyota в мире началась в 1980 году, когда на свет появился довольно громоздкий и не слишком красивый 4-дверный седан под названием Celica Camry. Его сделали на платформе купе, а под капот поставили скромный мотор объемом 1,8 л мощностью 95 л.с. Хотя стоит отметить, что Celica Camry оснащали гидроусилителем руля, электроприводами стекол и зеркал.

Новое поколение Camry показали уже через два года. Теперь Toyota Camry стала намного больше своего предшественника и имела не только мотор объемом 1,8 л (90—115 л.с.), но и 2-литровый агрегат (120 л.с.), а также дизель объемом 2,0 л (88 л.с.).

Второе поколение Toyota Camry увидело свет в 1986 году. Этот автомобиль делали для японского рынка до 1990 года, а для европейского и американского — до 1991 года. Постепенно росла мощность силовых агрегатов Camry — с 1986 года у нее под капотом «пряталось» от 105 до 140 л.с.

В 1990 году была показана следующая версия Camry. Автомобиль стал еще больше, а комплектация оказалась очень богатой для своего времени. Camry делали как седан, универсал и купе, а собирать модель начали не только в Японии, но и на заводе в США. В 1994 году свет увидело очередное поколение Camry, которое продавали, правда, только в Японии (там модель делали до 1998 года). А вот жители США и Европы увидели новую Camry лишь в 1996 году. И в 1998 году она стала самой продаваемой машиной в США, удерживая это звание еще много лет подряд.

В 2000 году дебютировала совершенно новая Camry (ее премьера в Европе состоялась в сентябре 2001 года). Автомобиль получил 2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель, а также V6 объемом 3,0 л. А в Америке еще продавали автомобиль с 3,3-литровым мотором мощностью 228 л.с.

2006 год ознаменовался премьерой совершенно новой Camry, которую, кстати, скоро начнут собирать на заводе «Toyota» в Санкт-Петербурге. Автомобиль оснащают 4-цилиндровым мотором объемом 2,4 л мощностью 167 л.с., а также 3,5-литровой «шестеркой», выдающей уже 277 л.с.

Toyota Camry предыдущего поколения — очень качественный автомобиль. Да, он уступает по многим позициям Audi A6, BMW 5-й серии или Mercedes E-класса, зато ощутимо дешевле немецких седанов премиум-класса. В сравнении с непосредственными конкурентами Camry смотрится более чем достойно, причем надежнее многих из них. Поэтому Toyota Camry можно смело рекомендовать к покупке.
Благодарим Toyota Club Russia (http://toyota-russia.ru/) (toyota-russia.ru) за помощь в подготовке материала.


// МК-Мобиль (http://mk.ru/)

Fox Mulder
19.04.2007, 00:07
Корейские автомобили уже во всем догнали японские. Тут вам и привлекательная внешность, и богатое оснащение, и хорошие ходовые качества. Но и цена уже тоже японская.

Новая Hyundai Elantra играет на одном поле с теми, кто стоит чуть за $20 000, а значит, напрямую конкурирует с популярной Mazda3. Потенциальный соперник Elantra -- Chevrolet Lacetti, который теперь собирают в России.

При первом взгляде на эти автомобили сразу понимаешь их происхождение -- «азиаты». Нет тут европейской строгости линий, четкости, что ли. И хотя видно, что европейские дизайнеры тоже приложили руку, все равно не скажешь, что это машина из Старого Света.

Вот Elantra. Красива, гармонична. Что еще? Нет фирменного стиля? Напрасно! Да, она не похожа ни на кроссовер Santa Fe, ни на седан NF, которые определяют дизайнерскую линию Hyundai. Зато поставьте новую Elantra рядом с рестайлинговым Getz и вы увидите немало общего. В задней части корейской новинки заметны черты Lexus IS. Ну что ж, вполне благородное сходство. В профиль сразу привлекает внимание волнистая боковая линия, которая демонстрирует обтекаемый характер автомобиля. Главное, что дизайн Elantra современен и гармоничен. А что еще, собственно, нужно?

В Mazda3 главное -- спорт. И Zoom-zoom, конечно. Кажется, что машина создана для того, чтобы рвануть со светофора, оставляя всех позади. Надутые бока, «прищуренные» фары, стремительный изгиб крыши и четкая боковая линия -- это то, что завлекает покупателей с первого взгляда. И хотя модель уже не новичок на рынке, все равно, спасибо рестайлингу, выглядит свежо и современно.

Lacetti -- сплав корейского и американского стилей. Но это правильная смесь. Хоть этот Chevrolet уже несколько устарел стилистически, пропорциональности и самобытности ему не занимать. Посмотрите, спереди он больше «кореец», а сзади есть что-то от Cadillac. Одним словом, оригинален. А шевролетовский крест придает автомобилю больше солидности.

Какие снаружи, такие и внутри
Если сесть с закрытыми глазами в салон Hyundai Elantra, то, открыв их, не сразу поймешь, что находишься в корейском автомобиле. Четкая подгонка деталей, продуманная эргономика (большие клавиши центральной консоли -- очень удобное решение), высокое качество отделочных материалов, стильный руль… Можно еще долго загибать пальцы, но их точно не хватит, настолько хорош салон Elantra. Видно, что дизайнеры, компоновщики и инженеры смогли найти общий язык и сделать так, чтобы в автомобиле было удобно. И что еще важно, здесь уже «не пахнет по-корейски»! Конечно, это не BMW или Audi, но на хорошего «японца» «аромат» Elantra потянет. Приятно, что наконец в российских комплектациях недорогих Hyundai появилась штатная магнитола. Жаль, не читает MP3. Но вообще внутри наполняешься покоем. Прямо как дома.

Салон «трешки» также качественно собран и эргономичен. Правда, материалы местами дешевенькие. Об этом мы не раз писали. Но в отличие от Hyundai, где в стилистике главное плавность, здесь на первом плане спортивность. Надо же полностью соответствовать стилю -- и снаружи, и внутри. Начиная с приборов, упрятанных в глубокие колодцы, и заканчивая стильной красной подсветкой передней панели, все говорит о динамизме, который как раз расслабиться и не дает. Все вокруг только и напоминает, что надо бы посильнее утопить педаль газа, обогнать того, этого и еще вон ту большую машину… Короче, в Mazda3 просто невозможно томиться в пробках, этой машине нужен простор. Иначе зачем весь этот Zoom-zoom?

В Lacetti хорошо осознаешь, за что заплатил деньги. Здесь все почти как у соперников, но немножко до них недотягивает. Вроде и дизайн неплох, и отделка относительно качественная, и комплектация почти такая же, но нет, чего-то не хватает. Несколько старомодно, на наш взгляд. Впрочем, если учитывать возраст прародителя (Daewoo Lacetti), все становится понятно. С другой стороны, кому-то и такой дизайн придется по душе, не все же любят новомодные штучки.

Есть у Chevrolet некоторые проблемы с эргономикой. Центральная консоль довольно сильно удалена от водителя, так что для изменения параметров климат-контроля приходится тянуться и отрывать спину от кресла. Хорошо, что кассетная магнитола с CD-чейнджером управляется пультом, расположенным на ступице руля. Впрочем, нам кажется, что удобнее, когда аудиосистемой можно управлять кнопками на спицах руля, как это сделано у Hyundai и Mazda.

Зато у Lacetti самый просторный салон. Кажется, что сидишь в машине классом выше. Здесь наибольший запас пространства по ширине как спереди, так и сзади. Не забыли компоновщики и о ногах задних пассажиров. Последние могут сидеть, почти закинув ногу на ногу. Впрочем, стоит оговориться, что приличный запас пространства достигнут за счет короткой подушки заднего дивана, так что особо длинноногие все равно упрутся коленями в передние сиденья. И тем не менее чемпионства в тесте по простору у Lacetti никто не отнимет все равно, ведь и Mazda, и Hyundai будут потеснее. Вообще по запасу пространства эти машины почти одинаковы. Его вполне достаточно, но не с избытком, как в Chevrolet.

Зато какие классные рули в Mazda и Hyundai, удобные и красивые. В этих машинах так и хочется сидеть самым правильным образом, как учат в автошколах. Этому также способствует рулевая колонка, регулируемая в двух плоскостях. Да, действительно удобно.

А вот про Lacetti такого не скажешь. Великоватый старомодный «американский» руль по вылету хоть и регулируется, но диапазон регулировки маловат, в результате сидеть приходится довольно далеко от руля, ведь ближе придвинуться не получается, так как ногам становится неудобно. Впрочем, у водителя небольшого роста особых проблем возникнуть не должно.

Само собой, что у Mazda3 спортивные сиденья с отличной боковой поддержкой. Даже в самых крутых виражах тело не ерзает ни по спинке, ни по подушке. Это то, что нужно для активного водителя. Сиденья Hyundai и Chevrolet поистине корейские: боковая поддержка есть, но маловата и подушки коротковаты. Однако, надо отметить, особых неудобств не возникает.

Отдельно скажем о подсветке передней панели, уж очень она своеобразна у двух машин. Hyundai Elantra щеголяет ярко-фиолетовой иллюминацией, от которой прямо-таки рябит в глазах, даже если поставить яркость на минимум. Хотя согласимся, что это красиво. Недалеко ушла и Mazda3. Если центральная консоль с бегающими при повороте регуляторов лампочками -- еще куда ни шло, то красные символы на белых шкалах, подсвеченных синевой, -- это уже перебор. В темное время суток просто не читается. А вот классическая бело-зеленая подсветка Lacetti хоть и не модна, зато нареканий не вызывает.

Немаловажная составляющая любого автомобиля -- багажник. Наибольший объем груза может вместить Elantra – 460 л, причем у нее еще и довольно большой проем, что повышает удобство погрузки. Багажные отсеки Chevrolet и Mazda поменьше -- 405 и 413 л соответственно. Правда, у «японки» проем самый маленький, так что с крупногабаритной поклажей могут возникнуть проблемы. Понятно, что у всех трех машин есть возможность сложить задний диван для увеличения багажного отделения.

Едут как могут
Возможности мотора объемом 1,6 л, конечно, удовлетворят потребности далеко не каждого. Иной скажет, раз уж машина и так не едет, лучше брать ее с «автоматом», тем более если автомобиль большую часть времени живет в городе. Что ж, посмотрим, насколько это верно. Двигатели у тестовых машин одинаковы по объему, и коробки у всех автоматические четырехступенчатые, так что сравнивать легко.

Нас в первую очередь интересовала динамика, и оказалось, что она у всех трех автомобилей примерно одинаковая, несмотря на разную мощность двигателей. Хотя есть тут небольшие тонкости.

Mazda3, как обладатель самого слабого мотора (105 л.с.), поддерживает достойную динамику во многом за счет «короткой» трансмиссии. В городе это очень даже неплохо, однако на трассе проявляются ее недостатки. На скоростях за «сотню» мотор начинает завывать на высоких оборотах, что заставляет либо прибавить громкость магнитолы, либо снизить скорость, ведь долго под такую «симфонию» не проедешь.

Казалось бы, в нашей троице самым лучшим автомобилем по динамике должна быть Hyundai Elantra, ведь ее двигатель развивает целых 122 л.с. Ан нет, на городских скоростях преимущества в разгоне перед соперниками нет. Но зато на загородной дороге у Hyundai имеется дополнительный запас тяги, который может пригодиться при обгонах.

Как же нам понравился «симбиоз» АКПП и мотора у Lacetti! Вроде бы ни тот, ни другой агрегат не являются последним технологическим писком, однако работают они прекрасно. Мотор отлично подхватывает уже на низких оборотах и обеспечивает ровную тягу вплоть до отсечки, а «автомат» четко и без рывков и вниз, и вверх перебрасывает передачи. И даже при переходе на несколько передач вниз нет даже намека на «задумчивость». Как-никак, коробку разрабатывала известная японская компания Aisin.

А вот коробки Mazda и Hyundai не могут похвастаться такой расторопностью. Если переключения вверх происходят относительно быстро, то вниз ощутимы задержки. Забавно наблюдать за переключениями в «трешке», где на приборной панели есть индикатор включенной передачи. Так вот, при переключении вниз сначала меняется цифра на индикаторе, а лишь затем «автомат» «подтыкает» соответствующую передачу. Кстати, ручной режим АКПП в Mazda3 решен «в стиле» BMW, когда передачи повышаются движением рычага на себя. Немножко непривычно.

Не станем в очередной раз распространяться об управляемости Mazda3. Скажем просто -- она отличная. Автомобиль прекрасно проходит любые виражи с минимальными кренами, а рулевое управление отличается высокой информативностью.

А вот «корейцы» показали другой характер. Elantra оснащается электрическим усилителем руля, который, как правило, информативности не добавляет. Конечно, конструкторы постарались как можно сильнее нивелировать «пустоту» руля, но удалось им это лишь частично. Примерно к 60 км/ч на руле начинает появляться приятная тяжесть, и при этом на прямой автомобиль стоит очень уверенно и не требует подруливания. Хорошая информативность рулевого наблюдается и при малых углах поворота руля. Но стоит только зайти в вираж покруче и повернуть баранку на больший угол, как тут же обратная связь в мгновение ока пропадает. Порой это становится неожиданностью для водителя. При этом подвеска не допускает серьезных кренов (хотя они больше, чем у Mazda3) и не делает автомобиль склонным к заносу.

У Lacetti другая проблема. Руль у нее туговат с самого начала, и даже на парковке приходится прилагать некоторое усилие. На скоростях до 100 км/ч усилие на руле практически не меняется, при этом в поворотах есть информативность, хоть и не совсем достаточная. Но стоит разогнаться побыстрее, как околонулевая зона размывается и автомобиль перестает реагировать на покачивания рулем. Таким образом, при резком маневре велик риск, как говорят гаишники, не справиться с управлением. Водителю просто трудно понять, насколько сильно нужно повернуть руль. Однако справедливости ради скажем, что на летней резине подобный недостаток может ощущаться в меньшей степени.

Разнохарактерные у всех трех автомобилей и тормоза. Mazda, как водится, имеет по-спортивному жесткую педаль, а Lacetti, наоборот, излишне «мягкую» с малой информативностью. Тормоза Elantra, так сказать, среднестатистические. Нам они понравились больше всех.

Также нам понравился и уровень комфорт Hyundai Elantra. Шумоизоляция, по меркам «бюджетного» гольф-класса, весьма и весьма неплохая. Это касается и моторного отсека, и колесных арок. Едешь на шипах и совсем этого не замечаешь. Кроме того, подвеска неплохо отрабатывает российские неровности. Chevrolet Lacetti -- тоже довольно комфортная машина. Единственный ее серьезный недостаток -- «бухающая» подвеска. Проезжаешь по средним и крупным неровностям и слышишь, как срабатывают буферы сжатия.

В Mazda3 можно наслаждаться только условным комфортом. О шумоизоляци здесь говорить не приходится, тут отчетливо слышно и мотор, и шины, и проезжающие мимо машины. К тому же подвеска жестковата. Ну, это уже издержки азартной управляемости.

Сколько стоят?
Помнится, старая Elantra была одной из самых дешевых иномарок на российском рынке. Нынешнюю же модель «бюджетной» уже никак не назовешь. Тестовая машина стоит $22 290. Это топовая комплектация с двигателем 1,6 л и АКПП. В ней есть все, что нужно современному автомобилю, включая шесть подушек безопасности. Таким образом, столь подросшая цена обусловлена и новым уровнем оснащения, и тем, что Elantra последнего поколения -- это уже автомобиль мирового уровня, который ни в чем не собирается уступать своим конкурентам.

Mazda3 никогда не была дешевым автомобилем. Вот и тестовый экземпляр обойдется потенциальному покупателю в $23 590. Немало. Однако стоит учитывать, что в «трешке» были такие недешевые опции, как люк и система стабилизации, которые вообще недоступны «корейцам». То есть можно констатировать, что в схожих комплектациях Mazda3, Hyundai и Elantra стоят примерно одинаково. Кто бы мог подумать!

Однако по соотношению таких параметров автомобиля, как размер/опции/цена, несомненным лидером в нашей тестовой группе будет Chevrolet Lacetti. Если отбросить некоторые несуразности вроде отсутствующего во всех комплектациях подогрева сидений, то в схожей с двумя вышеупомянутыми комплектации обрусевший «кореец» окажется примерно на $2000 дешевле.

Резюме
Все три автомобиля достойны выбора. Они прекрасно оснащены, вполне безопасны, динамичны, вместительны и экономичны.

Chevrolet Lacetti сочетает практичность и достоинство при сравнительно доступной цене. Однако ему все-таки трудно конкурировать с такими более современными автомобилями, как новый Hyundai Elantra и Mazda3.

У Mazda3 и Hyundai Elantra есть свои минусы и плюсы, которые могут или привлечь, или оттолкнуть покупателя. Но на Elantra и Mazda3 остановят свой выбор совершенно разные люди. «Кореец» понравится семейному, практичному, степенному человеку, а Mazda3 -- почитателю драйва, тому, кто готов получать максимум удовольствия от управления автомобилем, мирясь с отдельными недостатками.

Мы же отдадим пальму первенства Hyundai Elantra за технологический и дизайнерский прорыв.


// WhatCar? (http://r.mail.ru/cln3070/www.whatcar.ru)

Fox Mulder
21.04.2007, 03:15
Тест-драйв "мэйл.ру" Fiat Albea.

Автожурналисты любят тестировать машины красивые и дорогие - подавай им сплошные Porsche или BMW. Но лично мне больше нравится ездить на дешевых автомобилях - про них всегда интересно рассказывать, всегда есть какие-нибудь недостатки, да и потенциальных покупателей этих машин в десятки раз больше, чем у престижных седанов премиум-класса. Так что на сей раз статья будет более чем серьезной - при оценке автомобилей, претендующих на звание «народных», не до шуток.

Fiat Albea только совсем недавно вышел на наш рынок. Пока отношение к этому автомобилю у большинства водителей неоднозначное. Сказывается слегка подпорченный предыдущими годами имидж марки Fiat. Однако Albea выступает в том классе, где имидж не играет особой роли. Как и красота. Ведь этот автомобиль стоит лишь немного дороже российской «десятки» или Renault Logan.

Самая простая Albea Base продается в России за 315 000 руб. или $12 000. За эти деньги покупатель получит автомобиль с 1,4-литровым мотором, мощностью 77 л.с. (другого нет), гидроусилителем, обогревом заднего стекла, аудиоподготовкой и подушкой безопасности водителя. «Кондея» за 12 «штук» не будет. Поэтому оптимальной комплектацией представляется версия Classic за 346 000 руб. или $13 200. Здесь будет уже электропакет (передние стекла + зеркала), складывающееся по частям заднее сиденье (этой важной мелочи в Base нет), кондиционер и противотуманки. Ну а на вершине гаммы стоит версия Comfort – добавляется две дополнительные регулировки водительского кресла, АБС с системой распределения тормозного усилия и вторая подушка безопасности. Comfort стоит уже 368 000 руб. или $14 000.

Седан Fiat Albea представляет из себя турецкий вариант «всемирного» проекта Fiat Palio, премьера которого состоялась еще в 1996 году. В конце прошлого года Albea начали собирать в России на заводе ЗМА, где итальянский автомобильчик пришел на смену нашей «Оке». Пока в Набережных Челнах идет крупноузловая сборка, однако скоро начнется массовое производство автомобиля со сваркой и окраской кузовов.

Я решил не просто покататься на машине по улицам, а... направить колеса в другие автосалоны, чтобы сравнить Albea с ее соперниками в борьбе за честно нажитые и с таким трудом накопленные деньги.

Для начала сделаю то, чего еще никогда не делал при тесте иномарок – отправлюсь в сторону автосалона… Lada. Предвидя ваше возмущение, объясню. Есть немало людей, которые предпочтут «десятку» или Lada Kalina, а не Albea. И на самом деле у них будут свои аргументы: Lada-110 дешевле, просторнее и «круче» (последнее утверждение весьма спорно), чем итальяно-турецко-российская микролитражка. И если бы «десятку» или Kalina выпускал какой-нибудь Hyundai или Chevrolet, то эти машины пошли бы у нас на ура, ведь по задумке они весьма неплохие. Но (всегда есть это «но»). Всем известен главный недостаток машин собранных на АВТОВАЗе. И пусть представители Тольяттинского автогиганта клянутся, что качество машин в последнее время значительно выросло, что в отделе закупок комплектующих работают высокооплачиваемые и абсолютно независимые специалисты из Европы, что новый седан Priora (http://auto.mail.ru/article?id=22067&rubric=137) за $11 000 будет не хуже иномарок… Мы все еще не верим, что по надежности наши автомобили хотя бы сравняются с тем же самым Fiat.

А вот Renault поборется с Fiat Albea, да еще как. Пожалуй, именно эта французская компания является самым сильным соперником Fiat на рынке бюджетных автомобилей, ведь в обойме Renault есть сразу две модели, которые реально конкурируют с Albea – это Logan и Symbol.

Самый дешевый и «пустой» как барабан Logan (http://auto.mail.ru/article?id=14598&rubric=137) стоит $9 699. Если же сравнивать машину в комплектации схожей с простой Albea без кондиционера, то получится где-то $10 800. То есть на $1 200 дешевле итальянца. Правда у Logan тоже есть свое «но». И сейчас раз речь пойдет не о надежности, а о дизайне. Как ни крути, а Logan не может похвастать красотой. А многие прямо называют его уродцем. Внешность Albea лучше. Автомобиль смотрится очень даже неплохо, особенно спереди. Да и вид в профиль не заставляет содрогаться от ужаса.

В салоне Albea превосходит Logan – по крайней мере, у итальянца есть нормальные двери с ручками, а не какое-то недоразумение как у Logan. К тому же у Albea, начиная со второй комплектации, сиденье можно складывать по частям - у Logan возможность трансформации багажника вообще не предусмотрена. Можете говорить, что это ерунда, но для единственной машины в семье (для большинства покупателей Logan и Albea будет именно так) это очень серьезный недостаток. Поэтому можно посоветовать руководству «Северсталь-Авто» не жадничать и сделать складываемое заднее сиденье даже на самых дешевых Albea.

А вот в чем Logan выигрывает у Albea (помимо цены), так это в плавности. Ходовая Albea позволяет уверенно проезжать подавляющее большинство ямок на дороге и не бояться нашего асфальта. Да и на сельской дороге этот автомобиль не вытрясет из пассажиров душу. Мало того, на итальянце можно почти спокойно проезжать «лежачих полицейских». И не переползая через них, а даже на вполне приличной скорости. Но Logan еще комфортабельней Albea!

Что касается Renault Symbol, то этот автомобиль по всем показателям очень близок к Albea. Symbol в базовой комплектации, которая очень похожа на «албеевскую», стоит $12 249, а версия с кондиционером обойдется в $13 849. Получается не намного дороже. Дизайн у машин разный, но «горбатенький» Symbol уже примелькался на наших дорогах и не вызывает антипатии (хотя Albea все же красивей). Правда, у Symbol есть два плюса - даже на самые простые машины можно заказать АБС и подушку безопасности для пассажира (у Fiat эти нехитрые средства защиты можно получить только в самой дорогой версии), а еще покупатель французского автомобиля может выбрать машину с «автоматом» ($14 049) и/или с более мощным двигателем (98 л.с.).

Symbol имеет примерно такую же по комфортабельности подвеску, как и Logan, равноценный дизайн салона (не похожий, а равноценный), аналогичные по мощности моторы объемом 1,4 л. (77 л.с. в случае Fiat и 75 л.с. у Renault), да и по управляемости на дороге они не слишком отличаются.

Хотя сначала Albea разочаровала. И не из-за мотора – благодаря удачно подобранным передаточным числам в коробке движок здесь очень живой. Он не делает Albea городской «зажигалкой», но его 77 «лошадей» вполне хватает для нормальной езды по городу, особенно когда в машине сидит только один водитель. Но управляемость напугала! Если автомобиль «обут» в зимнюю шипованную резину, то на асфальте на скорости больше 70-80 км/час он начинает откровенно «плавать».

Но затем мне довелось прокатиться на Albea с летними покрышками. И ситуация с управляемостью стала намного лучше. Автомобиль поехал так, как и требуется от «народной» иномарки - без огонька, но надежно и уверенно. Хотя ситуация с шипованными покрышками не может не настораживать.

В автосалоне Kia и Hyundai (сейчас автомобили этих компаний часто продают под одной крышей) меня интересуют сразу две модели - Hyundai Accent и Kia Spectra. Стоимость базового Accent с кондиционером, но без электропривода и подушек безопасности составляет 323 000 руб. А с подушкой водителя и АБС – уже 356 000 руб. Цены сопоставимы с Albea, причем итальянская машинка выглядит предпочтительней. Kia Spectra подороже, хотя сбрасывать ее со счетов не стоит, особенно если вы хотите купить машину в дорогой комплектации. Ведь Spectra с двумя подушками, кондеем и электропакетом стоит 381 000 руб. То есть лишь на 13 000 руб. больше, чем максимальная комплектация Albea. Дизайн Kia, конечно, не фонтан, но зато она заметно просторнее итальянского автомобиля. Для многих этот фактор будет иметь решающее значение.

Еще один сильный конкурент Fiat Albea - Peugeot 206 Sedan иранской сборки. По сравнению с другими бюджетными иномарками французский седан просто красавец, да и комплектация машины неплохая. Что касается цены, то она начинается от 329 000 руб., но версия с кондиционером тянет на 350 000 руб. То есть на 4 000 руб. дороже, чем аналогичный Albea. При этом в таком Peugeot 206 Sedan будут две подушки, CD-проигрыватель, электропривод передних стекол и противотуманки.

Вывод. Fiat Albea оказалась довольно интересным автомобилем с очень привлекательной ценой. Благодаря последнему Albea уже сейчас пользуется большим спросом. Однако конкуренты у этой модели весьма сильные, поэтому когда в Набережных Челнах начнется массовое производство Albea (сейчас там идет отверточная сборка), то цену хорошо было бы снизить. Скидка в $1 000 сделает Albea одним из самых выгодных предложений в своем классе. Ну а пока Albea не хуже, но и не лучше большинства своих соперников.
Автомобиль был предоставлен автосалоном «ЭЛЬВА-МОТОРС (http://www.alva-spb.ru/)» (Санкт-Петербург), тел. (812) 379-90-91.

Оценки

Дизайн 3.5http://img.mail.ru/0.gif
Приспособленность к российским условиям 4.0
Эргономика 4.0
Надежность 3.5
Комфортабельность 4.0
Ходовые качества 4.0
Отделка 3.5
Соотношение цена-качество 4.0
Доступность обслуживания 4.0
Имидж 3.5

Общая оценка автомобиля: 3.80

Fox Mulder
01.05.2007, 23:16
Старая советская 21-я «Волга» уже давно стала любимым объектом для тюнинга у оригиналов, которые хотят иметь какую-то необычную машину.
Ранее самой известной вариацией на тему «Волги» было стильное купе Volga V12 Coupe, построенное на базе BMW 850 CSi. И вот сейчас у этой машины появился сильный конкурент – Volga-Porsche!

Этот чудо-автомобиль заказал для себя известный своей экстравагантностью бизнесмен Евгений Чичваркин, передает портал Migalki.com. Около двух лет назад господин Чичваркин захотел ездить на машине, которая объединила бы в себе лучшие достижения германской автопромышленности и стиль советских времен. В результате в компании Porsche был размещен заказ на создание на базе внедорожника Porsche Cayenne автомобиля с кузовом от «Волги».

На самом деле данная машина имеет кузов, лишь очень похожий на «Волгу» - многие детали были сделаны заново. Да и салон только стилистически напоминает знаменитый советский автомобиль.

Пока Volga-Porsche имеет почти стандартный двигатель объемом 4,5 л. мощностью 370 л.с., однако есть информация, что скоро под капот нового автомобиля Чичваркина поставят тюнинговый силовой агрегат мощностью около 770 л.с.

P.S. Сколько стоит этот автомобиль официально не сообщается. По некоторым данным, «Волга» на базе Porsche Cayenne обошлась заказчику в $1 млн.
Для тех, кто не в курсе - Евгений Чичваркин - владелец и основатель сети магазинов "EUROсеть" (на фото - в белой футболке).

Fox Mulder
01.05.2007, 23:29
Лучшее – не всегда враг хорошего. Андрей Тимофеев убедился в этом, вволю накатавшись на новом BMW X5.

А вы правда думали, что лучшее хорошему – волк? Значит, вы еще не ездили на новом SAV от BMW. Это BMW X5. Повторяю по буквам, следите за губами: Бэ, Эм, Вэ, Икс, Пять. Точка. Думаете, про эти буквы вам все давно известно? Никогда больше не смотрите попсового русского киноотстоя. Ни в кинотеатрах, ни дома. Что, DVD про “бумер” уже купили? Так отдайте его нам. Мы знаем, что с ним делать, – эти кружки из радужного пластика славно разлетаются на части и отлично заменяют мишени, которых на стрельбищах вечный дефицит.

Кино смотреть надо правильное. И слушать правильную музыку. Музыку автомобиля, каждая молекула которого заряжена мощной положительной энергией. Слитную, гармоничную мелодию сильнейшего драйверского кайфа в исполнении BMW X5. Ладно, пусть он будет бимер, раз уж вы так привыкли. Но бумер – это дрянная польская жвачка с ублюдочным клоном Супермена на этикетке. Российские дети давились ей в угрюмых 90-х… Забудьте это слово. А “бимерами” BMW даже в Англии называют. Еще вопросы есть?

Чувствую, есть. Где же источник того удовольствия, которое получаешь, управляя этим новым X5? Драйверское счастье, в чем оно? В переваривании факта, что на новом X5 испытатели BMW одолели Северную петлю Нюрбургринга на целых 10 с быстрее, чем на прежнем, – а значит, и ты до булочной домчишься в момент?

Или он в цилиндрах бензинового V8 с фантастическим крутящим моментом и непрерывным потоком мощности? Посредством системы полного привода xDrive этот поток достигает колес практически без задержек, разгоняя более чем двухтонную машину до сотни всего за 6,5 с. Причем по осям он распределяется так, как этого требует конкретная дорожная ситуация. "Нормально" 60 процентов тяги уходит назад, но дележ бывает и равным. Весь момент может отправиться даже на одну ось – при движении задом или безнадежной пробуксовке колес другой оси.

Возможно, кайф - в обновленном 6-ступенчатом автомате с электронным управлением? Забудьте про рассуждения о “ходах рычага” и прочей там “задумчивости” – нет их, и все тут! Есть джойстик с тремя положениями. Легким движением руки… щелк – “драйв”, щелк – “драйв спортивный”, щелк – ручной секвентальный режим. По утверждению команды BMW, время отклика коробки на “газ” сократилось наполовину. Но как бы там ни было, ее реакция и поведение во всех режимах движения не вызывают ничего, кроме восхищения.

А может быть, дело в системе AdaptiveDrive с комфортабельным и спортивным режимами (только нажмите кнопочку!). В реальном времени она постоянно следит за скоростью, углом поворота руля, продольными и поперечными ускорениями кузова и колес, положением кузова по высоте и посылает соответствующие команды активным стабилизаторам и амортизаторам переменной жесткости. С непривычки поведение машины даже несколько обескураживает. Скорость – ого; извилистая горная дорога – вот она, а где же крены, сносы осей? А вот их нет или почти нет. И надо очень сильно постараться, чтобы машина сбилась с заданного курса. Вот только надо ли?

Ведь она будет сопротивляться до последнего – в том числе и посредством активного рулевого управления. Руль станет упираться, ненавязчиво, но вполне ощутимо намекая, что не надо, дескать, фанатизма, не стоит переходить рамки дозволенного. Которые, впрочем, очень широки…

Ответ искателю источника пилотского счастья прост. Это все вместе: и первое, и второе, и пятое, и десятое, и … так далее. Перечисление всех втиснутых в новый Х5 систем и подсистем, принципов их взаимодействия и обмена информацией займет не одну страницу, да и это ли важно? Важно другое: вся эта высокотехнологичная компашка согласованно и гармонично работает на драйвера. Обратите внимание – "на", а не "за"! Не диктуют, но – помогают. Причем делают это так, что не чувствуешь себя инородным телом, случайно застрявшим внутри суперкомпьютера на колесах. А в нынешние времена такое бывает нечасто.

Ах, да! Ведь этот апофеоз высоких автомобильных технологий и драйверского визга еще и получил гораздо более стильную и практичную упаковку. Теперь он не только для тех, кто хочет и может, а еще и для тех, кто плюс к первым двум пунктам еще и обязан. Х5 подрос почти на 19 см в длину и на 6 см в ширину. И в качестве опции обзавелся третьим рядом сидений. Угадайте, для кого? Правильно! Малолетних “экспертов” даже привлекали к конструированию этого отсека – их мнение и пожелания максимально учтены.

Только не сажайте за руль этой машины блондинистую содержанку. Да и не блондинистую тоже. Они все равно ничего не поймут. И наемному водителю там тоже делать нечего. Сядьте за руль сами! Забудьте, к чертям собачьим, этот тюремный “шансон”, который по чьему-то циничному недомыслию называют “русским”. Сотрите его раз и навсегда из настроек радио. Включите лучше вагнеровский "Полет валькирий" – качество акустики позволяет. Или Rammstein. В крайнем случае – Suzi Quatro. И не смотрите попсового русского киноотстоя про “бумеры”.

Но лучшее – действительно враг хорошего! Ведь все считавшееся лучшим до него оно превращает в "просто" хорошее. И так до конца света и эволюции. Но пока новый Х5 – лучший среди себе подобных. Однозначно. Вопросы есть? Мы знали, что нет!

BMW X5 V8 4.8
Мы говорим: Впечатляюще гармоничное сочетание мускулистого драйверc-кара с роскошью и представительностью премиум-лимузина и практичностью Sport Utility. Браво!
Цена (в комплектации Luxury): €114 600
Динамика: 0-100 км/ч – 6,5 с, макс. скорость – 240 км/ч
Техника: 4799см3, V8, полный привод, 355 л.с., 475 Нм, 2245 кг, 12,5 л/100 км


// TopGear

Fox Mulder
01.05.2007, 23:52
Тест-драйв Toyota Auris командой mail.ru

Еще не прошло и месяца с даты официального начала продаж новой Toyota Corolla, но уже сегодня можно сказать, что на российском рынке эту модель ждет успех. Несмотря на то что по сравнению с предыдущим поколением машина несколько подорожала, официальные дилеры марки уже принимают заказы на май и даже на июнь. В ближайшие несколько недель в России начнутся продажи Toyota Auris – новой модели сегмента С, которая имеет все шансы повторить успех Corolla. Дилеры и представительство Toyota продолжают хранить молчание относительно судьбы российской версии Auris, машину уже окутала масса слухов. Прокомментировать ситуацию с выходом новой модели мы попросили специалистов из Toyota Club Russia.
Еще осенью 2006 года стало известно, что Toyota Corolla покидает европейский рынок, уступая место новой Toyota Auris. По задумкам маркетологов, новый Auris, который создавался специально для Европы, должен выйти в премиум-сегмент С-класса и составить конкуренцию Volkswagen Golf V. В результате такой замены новую Toyota Corolla 2007 модельного года планировалось продавать лишь в Японии, странах Азии и в Индии. Вопрос с продажами Corolla в Северной Америке был отложен на несколько месяцев, а в отношении российского рынка существовала некоторая неопределенность, связанная с тем, что наиболее популярными в России исторически считаются автомобили с кузовом седан, а Auris предполагалось выпускать только в кузове хэтчбек.
Но затем было решено специально для таких стран как Китай и Индия (а они стали для Toyota приоритетными рынками сбыта) разработать автомобиль в кузове седан с немного упрощенным салоном и увеличенным клиренсом со старым именем Corolla. От хэтчбека машина отличалась в первую очередь дизайном – автомобиль нельзя было назвать иначе, как уменьшенной копией Toyota Camry. Машины предполагалось оснащать моторами объемом 1.4 л. и 1.6 л, и двумя коробками передач: 5-ступенчатой «механикой» и 5-ступенчатой «механикой» с роботизированным сцеплением. Примерно в то же время маркетологи Toyota наконец-то выделили Россию в отдельный сегмент мирового рынка, российские дилеры марки получили практически идентичную модификацию Corolla 2007, официальные продажи которой начались 22 февраля текущего года.
Начало продаж Toyota Auris в России было отложено на более позднюю дату. Не в последнюю очередь это было связано с тем, что объявленная изначально цена (от $25 000) явно нуждалась в корректировке в сторону уменьшения. И такое уменьшение произошло.
Новый Auris будет предлагаться российскими дилерами Toyota в четырех комплектациях. Базовый Auris с мотором объемом 1.4 л (97 л.с.) и 5-ступенчатой механической коробкой передач можно будет приобрести за $19 650 (Corolla стоит от $18 600). Даже в простейшей комплектации автомобиль оснащается центральным замком с дистанционным управлением, кондиционером, аудио-системой с шестью динамиками, передними и задними электрическими стеклоподъемниками, фирменной подсветкой приборной панели Optitron и противотуманными фарами.
Auris разрабатывался специально для европейского рынка, где безопасности уделяется первостепенное значение. Поэтому даже простейшая комплектация Auris будет включать в себя ABS, систему распределения тормозных усилий EBD, систему экстренного торможения BA и семь подушек безопасности – две фронтальные, две боковые, шторки занавесочного типа и коленную подушку для водителя (в простой Corolla есть только четыре подушки). Кроме этого, Auris в базовой комплектации будет оснащаться обогревом передних сидений и кожаным рулевым колесом с клавишами управления аудио-системой. В отличие от Corolla 2007, даже в минимальной комплектации Auris порадует водителя стальными колесными дисками с резиной 205/55/R16.
Автомобиль с мотором 1.6 л (124 л.с.) и механической КПП будет стоить $21 400 (Corolla – от $19 900). Он будет комплектоваться уже климат-контролем, раздельным для водителя и переднего пассажира. Классической автоматической КПП у Auris не будет, а за роботизированную коробку передач с подрулевыми лепестками управления придется доплатить еще $1000 – такую машину можно будет купить за $22 450 (Corolla с «роботом» обойдется в $21 000).
Максимальная комплектация будет предлагаться за $24 200. Она получит литые колесные диски, датчик света, датчик дождя, электрохромное зеркало заднего вида, круиз-контроль и систему доступа в автомобиль "Smart Entry & Push Start", уже знакомой нам по Toyota Yaris и Rav4.
По сравнению с Corolla в кузове хэтчбек предыдущего поколения, Auris при неизменившейся колесной базе прибавил 4 см в длину и 4 см в высоту, упростив посадку в машину более высоким водителям, а также добавив немного свободного пространства в области ног задних пассажиров.
Продажи Toyota Auris начнутся в России со 2 апреля текущего года. Таким образом, уже в ближайшее время модельный ряд Toyota в сегменте «С» будет представлен Auris в кузове хэтчбек и Corolla в кузове седан.
Несмотря на очевидное сходство (обе модели построены на одной и той же платформе, имеют одинаковые моторы, подвески и коробки передач), эти машины будут отличаться не только типом кузова. В Auris, в отличие от российской версии Corolla 2007, огромное внимание было уделено не только безопасности, но и комфорту, шумоизоляции. При очень неплохом для своего класса объеме багажника (350 л.), Auris является рекордсменом по расстоянию между корпусом водителя и заднего пассажира, которое достигает 90 см. А еще в Auris появится возможность регулировки угла наклона спинки сидения для задних пассажиров.
Впрочем и на этом различия между Auris и Corolla 2007 не заканчиваются. Пластик передней панели и обивки дверей у Auris не только выглядит более благородно, чем у Corolla, но и несколько отличается по уровню акустического комфорта. Центральная консоль у Auris выдвинута в центр салона и приподнята вверх, поэтому рычаг ручного тормоза приобрел своеобразную форму, а прикуриватель и вовсе спрятался практически под подлокотник. Что касается шумоизоляции в целом, то и здесь Auris немного впереди Corolla. Тщательная проработка зазоров уплотнителей лобового стекла, а также измененная конструкция локеров и облицовки крыльев с днищем делают свое дело – в Auris действительно тише, чем в новой Corolla.
В целом, можно констатировать, что новая Corolla и новый Auris – это уже не одна и та же модель в разном исполнении кузова. Это разные машины. И перед тем, как делать выбор в пользу одной или другой – мы рекомендуем провести тест-драйв. Кто знает, какая Вам больше понравится…
Благодарим Toyota Club Russia за помощь в подготовке материала.
Тестируем новую Toyota Corolla


Оценки

Дизайн 4.0
Приспособленность к российским условиям 4.0
Эргономика 4.5
Надежность 5.0
Комфортабельность 4.5
Ходовые качества 4.0
Отделка 4.5
Соотношение цена-качество 4.0
Доступность обслуживания 4.0
Имидж 4.5

Общая оценка автомобиля: 4.30

Fox Mulder
10.05.2007, 10:39
Тест-драйв Mazda MX-5 тестерами "мэйл.ру".

Есть автомобили, негативные отзывы о которых встретить практически невозможно. Один из таких – Mazda MX-5, прославившаяся прежде всего возрождением кузова родстер. "Второе пришествие" родстеров ознаменовалось появлением в 1989 году новой Mazda MX-5 или Miata. До этого времени производство родстеров было свернуто из-за ужесточившихся требований к пассивной безопасности.
Существует легенда, что MX-5 это модель фирмы Lotus, которая, разработав проект, отложила его на дальнюю полку. В поисках платформы для нового родстера фирме Mazda и были предложены те самые чертежи. Так что в MX-5 изначально заложен дух английских спортивных автомобилей.
Мы начали путь на новой Mazda MX-5 в степях Ставрополья и финишировали в горах Кавминвод. С утра, для того чтобы автожурналисты "выпустили пар", их ждала ознакомительная поездка на всех моделях спортивной линейки Mazda. Гонять можно было по специальной размеченной конусами трассе, завязанной в кольцо и расположенной на военном аэродроме. Цель поездки – почувствовать разницу в поведении трех разных приводов – заднего на RX-8, переднего на 3MPS и полного на 6MPS.
Пока я шел с ключами к автомобилю несколько прохожих остановили меня одинаковыми вопросами: «Сколько сил у нее под капотом?» и «С какой скоростью она едет?». Красный спортивный родстер привлекает внимание не хуже НЛО. У Mazda MX-5 160 л. с., а максимально скорость – 215 км/ч. Но разгоняться до предела на MX-5 так же глупо, как и проверять ее на бездорожье. Ее удел – динамичное движение, и хорошо, если бы оно происходило в подобающем пейзаже – например, на дороге, идущей вдоль берега моря или по живописному горному серпантину.
В отличие от большинства спортивных автомобилей внешность MX-5 нельзя назвать агрессивной. Немного "набыченный" капот, раздутые «жабры» - то есть колесные арки. MX-5 больше похожа на добродушного сомика. Корма автомобиля, с широкими арками, кругляшами стоп-сигналов и "зализанными" углами, гармонично сочетается с передней частью. Оказывается биодизайн еще не вышел из моды.
Если с поднятой крышей MX-5 приземистый автомобиль, то без верха подоконная линия оказывается на уровне бедра и в салон хочется запрыгнуть, как какой-нибудь герой американского фильма. Посадка в MX-5 специфическая, за рулем скорее полулежишь с вытянутыми ногами, наблюдая в ветровое стекло длинный капот. Несмотря на отсутствие регулировки руля по вылету и спортивного кожаного кресла по высоте, удобно устроиться не проблема. Приборы неплохо читаются. Рукоятка КПП – словно продолжение тебя, а вот "ручник" оставили от "праворульной" версии, чтобы им воспользоваться приходится тянуться.
Вдоволь повизжав покрышками на спорт-карах, мы отправились по федеральной трассе в Кисловодск. Предстояло преодолеть около 230 километров. Несмотря на боковой ветер, припекало солнышко, поэтому крышу решено было сложить. Размыкаем фиксатор, нажимаем кнопку, двенадцать секунд, и купе превращается в элегантный родстер. Крыша состоит из трех секций, которые выполнены из композитного материала и складываются электроприводом. Все замечательно, но управлять механизмом складывания крыши на ходу не получится. Если вдруг на светофоре вы решили поднять или сложить крышу, остальным придется дождаться окончания процесса, поскольку трогаться в этот момент нельзя.
Места в багажнике на 150 литров хватит лишь для небольших сумок. Для мелких вещей предусмотрен бокс за подлокотником и "бардачок" в который без проблем помещаются папки формата A4. Оба, что логично для родстера, могут запираться на ключ. В подлокотнике и дверях есть место для бутылочек. Откровенно говоря, смутило качество пластика в интерьере. В спортивном родстере хотелось бы видеть материалы дороже и приятней на ощупь. А тут хоть и плотно подогнанный, но жесткий пластик, разбавленный черной лакированной вставкой, именуемой piano black. Кроме черной кожи можно заказать "веселенькую расцветочку". В нашей версии была установлена аудиосистема BOSE с сабвуфером. Загружаю диски в чейнджер расположенный на консоли, но магнитола отказывается читать MP3. Неожиданно - Ipod поддерживается, а MP3 нет! Придется искать CD audio. Прочитав диск, аудиосистема порадовала сочным динамичным звуком, причем процессор изменяет звучание при сложенной крыше.
На хорошо просматриваемой двухполосной дороге ведущей с полигона, с обочиной и крутыми виражами можно было бы устроить один из асфальтовых допов в раллийной гонке. Первая же связка поворотов показала, что пределы у этого шасси весьма велики. 17-дюймовые колеса с низкопрофильной резиной Michelin Pilot Preceda не реагируют даже на откровенные провокации вроде сброса газа в повороте, а система стабилизации даже при небольшой пробуксовке прекращает подачу топлива. Разогнавшись сильнее, под тягой прохожу очередной вираж - запищала резина, начался занос, плавно переходящий в скольжение всех четырех колес. Сбрасываю газ и автомобиль возвращается на траекторию, ввинчиваясь в поворот. При этом контроль стопроцентный. Спасибо одинаковой развесовке между передними и задними колесами и "gram strategy". Последнее означает, что в процессе создания нового родстера все детали автомобиля конструкторы посадили на «диету», стремясь снизить вес автомобиля. Останавливаюсь на обочине, выворачиваю руль. Разглядываю двойные поперечные рычаги, а в центре желтое пятно – однотрубник Bilstein, амортизатор – легенда автоспорта! В Ставрополе пропустив один из "лежачих полицейских" стискиваю зубы, представляя, как чиркнем передним бампером об асфальт при съезде. Ничего подобного! Упругая подвеска отрабатывает "приземление" без пробоя. MX-5 по-спортивному жесткая. На неровностях серьезно потряхивает, однако ни элементы подвески, ни кузов не издают звуков. Жесткость кузова по сравнению с предыдущей версией значительно увеличена, что благоприятно сказалось на управляемости.
Мощности скоромного 160-сильного мотора вполне хватает, чтоб в городе оторваться от потока. Однако, глядя на два патрубка выпускной системы ожидаешь более бодрящего звука. Тяга двигателя довольно ровная, а начиная с 4000 об. мин. можно ехать на любой передаче. Максимальный крутящий момент достигается при 5000 об. мин. Система стабилизация отключается одним касанием. Даром, что задние колеса оснащены самоблокирующимся дифференциалом, сорвать их в занос в повороте пустяковое дело. Хвост метет эффектно, но и рулем приходится работать довольно активно, спасибо короткой рулевой рейке. На трассе руль живет своей жизнью. Когда колеса попадают на покрытия с разным рельефом, то кажется, что гидроусилителя нет вовсе. Баранка, словно в припадке, рвется из стороны в сторону. Однако если крепко держать руль, курсовая устойчивость сохраняется. Тормоза эффективные, такие, как и ожидаешь от спортивного родстера.
На трассе комфортная скорость с опущенным верхом составляет около 120 километров в час. Можно ехать и быстрее, но тогда даже самые безжизненные волосы оживают. Температура за бортом в тот день была около 12 градусов и печка, включенная на среднюю мощность, вполне эффективно справлялась с микроклиматом в салоне. Поменявшись местом с пассажиром я обнаружил, что несмотря на симметричность в MX-5, с правой стороны дует сильней. Видимо причина была в сильном боковом ветре. Включил подогрев сиденья, который удивил своей мощностью. Достаточно 10 секунд, чтобы оно превратилось в горячую грелку. С одной стороны, скорость нагрева впечатляет, но есть и недостаток - отсутствие регулировки нагрева.
Приехав в аэропорт Минеральных Вод, припарковавшись и опустив крышу, я осознал свою ошибку. За два дня поездок по Кавказу так и не проехался с жестким верхом! Когда садишься за руль родстера, над головой светит солнце, а вдаль убегает лента шоссе, жесткий верх недооцениваешь. Для чего он? Разве что на ночь защитить салон от пыли.
Хотя, как заявляют в Mazda, жесткий верх был создан для эксплуатации 365 дней в году, но в России из 12 месяцев с удовольствием получится ездить лишь летом. Mazda MX-5 не первая и даже не вторая машина в семье. Это настоящая машина на уикенд. Совершая прогулки на Mazda MX-5 можно отдыхать не только душой, но и телом, принимая воздушные и солнечные ванны.
На отечественный рынок Mazda MX-5 поставляется в двух комплектациях. Версия "Energy", со 126-сильным двигателем объемом 1.8 л. Ее цена 34900$. Двухлитровая 160-сильная "Sport". Последняя на 5000$ дороже. Отличия в подвеске от Bilstein, мощной аудиосистеме BOSE, кожаном салоне, климат-контроле, подогреве сидений, противотуманными и ксеноновыми фарами с омывателем и 17 дюймовыми дисками. Покупая автомобиль для души экономить на таких радостях неуместно.
Вспоминая прошедшую бесснежную зиму, хочется верить, что весна и осень также будут без осадков. В этом случае заявленная цифра - 100 родстеров, которые Mazda планирует продать в 2007 году, и 150 в следующем, для нашей страны выглядит реалистично.


Оценки

Дизайн 4.5
Приспособленность к российским условиям 3.0
Эргономика 4.0
Надежность 4.5
Комфортабельность 3.5
Ходовые качества 5.0
Отделка 3.0
Соотношение цена-качество 4.5
Доступность обслуживания 4.0
Имидж 4.5

Общая оценка автомобиля: 4.05

// Ярослав Маршалкин (Авто@Mail.Ru)

Fox Mulder
15.05.2007, 08:59
«Шкода-Октавия» первого поколения – долгожитель на нашем рынке. Чтобы подогреть спрос, дилеры предлагают для нее «спортпакет» за символические деньги. Воспоминания об этой модели освежил Вадим Никишев.

«Молодая была уже немолода». Эта фраза Ильфа и Петрова крутилась в голове, после того как представительство «Шкоды» предложило машину на тест. Однако беглый осмотр автомобиля в темное время поначалу заставил усомниться в возрасте подопечной. Неужели выдали «Октавию RS» второго поколения? Эффектный обвес, спойлер, широкий патрубок выхлопной трубы... Да нет же, все правильно: это элементы пресловутого спортпакета. В него, помимо внешних причиндалов от «эрэски», входят шестнадцатидюймовые колеса и мелочи в интерьере. Прежде всего – цепкие кресла, трехспицевый кожаный руль и удобная рукоятка рычага коробки передач. А вот ходовая часть осталась прежней.

ВСПОМНИТЬ ВСЕ
Пора вспомнить, что много лет назад понравилось в чешском автомобиле и как он воспринимается сегодня. Оформление салона сейчас уже выглядит скромно, однако к качеству материалов и сборки претензий нет. Современные одноклассники растут как на дрожжах, однако «Октавия» не кажется тесной даже на их фоне, в частности, как раз из-за скупой архитектуры передней панели и, конечно, благодаря удачной компоновки салона. Багажник по объему, похоже, еще очень долго будет вне конкуренции.

О практичности этой «Шкоды» сказано уже немало. Потому перейдем к оценке ездовых свойств, не забыв дать краткий отзыв о рабочем месте водителя. Кресла хороши, они не напрягают «слишком гоночным» профилем, но при этом хорошо фиксируют тело. Да и количество настроек не разочаровывает: наряду со стандартным набором есть регулировки поясничного подпора и высоты подушки – причем даже у пассажира. Рычаг переключения передач сразу ложится в руку, радуя и высотой, и удачной формой рукоятки. А вот «опционный» руль огорчил жестким ободом и его неудобным сечением. Краткий список недочетов завершает компоновка педального узла. Если педали сцепления и тормоза расположены в одной плоскости, то газ намного ближе к полу.

Но управлению разгоном это ничуть не мешает. Замечательный турбодвигатель объемом 1,8 л устанавливался на все модели концерна «Фольксваген», сейчас ему на смену пришел новый мотор, но характеристики «старичка» по-прежнему восхищают. Собственно, его отправили в отставку из-за неспособности выполнять современные европейские экологические требования, зато как раз благодаря этому он очень живо реагирует на перемещение педали акселератора. Для уверенного движения в первых рядах его способностей хватает с лихвой – благо турбина просыпается уже после полутора тысяч оборотов. А дальше – плотное ускорение вплоть до срабатывания ограничителя.

Коробка передач подстегивает к активной езде – спасибо хорошей избирательности и, как уже говорилось, форме и расположению рычага. Однако при динамичном разгоне синхронизаторы «упираются», когда переходишь на высшие передачи.

Версия «1,8 Турбо» оснащается дисковыми тормозными механизмами, причем передние – вентилируемые. Поначалу приходится привыкать к особенностям системы, которая чутко реагирует на небольшое первоначальное перемещение педали, но потом усилие возрастает пропорционально замедлению. Грань включения ABS ощущается четко, а при ее переходе внушают уважение и интенсивность замедления, и курсовая устойчивость.

Адаптированная для российских условий подвеска наверняка увеличила крены, но при оценке управляемости первым с языка срывается эпитет «надежная». А спустя некоторое время после привыкания довольно крупная «Октавия» уже провоцирует на активную езду. Но главные достоинства – это энергоемкость и дорожный просвет, который позволяет не беспокоиться о больших свесах и пластиковом обвесе.

КАЗАТЬСЯ И БЫТЬ
Стоимость «спортпакета» всего-то $400. Тестовая машина, оснащенная дополнительным оборудованием, стоит около $25 000, но гораздо больший интерес вызывает скромная комплектация. Ведь при установке «спортпакета» отличить обычную «Октавию» от версии RS можно лишь по тормозным механизмам («горячая» модификация щеголяет зелеными суппортами). Привлекательна и еще одна особенность: мощность мотора 1,8T легко повысить до 170–180 л.с. с помощью чип-тюнинга. А это уже показатели настоящей «Октавии RS».


// Автомобильный журнал "За рулем" (http://www.zr.ru/)

Fox Mulder
27.05.2007, 22:12
Тест-драйв автомобиля Suzuki Liana командой "За рулем".

На первый взгляд «Сузуки-Лиана» – довольно заурядный представитель компакт-класса.

За те же деньги можно найти более быстрый, вместительный, изящный автомобиль. Но, как ни странно, «Лиану» зачастую выбирают как раз самые придирчивые покупатели. Мнения владельцев сходятся в одном: несмотря на отдельные недостатки, по совокупности потребительских свойств «Лиана (http://www.zr.ru/auto/Suzuki/Liana/)» на голову опережает конкурентов.
Действительно, трудно представить, что менее чем за 20 тыс. долларов сегодня доступен новый полноприводный автомобиль японской сборки, просторный, с хорошей обзорностью, в богатой комплектации (подогрев сидений и зеркал, противотуманные фары, магнитола с управлением под рулем, четыре подушки безопасности, климат-контроль), да еще с «автоматом»! Расценки на опции у «Сузуки (http://www.zr.ru/auto/Suzuki/)» – одни из самых низких (найдите-ка климат-контроль дешевле $100 или полный привод за $1800–2000!), поэтому на российском рынке много машин, «упакованных под завязку». «Лианы» первых лет выпуска (см. Историю модели) в Москве предлагают по 10–12 тыс. долларов, за рестайлинговые просят 15–17. Совсем неплохо, учитывая действующую гарантию – три года или 100 тыс. км пробега.

СЕМЕЙНАЯ МАРШРУТКА
«Лиана (http://www.zr.ru/auto/Suzuki/Liana/)» не разочарует ни в городе, ни на трассе. Горожанину наверняка понравится высокая, как в маршрутке, посадка и «автобусные» зеркала. А любители путешествий оценят хорошую курсовую устойчивость, особенно на заснеженных дорогах.
В салоне с комфортом разместятся четверо рослых пассажиров. Пятому же придется «оседлать» тоннель пола, который присутствует и в переднеприводной версии. Пожалуй, самый существенный минус – запрет на буксировку полноприводных версий (как с «механикой», так и с «автоматом») – только эвакуатор. Хотя, с другой стороны, надежность «лиан» за пять лет эксплуатации нареканий не вызывала.
К недостаткам отнесем скромный (150 см) дорожный просвет вкупе со сравнительно большим передним свесом, шумноватый после 3000 об/мин двигатель и жестковатую подвеску. Кому-то в «Лиане» не хватит динамики (официально в России продавали только версии с мотором 1,6 л), кому-то – проходимости. Но вряд ли эти претензии стоит принимать всерьез: ведь «Лиана (http://www.zr.ru/auto/Suzuki/Liana/)» – скорее, семейная маршрутка.

ЗДОРОВАЯ НАСЛЕДСТВЕННОСТЬ
«Лиана (http://www.zr.ru/auto/Suzuki/Liana/)» сконструирована на агрегатах «Балено (http://www.zr.ru/auto/Suzuki/Baleno/)», который в целом неплохо зарекомендовал себя в России (ЗР, 2005, № 12, с. 122). Преемница даже выигрывает в надежности: например, сцепление здесь служит дольше (более 100 тыс. км) и нет проблем с механическими коробками передач. Все шесть двигателей (см. Историю модели) довольно удачные, но дизели у нас практически не встречаются, а среди бензиновых версий подавляющее большинство – «официальные» 1,6 л.
Преимущество всех бензиновых двигателей «Лианы» – необслуживаемый привод ГРМ (цепь с гидронатяжителем). Зазоры клапанов регулируются шайбами (кроме 2,0 и 2,3 л, где установлены гидрокомпенсаторы). Но, как показывает опыт, даже после 100 тыс. км зазоры практически не уходят. ЦПГ служит более 200 тыс. км, и есть возможность расточки цилиндров на 0,25 и 0,50 мм.
К сожалению, по наследству передаются не только достоинства, но и недостатки: верхний пластмассовый бачок радиатора, вернее, его прижимная пластина, и здесь – слабое место. Новый радиатор дорог и так же слаб, а вот восстановленный, с алюминиевым бачком позволяет надолго забыть о протечках.
Другая статья расходов – свечи. Как правило, их приходится менять на каждом ТО. Иногда им продлевает жизнь переход на 92-й бензин (его, как показывает практика, меньше «бодяжат») – «Лиана (http://www.zr.ru/auto/Suzuki/Liana/)» допускает такую вольность, хотя инструкция предписывает АИ-95.
Трансмиссия очень надежна. Как правило, причина досрочной (до 150 тыс. км) замены деталей – механические повреждения: боковой удар по колесу, порванный пыльник ШРУСа и т.п. Погнуть карданный вал здесь сложно: он глубоко упрятан в тоннель кузова и частично прикрыт глушителем.
Передние тормозные колодки служат 20–30 тыс. км, задние (барабанные) – 70–100 тысяч. ABS работает грубовато, шумно, но надежно. На многих «американцах», кстати, ее нет вовсе. К рулевому управлению претензий нет, даже шарнирные соединения служат годами.

ОБОЙДЕМСЯ БЕЗ ШУМОМЕРА
Шумоизоляция «лиан» оставляет возможность оценить на слух не только обороты двигателя, но и работу подвески. Мелкие стуки зачастую удается устранить… протяжкой болтов подрамника: со временем они ослабевают. Другая причина «дробных» звуков – износ стоек стабилизатора. Стуки при проезде крупных кочек могут издавать верхние опоры амортизаторных стоек на ходе отбоя. Эта особенность короткоходной подвески «лиан» в кардинальном лечении не нуждается, а стойки обычно служат более 100 тыс. км.
Владельцам полноприводных модификаций напомним, что все шины должны быть не только одной размерности, но и с одинаковым износом протектора. Нередко владельцы сталкиваются с ускоренным износом задних покрышек. Проблема решается регулировкой углов установки задних колес или заменой вискомуфты. До недавнего времени в Россию не поставляли «лианы» с климат-контролем: верхом роскоши был обычный кондиционер – но без фильтра в системе вентиляции! Рекомендуем установить: и легкие будут целее, и испаритель кондиционера дольше проживет.

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
2001 год. В марте на Женевском автосалоне представлен Suzuki Liana (http://www.zr.ru/auto/Suzuki/Liana/): 5-дверный микровэн. Осенью представлен вариант Aerio (в том числе с кузовом седан) для неевропейских рынков. Двигатели – бензиновые, Р4: 1,3 л, 66 кВт/90 л.с. и 1,6 л, 76 кВт/103 л.с. (Liana); 1,5 л, 81 кВт/ 110 л.с. и 1,8 л, 92 кВт/125 л.с. (Aerio). Трансмиссия – А4 (http://www.zr.ru/auto/Audi/A4/) или М5 (http://www.zr.ru/auto/BMW/M5/), привод – передний или полный (с вискомуфтой).
2002 год. Бензиновые двигатели Р4: 2,0 л, 107 кВт/145 л.с. (Aerio); 1,6 л, 78 кВт/ 106 л.с. (Liana).
2004 год. Рестайлинг: изменились передний бампер, радиаторная решетка, панель приборов; 4 подушки безопасности в базе (вместо двух прежде); 15-дюймовые колеса – за доплату. Дизельный двигатель PSA Peugeot (http://www.zr.ru/auto/Peugeot/) Citroen (http://www.zr.ru/auto/Citroen/) с системой «коммон рейл» и турбокомпрессором с изменяемой геометрией: Р4, 1,4 л, 66 кВт/90 л.с. Aerio для северо-американского рынка оснащают бензиновым двигателем Р4, 2,3 л, 114 кВт/155 л.с.
2005 год. Бензиновые двигатели получили систему изменения фаз газораспределения (VVT) и отныне удовлетворяют нормам Евро IV. Незначительно изменились передняя подвеска, трансмиссия. 15-дюймовые колеса – в базе.

Fox Mulder
28.05.2007, 09:13
Тест-драйв командой "мэйл.ру" Пежо-207.

Пежо 207 - хэтчбек c яркой внешностью, пришедший на смену бестселлеру 206. На дорогах 207 уже примелькался, но на светофоре или парковке представители слабой половины внимательно рассматривают машину. Выразительная, немного агрессивная мордочка, со львом на капоте и игривые задние фонари в горошек. Лет через десять он все равно будет выделяться в потоке: французские автомобили всегда оригинальны. А самый главный плюс при выборе Пежо 207 - это традиционно высокий уровень пассивной безопасности. Уже в базе установлены фронтальные и боковые подушки безопасности. По результатам краш-тестов EuroNCAP Пежо честно заработал пять звезд.
Получив ключи, сажусь в автомобиль, дверь захлопывается с громким «консервным» звуком. Настраиваю руль, зеркала, кресло. Приготовился поставить CD с заранее записанной музыкой и первый «облом». В базовой комплектации, нет магнитолы! Вместо нее зияет «черная дыра», даже две, вместо магнитолы и чейнджера. Интересно кто сегодня купит автомобиль без «музыки», чья стоимость в базовой комплектации начинается с 15 185$? В моем случае был хотя бы кондиционер, электрозеркала и окраска металлик. С учетом этих опций уже набирается около 17 000$. Включаю кондиционер, под капотом лязгает компрессор, а автомобильчик содрогается! С чувством обиды на «львенка» выезжаю на улицу, и через пару километров в меня вселяется неуверенность. За последний месяц через мои руки прошло несколько спортивных автомобилей и внедорожников, но нигде первое время, я не чувствовал себя так неуверенно за рулем. Вроде бы стандартный автомобиль: два боковых зеркала, механическая коробка и руль. Но при этом все как-то не так. Перестраиваюсь в тихоходный правый ряд и пытаюсь разобраться в причинах дискомфорта.
Зеркала находятся не в привычных местах, углах боковых стекол, а на дверях. Конечно, это не страшно, тем более если Пежо 207 - первый автомобиль, но инстинктивно ищешь зеркала в другой зоне. Механическая коробка удивляет величиной ходов, переключения скорей напоминают помешивание каши в большой кастрюле. Самое неприятное, что для того чтоб держаться в потоке, слабенький двигатель объемом 1.4л. (75 л.с.) приходится крутить до ограничителя. Если этого не делать, то стартуя со светофора вместе с потоком и переключаясь с первой на вторую передачу получаешь провал в тяге. На низкой первой передаче разгоняешься вровень со всеми, а в момент переключения на вторую поток уходит вперед, пока ты набираешь обороты соответствующие максимальному крутящему моменту. С рулевым управлением тоже беда. Видимо его настраивали, прислушиваясь к советам молодых хрупких девушек, которые твердили: easy, easy! В итоге получилось слишком easy. Легкий руль лишает водителя обратной связи с дорогой. Да и сам руль хоть и красивый, но неоптимального сечения. Постоянно перехватываешь, подыскивая удобное положение рук. Низкий передний бампер заканчивается номером, при парковке того и гляди оторвешь. В итоге все вместе и рождает чувство неуверенности за рулем. Просматривая сайт Пежо, я наткнулся на забавную строчку: благодаря компьютеру и регулируемому двигателю Пежо 207 исключительно приятен в управлении. Может я просто не разобрался в настройках этого «компьютера», или это тоже опция?
В базовой комплектации машина оснащена ГУР, передними электростеклоподъемниками и АБС. Тормоза неплохие, замедление довольно эффективное, однако схватывают слишком резко. Дозировать усилие на педали приходится аккуратно, иначе пассажиры то и дело «клюют носом». На небольшой скорости дефекты асфальта передаются на кузов. При увеличении скорости ситуация становится лучше, видимо высокочастотные колебания гасятся эффективней. На хорошем покрытии до 120 км/ч шум исходит только от покрышек, которые гудят словно зимние. Как ни странно, на скорости появляется и уверенность в автомобиле. Руль становится более чувствительным, с ростом скорости на повышенных передачах появляется тяга, а подвеска оказывается довольно цепкой. Сорвать Пежо 207 в скольжение или спровоцировать снос передней оси оказывается довольно сложно.
Днем ездить на 207 тоскливо. Невыразительное поведение на дороге, скучный салон: сплошной черный пластик, взгляду зацепиться не за что. Жесткие на ощупь и на вид материалы. В более дорогих комплектациях торпедо отличается серебристыми вставками, которые оживляют интерьер. Приходит ночь, и подсвеченные мягким оранжевым светом приборы создают позитивное настроение. В темноте приборы не только отлично читаются, но и красивы. А вот нечетная оцифровка спидометра еще раз подчеркивает "оригинальность" француза. Также стоит отметить внушительных размеров охлаждаемый «бардачок», объем которого целых 12 литров! Не меньше владельца будет радовать и экономичность. Если верить паспортным данным – в смешанном режиме расход бензина составляет 6,3 литра на 100 км.
За несколько дней я свыкся с оригинальностью «львенка», приноровился к слабенькому моторчику и коробке передач. По статистике через месяц владелец практически любого автомобиля привыкает к внешнему виду своего автомобиля. Тем более что водителю чаще приходится рассматривать интерьер и находить общий язык с автомобилем на дороге, чем любоваться им со стороны. В Пежо 207 все наоборот, не надо привыкать к внешнему виду, он подкупает своей оригинальностью с первого взгляда, принять или отвергнуть придется его повадки. Может кузов типа пятидверный хэтчбек для утонченного 207 слишком утилитарен? Или его надо покупать в версии со складной крышей или с мощным мотором в версии GT? Тогда в нем появится изюминка, которой, несмотря на запоминающуюся внешность, так не достает обычному хэтчбеку?


Оценки

Дизайн 4.5
Приспособленность к российским условиям 3.5
Эргономика 4.0
Надежность 4.0
Комфортабельность 4.0
Ходовые качества 4.0
Отделка 3.0
Соотношение цена-качество 3.0
Доступность обслуживания 4.0
Имидж 4.0

Общая оценка автомобиля: 3.80

// Ярослав Маршалкин (Авто@Mail.Ru)

Fox Mulder
29.05.2007, 23:13
Тест-драйв команды "мэйл.ру" Ford S-MAX.

Ford S-MAX совсем недавно был признан самым лучшим автомобилем в Европе. Ну а раз он самый лучший, то тогда Денис Смольянов и Дмитрий Гайдукевич решили не делать этой модели никаких скидок. Пускай S-MAX выкручивается как хочет и доказывает, что он самый крутой.
Многие в России не понимают, почему S-MAX выбран лучшим автомобилем в Европе. Мол, не может быть машина в таком грустном кузове как минивэн быть лучше спортивных седанов или купе. Кроме того, у многих есть предубеждение к самой марке Ford, которая, якобы, выпускает автомобили, являющиеся по определению «отстоем» (есть даже поговорка – хуже «Форда» может быть только «Опель»). Однако опыт эксплуатации различных моделей Ford в России говорит о том, что это вполне крепкие и надежные машины, от которых не отваливаются на ходу лишние детали.
Ну а мнение о том, что все минивэны являются депрессивными машинами, на которых ездят только люди погрязшие в семейном быте и уже начавшие принимать «Виагру», то… То в какой-то мере оно верно. Подавляющее большинство однообъемников уж слишком безрадостные. Но только не S-MAX! Посмотрите на него – ну чем не красавец? А ведь перед нами не двухдверное купе, а семейный автомобиль. В общем, дизайн у Ford S-MAX удался на славу.
А самый главный сюрприз ждал в салоне. Внутри S-MAX почти так же интересен, как и снаружи. И это касается не только дизайна, хотя тут есть за что хвалить автомобиль, но и качества отделки. Центральная консоль из пластика, который неплохо имитирует алюминий, смотрится очень хорошо, а верхняя и даже нижняя части передней панели отделаны мягким пластиком. Сразу чувствуется, что S-MAX ориентирован прежде всего на европейский рынок – в той же Америке на материалы отделки салона мало обращают внимания. Есть в S-MAX и своя «фишка». Это ручной тормоз, который, на удивление, оказался довольно удобным.
Что касается количества наворотов, то S-MAX вас не разочарует. Ведь даже в базовой комплектации Core есть семь подушек безопасности, кондиционер, зеркала с электроприводом и музыка (такие машины с 2,0-литровым бензиновым агрегатом мощностью 145 л.с. стоят от $24900). А если вы добавите еще три штуки, то возьмете максимальную версию Titanium с двухзонным «климатом», электроприводами стекол, зеркал и кресла, CD-проигрывателем с 8 динамиками, кожаным рулем, зимним пакетом, литыми дисками на 17 дюймов и так далее. Неплохо, совсем неплохо. К тому же S-MAX даже в простом оснащении дает очень важное ощущение качественно сделанного автомобиля. В нем приятно сидеть! Посадка водителя получилась комфортной, эргономических просчетов мы так и не нашли, да и такие мелочи, как регулируемый подогрев сидений, очень полезны (подогрев идет в стандарте в версии Titanium, а так за него надо доплачивать $240).
В базовой комплектации S-MAX имеет пять кресел. Многие ограничатся этим, однако лучше все же доплатить $1 000 и заказать два дополнительных сиденья, которые можно складывать в пол. Да, они не слишком комфортабельны, но взрослые смогут там продержаться часик-другой (кстати, на втором ряду кресел очень удобно, а у каждого сиденья можно отдельно регулировать угол наклона спинки и длину). Можно, конечно, и сэкономить, но не будете ли вы потом кусать локти? Ведь автомобиль, способный перевести сразу семь человек, это очень полезная штука, особенно если у вас есть семья, да к тому же присутствуют и родственники.
Претензий к подвеске нет. Конечно, она могла бы быть и покомфортнее, но в этом случае пострадала бы управляемость. А так за рулем S-MAX можно спокойно ехать даже по российским направлениям не опасаясь пробоя подвески при наезде на каждую кочку. Управляемость S-MAX просто удивила – здесь автомобиль практически ничем не отличается от обычных легковушек, хотя отродясь минивэны были неторопливыми средствами передвижения для людей с толстыми животами. А на S-MAX можно даже с удовольствием поездить по извилистым дорожкам, не страшась при этом сразу же улететь в канаву. Конечно, всему есть предел, но, поверьте, S-MAX является на данный момент одним из самых лучших минивэнов с точки зрения управляемости (только если вы решитесь на покупку S-MAX то не надо строить из себя Шумахера – закажите за $350 систему ESP и гоняйте себе спокойно).

На тестируемом автомобиле стоял самый дешевый бензиновый агрегат объемом 2,0 л. мощностью 145 л.с. (есть еще дизели объемом 1,8 л. и 2,0 л. мощностью 125 л.с. или 143 л.с. соответственно). Ну а на вершине гаммы находится 2,5-литровый бензиновый мотор с турбонаддувом мощностью 220 л.с. Последний агрегат самый дорогой (на $6 000 дороже обычного 145-сильного). Да и за дизели придется доплатить, причем целых $3110-4064. Поэтому есть мысль, что большинство покупателей в России предпочтут S-MAX именно с 2,0-литровым бензиновым движком. К тому же его 145 «лошадок» хватает для уверенной езды. Никто не спорит, что турбированный агрегат мощностью 220 л.с. выглядит намного круче, но все же $6 000 это сумма. Тем более, повторим еще раз, бензиновый мотор работает отлично и его 145 л.с. позволяют уверенно себя чувствовать на дороге, по крайней мере на скорости до 130 км/час. Можно и быстрее, но на более высокой скорости уже ощущается масса автомобиля, не самая идеальная аэродинамика и так далее.

ВЫВОД.

Денис Смольянов
Что в итоге? А получается, что S-MAX это действительно очень хороший автомобиль. К тому же он имеет прекрасное соотношение цена/качество. А еще, возможно это самое главное, S-MAX перевернул представление людей о том, что минивэн – это автомобиль для пенсионеров. После появления S-MAX мы знаем, что однообъемник, даже 7-местный (!), может быть красивым и стильным. Пожалуй, у S-MAX есть только один недостаток. На эту машину не ставят пока автоматических коробок передач. Вроде бы мелочь, но из-за этого S-MAX потеряет определенное количество покупателей.

Дмитрий Гайдукевич
S-MAX мне понравился. Машина внешне выглядит ничего, внутри сидеть приятно, да и ходовые характеристики на высоте. Однако я его все равно не стал бы покупать. Несмотря на возможность за один раз перевести все цыганскую семью, мне такой тип кузова не по душе. Может быть, я пока не созрел для S-MAX. Вот заведу себе еще пару ребятишек, тогда, может быть, и изменю свою точку зрения.
Большие фотографии с теста Ford S-MAX
Автомобиль был предоставлен автосалоном «Рольф-Карлайн», Санкт-Петербург. Тел (812) 320-00-10.


Оценки

Дизайн 4.5
Приспособленность к российским условиям 4.0
Эргономика 4.5
Надежность 4.0
Комфортабельность 4.0
Ходовые качества 4.0
Отделка 4.0
Соотношение цена-качество 4.5
Доступность обслуживания 4.0
Имидж 4.0

Общая оценка автомобиля: 4.15

Fox Mulder
29.05.2007, 23:42
Тест-драйв Авторевю минивенов (2005 год)

Александ ДИВАКОВ
Олег РАСТЕГАЕВ
Фото Степана Шумахера
и Олега Растегаева

«Вэн» по-американски — автомобиль вагонной компоновки, микроавтобус. А компактвэн — это уже по-европейски. Компактный микроавтобус!

В Европе каждый год покупают более миллиона таких машин. А у нас в России — около четырех тысяч. Но семейные ценности взывают к сердцам и кошелькам, и продажи компактвэнов растут. Мы решили сравнить между собой три новые машины — Renault Scenic II, Volkswagen Touran и Ford Focus C-MAX. В этой компании оказался и автомобиль в возрасте — Opel Zafira.

НОВЫЙ Scenic — натура яркая. Острые углы, вертикальное стекло и «оттопыренный» бампер сзади. Впрочем, Scenic менее радикален, нежели Megane. Ведь если компактвэну приладить такую же иррациональную корму, то багажник будет слишком мал.

Но с этим у Сценика все в порядке. Задняя дверь широкая и поднимается высоко, а заднее стекло за доплату может открываться вверх отдельно. Удобно: открыл стекло — и достал легкие вещи из багажника. Их, кстати, необязательно ставить на самое дно — можно сложить пакеты с продуктами на полку, которая устанавливается на одном из двух уровней.

Но багажник — это еще цветочки. Настоящее потрясение испытываешь в салоне. Сколько ручек, ящичков, столиков... Неподготовленный посетитель такого салона просто не знает, за что хвататься, и сидит себе тихо — как бы чего не сломать. Не надо бояться — все здесь для блага пассажира! Сиденья третьего ряда можно сдвигать вперед, можно менять угол наклона их спинок — от вертикального до «ночного» положения, как в самолете. Кресла можно сложить, а можно и вовсе удалить из салона. Третьего ряда сидений Scenic не предлагает — для этого есть семиместный Grand Scenic, который на 23 см длинее. В России Grand появится в 2005 году.

Все родители знают, что дети в таких машинах все время пытаются встать где-то между спинками передних сидений — поближе ко взрослым. В Сценике им стоять необязательно — можно придвинуть сиденье поближе к папе с мамой и держаться за ручку, специально предусмотренную на спинке переднего кресла. Точки крепления детских кресел Isofix предусмотрены на всех трех пассажирских сиденьях. А еще над основным зеркалом заднего вида прилажено дополнительное, панорамное — чтобы не оборачиваясь присматривать за маленькими непоседами.

Разного рода ящички и карманы — тема отдельного разговора. Их общий объем в Сценике достигает 91 литра! Они всюду — под сиденьями, в дверях, под полом. Проблема одна — запомнить, что куда положил. У нас, к примеру, во время теста куда-то запропастилась коробка от компакт-диска. Пока ее искали, прокляли все на свете — пришлось облазить все кармашки, все ящички и бардачки...

А как приятно пассажирам следить за цифрами и надписями на «дигитальной» комбинации приборов! Ведь она расположена в центре панели и видна отовсюду. Впрочем, водителю такое расположение невыгодно — приходится отвлекаться от дороги, чтобы рассмотреть калейдоскоп мелких символов.

Да и вообще рабочее место водителя далеко от идеала. Сиденье — аморфной формы. Руль, несмотря на две регулировки, расположен слишком низко и завален вперед. Может, кому-то и придется по душе «автобусная» посадка, но по легковым меркам это неудобно.
Зато в салоне светло. И дело не только в цветах обивки, но и во внушительной общей площади остекления — самой большой в классе!

На фоне Сценика три других «компакта» меркнут. Традиционные формы, правильные пропорции, где-то угадываются фамильные черты...

Впрочем, для практичного семейного автомобиля главное — не форма, а содержание.

Начнем с того, что Opel предлагает третий ряд сидений уже в базовой комплектации, а Volkswagen — в качестве опции. В обеих машинах дополнительные сиденья упрятаны в «подполье», да так умело, что багажник практически не страдает. Достать «стульчики» можно легким движением руки. Но сидеть там будет удобно только детям.

Volkswagen Touran — это прекрасный доступ в багажное отделение. Это широко распахивающиеся двери и три отдельных кресла во втором ряду, которые, как и в Сценике, могут передвигаться, складываться и сниматься. Но мест для мелких вещей здесь меньше. А самое главное, здесь меньше места для ног, а среднему пассажиру еще и центральный тоннель мешает. Он невысок, но в трех других автомобилях тоннеля нет вовсе.

Да и дизайн фольксвагеновского салона унылый. Зато как добротно все сделано! Прекрасные материалы, идеальная подгонка всех зазоров. Здесь не увидишь голого железа — все прикрыто аккуратными шторками да щитками.

По эргономике Touran мало отличается от легкового автомобиля — если быть точным, от «пятого» Гольфа, на платформе которого он построен. Такое же удобное сиденье, «легковая» низкая посадка. Диапазоны регулировок устроят и двухметрового водителя. На центральной консоли — знакомый блок климат-контроля с раздельной регулировкой температуры и CD-проигрыватель с большим монохромным дисплеем. По эргономике Volkswagen — лучший!

Ford Focus C-MAX отличается от конкурентов прежде всего конструкцией задних сидений. Их тоже три, и они раздельные. Но перемещаются они не вперед-назад, а по диагонали! Если поднять среднюю секцию подушки в вертикальное положение, то два крайних сиденья можно сдвинуть к центру и назад. И трехместный, относительно тесный диван превращается в два просторных посадочных места.
Правда, такая конструкция заметно утяжеляет сиденья. При демонтаже приходится ворочать не только кресла, но и сложный механизм, который, как вы понимаете, сделан не из пенопласта...

За рулем Форда все настолько удобно, что найти какие-нибудь недостатки очень сложно. Сиденье с выразительным профилем помимо механических регулировок предлагает еще и «микролифт» с электроприводом. Руль, педали, рычаг переключения передач — все идеально. Сначала немного смущает обилие кнопок на руле и под ним. Тут и круиз-контроль, и управление магнитолой, и колесико выбора режимов бортового компьютера. Но в работе эти кнопочки и рычажки настолько хороши, что привыкаешь к ним моментально.

Приборы порадовали отменной информативностью и приятной глазу зеленоватой подсветкой. А на экране информационного табло мы наконец-то увидели русские слова! Дождались: фордовцы первыми осилили русификацию бортового компьютера. Как приятно вместо иностранного «average speed» увидеть на дисплее родное — «средняя скорость»...

И наконец, Opel Zafira. Багажник хорош — разве что проем пятой двери поменьше. Зато никакого бортика нет — тяжелые чемоданы в Opel грузить удобнее, чем в Renault или Ford. А вот по части трансформации Opel не столь универсален. Задний диван здесь неразрезной — его можно двигать взад-вперед только целиком. Спинки, правда, регулируются отдельно, но в ограниченном диапазоне. Хотя, сдвинув задний диван максимально вперед, перевозить крупногабаритные грузы можно и в Опеле.

За рулем не так уютно, как в Форде или Фольксвагене. Сиденье не блещет выразительной формой, хотя и лучше, чем на Сценике. Кнопочки стеклоподъемников мелковаты, подрулевые переключатели коротковаты. В комбинации приборов отсутствует индикация работы режимов «автомата». В результате водитель то и дело промахивается мимо «драйва», попадая в положение «3» или «2» — селектор по-старинке прямоходный.

А педаль тормоза настолько смещена вправо, что для акселератора места почти не осталось: при переносе ноги с тормоза на газ все время цепляшься за левую педаль. И это — при том, что педалей здесь всего две!

С «автоматом» в нашем квартете только две машины — Opel и Renault. Дело в том, что Ford Focus C-MАХ поставляется в Россию только с «механикой». А Volkswagen Touran мы вообще нашли только дизельный — 1.9 TDI, тоже с механической коробкой.

Единообразия не получилось. Renault Scenic — с двухлитровым бензиновым мотором и с «автоматом»; Opel Zafira — с мотором 2.2 и c «автоматом»; Ford Focus C-Max — с двухлитровым бензиновым мотором и с «механикой»; Volkswagen — с дизелем и с «ручкой». Можно ли сравнивать «бульдога с носорогом»?

Ford c двухлитровым двигателем — самый шустрый. Разгоняется прекрасно, да и по «максималке» всех перекрыл. Механизм переключения передач работает безупречно. Поначалу нас смутил подбор передаточных чисел: с первой по третью передачи «крутятся» до ожидаемых скоростей, а вот четвертая и пятая сильно «растянуты» — на четвертой автомобиль набирает 190 км/ч по спидометру. Но поездив и по городу, и по трассе, мы поняли, что это оправдано. Первые три «коротких» передачи обеспечивают прекрасную динамику разгона, а две последних «отвечают» за экономичность. И еще интересная деталь — на фордовском тахометре при достижении предельных оборотов зажигается красная стрелочка, визуально «подпирающая» стрелку тахометра. Это — сигнал о том, что пора переключаться «вверх». Очень эффектно!

Opel Zafira и Renault Scenic по своим предельным возможностям очень близки. Но по характеру отличаются разительно. На Опеле прекрасный двигатель обременен весьма посредственным «автоматом». Приличные запаздывания, толчки при переключениях...

«Автомат» Renault — прямая противоположность. У него есть ручной режим, а в «драйве» он адаптируется к манере езды. Правда, делает это черезчур навязчиво. На пониженные передачи переходит слишком рано — светодиоды на комбинации приборов подскакивают к отметке 3000, а то и 4000 об/мин. Причем включение пониженных передач сопровождается ощутимыми толчками — «автомату» не хватает плавности работы. Хотя, если не пользоваться режимом kick-down, коробка начинает работать более плавно и размеренно.

Дизельный Touran на динамометрической дороге заметно отстает от бензиновых конкурентов — несмотря на шестиступенчатую коробку передач. Но на высших передачах Volkswagen разгоняется даже активнее, чем Ford — тяговитости дизельному мотору не занимать. Когда вовремя переключаешь передачи и разгоняешся «на моменте», Touran 1.9 TDI очень неплох! Конечно, нужно привыкнуть к тому, что хорошо знакомый поворот придется проходить не на второй, а на третьей передаче и что крутить мотор выше 4000 об/мин бесполезно. Зато для тех, кто привык ездить спокойно, то есть переходить на следующую передачу при 3000—3500 об/мин, дизельный Touran покажется спортивным автомобилем. Ведь отклики на газ в диапазоне от 2000 до 3500 об/мин у него куда лучше, чем у бензиновых моторов!

Не стоит забывать и об экономичности. Даже в активном режиме езды Touran радовал нас очень скромным аппетитом — бортовой компьютер показывал расход 7—8 литров на сотню. Причем дизтоплива, не бензина.

Тормозят все хорошо: лучший результат (Volkswagen Touran) при замерах отличается от худшего (Opel Zafira) всего на 2,6 метра. В штатных режимах торможения и Ford, и Volkswagen, и Opel практически безупречны. А вот Scenic страдает от недостатка обратной связи на педали тормоза — не всегда получается правильно дозировать усилие. Да еще и «автомат» подергивает машину, самостоятельно включая пониженные передачи при торможении.

Лучший по управляемости... Нет, все-таки не Ford, а Volkswagen. Он прекрасно стоит на прямой, в повороте все делает абсолютно правильно. По надежности управления — идеал. И в пределе — отличный баланс распределения боковых сил между передней и задней осями. Нет склонности ни к заносу, ни к сносу, а потому Volkswagen проходит повороты быстрее других «компактов». Быстрее и понятнее — электроусилитель руля обеспечивает надежную связь с автомобилем. Может, чуть искусственную, но надежную. А в случае скольжений на помощь приходит ESP — в нашей компании только Touran оборудован электронной системой стабилизации.

Но расплата за такое поведение в поворотах — неважная плавность хода. На скоростях до 120 км/ч кузов подробно повторяет профиль дороги и жестковато реагирует на мелкие неровности. Но стоит разогнаться, и жесткость превращается в энергоемкость — подвеска исключает какую-либо раскачку кузова.

И все-таки по общему уровню ездового комфорта Touran проигрывает конкурентам. Каким бы не был современным фольксвагеновский турбодизель, он все же заметно шумнее бензиновых моторов, все-таки «грузит» дизельным зудом на педалях и рычаге коробки. А еще очень шумят шины. И дело здесь, скорее всего, не в них самих (это Bridgestone Touranza, которые никогда не страдали повышенной шумностью), а в том, что жесткий кузов служит своего рода «мегафоном», транслируя в салон звуки от дороги.

Ford Focus C-MАХ — истинный «автомобиль для водителя». Довольно «острый» руль с прекрасной обратной связью и прекрасное шасси обеспечивают такие реакции, которым позавидуют иные «горячие» хэтчбеки! На прямой C-MАХ устойчив, но стоит лишь чуть-чуть отклонить руль — и автомобиль моментально переходит на дугу. А если сработать рулем побыстрее и сбросить газ, то Ford, «припав» на заднее колесо, легко уходит в занос. Очень азартная управляемость!

Но к чему все это семейному универсалу — непонятно. Ведь для обычного водителя такая склонность к заносу в критической ситуации сродни катапульте — выкинет с дороги, и ойкнуть не успеешь.

А как поведет себя Ford с полной нагрузкой? Намного спокойнее. Реакции на повороты руля плавнее, склонность к заносу меньше. Что ж, неплохой вариант для активного водителя. В одиночку можно «зажигать», а с пассажирами — держаться в рамках приличий.

И по комфорту особых претензий нет. Фордовская подвеска неплохо справляется с неровностями, в салон проникает минимум шумов...

Renault Scenic по части управляемости тоже не промах — хорошо держит скоростную прямую, уверенно заходит в крутые повороты, демонстрируя нейтральную поворачиваемость. Однако приличные настройки подвески немного портит «ненатуральный» электроусилитель руля. При спокойной езде реактивного действия хватает, но стоит поехать побыстрее — и связь с машиной теряется. Хотя отдельные импульсы от дороги все же проходят — мелкие удары от неровностей снижают уровень комфорта.

Но плавность хода у Сценика — на высоте: он даже комфортнее, чем C-MAX. Словом, подходящий вариант для спокойного перемещения в пространстве.

Похожие эмоции вызывает и Opel. Низкая чувствительность руля, недостаточная поворачиваемость... При быстром входе в поворот Zafira изрядно кренится и скользит передними колесами наружу без какого-либо намека на занос. Нет, лучше помедленнее. Вот тогда Zafira все делает правильно — но только если дорога ровная. А если нет? На высокой скорости пассажиров достает приличная качка на волнах асфальта, мелкие неровности Opel проходит слишком жестко. Двигатель шумит, шины «поют»...

Итак, кто лучше, а кто хуже?

Renault Scenic — это яркий дизайн и очень практичный салон. Да и ездовые свойства на высоте.

Ford Focus C-MAX — настоящий driver's car. По будням искушенный водитель с удовольствием будет ездить на работу, а в выходные — с семьей на дачу. Не стоит забывать и о ценах — как-никак C-MАХ в нашей компании самый недорогой. Неспроста в этом году он вышел в лидеры продаж среди одноклассников...

Volkswagen Touran тоже способен доставить удовольствие от езды. Причем с двухлитровым бензиновым двигателем такой же Touran наверняка выглядел бы еще лучше — и по динамике, и по комфорту. По цене, кстати, версии 1.9 TDI и 2.0 FSI почти равны. Отличие лишь в том, что бензиновый автомобиль можно заказать только с механической коробкой передач, а дизельный — с «автоматом» и даже с роботизированной преселективной коробкой DSG.

А Opel немного отстает от конкурентов. Хороший автомобиль, но... «Автомат» старой конструкции, да и подвеска на фоне новичков уже не кажется такой сбалансированной, как раньше. Это возраст. Все-таки Zafira построена на шасси старой Астры. Хотя доводкой Зафиры занимались инженеры Porsche.

Впрочем, совсем скоро появится новая Zafira. И тогда мы вновь соберем компанию «микроавтобусов». И может быть, к ней присоединится и еще какой-нибудь новичок. Может, шестиместная Honda FR-V?

Что почем?
Ford Focus C-MAX предлагается с тремя бензиновыми моторами объемом 1,6 л (101 л.с.), 1,8 л (120 л.с.) и 2,0 л (145 л.с.), с механической коробкой передач и в трех версиях оснащения. Самый доступный — C-MAX 1.6 Ambiente с фронтальными и боковыми подушками безопасности, АБС, гидроусилителем руля, регулируемой рулевой колонкой и передними электростеклоподъемниками — предлагается за 15900 евро ($19400). Такой же минивэн в версии 1.8 Trend (кондиционер, электропривод наружных зеркал, регулировка высоты передних сидений) обойдется уже в 17380 евро ($21140). В тесте участвовал Focus C-MAX с двухлитровым мотором. Такие машины предлагаются только в топ-версии Ghia (электропривод регулировки высоты водительского сиденья, задние электростеклоподъемники, центральный замок с дистанционным управлением и легкосплавные колеса) и стоят от 19340 евро ($23510). «Наш» автомобиль с дополнительным оборудованием на 220 евро ($270) дороже.

Гарантия — 2 года или 100 тыс. км пробега.

Opel Zafira поставляется в Россию с тремя бензиновыми двигателями на выбор, с механической коробкой или четырехступенчатым «автоматом». Zafira с двигателем 1,6 л (100 л.с.) с «механикой» и в оснащении Club (фронтальные подушки безопасности, электрогидроусилитель руля, передние электростеклоподъемники, наружные зеркала с электроприводом и обогревом) предлагается за $19990. Zafira с мотором объемом 1,8 л (125 л.с.) поступает в версии Comfort (АБС, кондиционер, регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка, магнитола, электропривод передних стеклоподъемников, кондиционер, электропривод и обогрев наружных зеркал, противотуманные фары и центральный замок с дистанционным управлением) и предлагается за $21740 с «механикой« и за $23240 — с «автоматом«. Zafira 2.2 (147 л.с.) доступна лишь в версии Elegance (легкосплавные колеса, круиз—контроль, противобуксовочная система, электростеклоподъемники всех дверей и затемненные задние стекла) по цене от $26095 (с «механикой«) и от $27595 (с «автоматом«). А участвовавшая в нашем тесте Zafira 2.2 Elegance с «автоматом» и другим дополнительным оснащением стоит $29390.

Гарантия — 2 года без ограничения пробега.

Renault Megane Scenic на россиском рынке представлен пока моделями с двумя бензиновыми моторами объемом 1.6 (113 л.с) и 2,0 л (136 л.с.) и в одной из трех версий оснащения. Цены от 16600 евро ($20190) за модель Megane Scenic 1.6 Authentique (механическая коробка передач, АБС, фронтальные и боковые подушки безопасности, электронная карточка-ключ, электропривод передних стеклоподъемников и наружных зеркал). Такой же Scenic с «механикой» в версии Expression (электростеклоподъемники в передних и задних дверях, самозатемняющееся салонное зеркало, датчики дождя и освещенности, противотуманные фары и омыватели фар) на 1200 евро ($1500) дороже, а за версию с «автоматом» придется доплатить еще 1000 евро ($1200). Megane Scenic с двухлитровым мотором предлагается только в топ-исполнении Privilege (климат-контроль, легкосплавные колеса) за 22500 евро ($27350) с «механикой» и за 23500 евро ($28570) с «автоматом». «Наш» двухлитровый Scenic с «автоматом» и дополнительным оборудованием стоит уже 24170 евро ($29400).

Гарантия — 2 года без ограничения пробега.

Volkswagen Touran предлагается на выбор с двумя бензиновыми моторами (1,6 л, 102 л.с. и 2.0 FSi, 150 л.с.) и двумя турбодизелями объемом 1,9 л (105 л.с.) и 2,0 л (140 л.с.). Коробки передач — «механика» , «автомат» и механическая роботизированная DSG. Цены начинаются с $24170 за Touran 1.6 Basis (механическая коробка передач, АБС, ESP, фронтальные и боковые подушки безопасности, магнитола, передние электростеклоподъемники, наружные зеркала с электроприводом, центральный замок с дистанционным управлением). Такие же машины со 105-сильным турбодизелем на $4200 дороже. В тесте участвовал Touran 1.9 TDI Trendline с механической шестиступенчатой коробкой передач и солидным пакетом дополнительного оснащения. Его цена составила $32850. А машины в более дорогой комплектации Highline, даже без дополнительного оснащения, дешевле чем за $33000 не найти.

Гарантия — 2 года без ограничения пробега.

Fox Mulder
02.06.2007, 01:09
Тест-драйв команды "мэйл.ру" Honda CR-V new.

Новая Honda CR-V произвела двоякое впечатление. Во многом машина очень понравилась. Но есть и обратная сторона медали, которая отпугнет от этого автомобиля многих потенциальных покупателей.
Предыдущее поколение Honda CR-V производило какое-то странное впечатление. Практически по всем показателям CR-V был очень даже неплох, однако его невыразительная внешность (особенно это касалось первого поколения) производила гнетущее впечатление. Машина была откровенно никакая. Второе поколение CR-V выглядит уже чуть поинтереснее, однако общая стилистика никуда не делась.
Но вот третий CR-V совсем другой. Автомобиль смотрится по-настоящему агрессивно и стильно, особенно спереди. В профиль машина уже не так радует глаз, а сзади дизайн так и вовсе стандартный. Но в любом случае стоит признать, что смелые эксперименты Honda с внешним видом своих моделей опять принесли успех. Конечно, сложно сравнивать внешний вид CR-V с главными конкурентами, к числу которых надо отнести в первую очередь Nissan X-Trail, Suzuki Grand Vitara и Toyota RAV-4. Однако, по общему мнению редакции, именно новый CR-V смотрится среди них наиболее интересно. Хотя спорить не будем – некоторым излишне вычурный дизайн Honda придется не по душе.
Салон CR-V тоже понравился. Сидеть за рулем удобно, и даже передняя панель, сделанная из жесткого пластика, выглядит достойно. Вообще езда на Honda CR-V, особенно с автоматической коробкой передач, очень расслабляет. Сидя за рулем этой машины как-то не хочется давить на педаль газа и доказывать всему миру, что у тебя приличная тачка. Во многом в этом «виноваты» удобные кресла, приятный руль, очень даже неплохая штатная аудиосистема (только ни в коем случае не слушайте в CR-V ужасную музыку, которую в России непонятно почему называют красивым французским словом «шансон»).
Поверьте, мы не являемся фанатами автомобилей марки Honda, но в CR-V есть много мелочей, которые делают нахождение в машине приятным. Например, в очечник встроено дополнительно зеркало, которое позволяет наблюдать за тем, что происходит на заднем сиденье. Мелочь, ерунда? Конечно. Но зато когда ты едешь с ребенком, то оно становится просто незаменимым – по уму, такое зеркало надо заставлять ставить во все без исключения машины в обязательном порядке. Или взять дверные ручки, сделанные в стиле шатунов двигателя (решение, признаться, спорное). С внутренней стороны они отделаны необычным материалом, который приятно трогать пальцами и ладонью.
Но, кажется, пора остановить это поклонение новому Honda CR-V. Увы, но в Honda нашелся один серьезный прокол, который по-настоящему раздражает. Речь идет о том, что в солнечную погоду начинает бликовать панель приборов. Поверьте, это не придирки – как только выглядывает солнце, то прочитать показания спидометра или тахометра просто невозможно! Господи, неужели во время тестовых испытаний CR-V никогда не выглядывало солнышко? Поэтому компенсации штрафов от гаишников водители CR-V могут смело требовать от компании Honda, ведь это именно она виновата в том, что спидометр совершенно не видно. Кстати, по причине не читаемости панели приборов в солнечную погоду можно ошибиться и с выбором передачи при наличии АКПП. Ведь селектор трансмиссии имеет очень маленькие ходы, к тому же он движется только по прямой. В результате включение того или иного режима приходится проверять по индикации режимов работы автомата, расположенного на панели приборов.
Ломать голову над тем, какой двигатель лучше подходит для CR-V, не нужно – под капот автомобиля ставят только 2,0-литровый бензиновый агрегат. Достаточно ли его 150 «лошадей» для CR-V? С одной стороны да, но все же в ходе теста несколько раз появлялось желание иметь движок помощнее (особенно когда в паре с мотором работает 5-ступенчатый «автомат»). Но претензии к мотору возникают только когда двигаешься по трассе с высокой скоростью или вдруг решаешь устроить гонки на скорость с едущим по соседней полосе BMW. А стоит только чуть выпустить пар, как 150-сильный моторчик будет устраивать полностью, да и о коробке передач вы тоже не вспомните – при спокойной езде она переключает скорости мягко и аккуратно.
Ну а теперь настала пора решить, для чего стоит покупать CR-V. Дело в том, что третье поколение «хондовского» внедорожника уже не является внедорожником. Этот автомобиль с автоматически подключаемым при необходимости полным приводом можно назвать кроссовером, паркетником, универсалом повышенной проходимости или еще каким-нибудь красивым словом. Да хоть гладиолусом его назови. Суть от этого не изменится – в грязь на новом CR-V соваться нельзя, да и зимой он может не довезти своего хозяина до дачи. И дело не только в том, что в CR-V отсутствуют механические блокировки дифференциалов, а электронные работают так, что можно легко зарыться колесами в землю, прежде чем они начнут действовать. Новый CR-V имеет совсем не впечатляющий дорожный просвет (всего 185 мм.), да к тому же передний и задний бампера слишком сильно выдаются вперед. Плюс к этому не надо забывать про отсутствующую защиту двигателя, а механики на СТО Honda сразу предупредили, что подвеска CR-V рассчитана на езду по ровным дорогам.
Но вот если подъезды к фазенде расчищают, а вы не понимаете сомнительную радость участников трофи-рейдов от поедания болотной жижи, то CR-V вам придется по душе. Ведь новый автомобиль прекрасно стоит на дороге. Да, можно сказать, что он стал чуть жестковатым, но зато в нем нет той противной раскачки при скорости больше 100-120 км/час, которая присутствует на некоторых корейских внедорожниках. И жесткость эта, кстати, относительна – на самом деле машина получилась весьма комфортной (к тому же она имеет неплохую шумоизоляцию).
Ну и о ценах. Новая Honda CR-V чуть дороже предшественника, но зато и оснащение машины стало получше. Теперь уже в базовой комплектации Comfort за $33 800 есть АБС, шесть подушек безопасности, система стабилизации, кондиционер, очень неплохая музыка, электропакет. Но все же наиболее оптимальным представляется автомобиль в версии Elegance с «автоматом». Он стоит уже $36800, но в Elegance зато уже есть кожаная отделка руля, климат-контроль, «противотуманки», легкосплавные диски. Автомобиль с кожей, парктроником, ксеноновыми фарами (комплектация Executive) обойдется в $39 500. Цены сравнимы с Toyota RAV-4 (сколько будет стоить новый Nissan X-Trail пока не ясно, но, скорее всего, его цена будет такой же, как и у конкурентов).

ВЫВОД:
Денис Смольянов:
Я не фанат поездок на дачу в снегопад, поэтому мне CR-V понравился. Автомобиль имеет приятный салон, неплохую шумоизоляцию, достойный багажник (да и на заднем диване там тоже хорошо). Кроме того, CR-V очень прилично держит асфальт. Пожалуй, лишь бликующая доска приборов смущает – для машины за $35-40 тыс. это странный прокол. Однако один мой приятель наотрез отказался от CR-V, хотя ему дизайн автомобиля понравился. Просто он почти каждую неделю зимой и летом ездит за город. И для него внедорожные возможности машины очень важны – именно поэтому он думает вместо CR-V взять RAV-4 или Suzuki Grand Vitara (последняя модель действительно обладает вполне серьезным внедорожным набором).

Ярослав Маршалкин
Honda CR-V отлично подходит на роль автомобиля для релаксации. Комфортная подвеска, автомат с плавными переключениями и неплохая шумоизоляция позволяют расслабиться за рулем, отстранившись от «мелочей жизни». Первое время динамика при разгоне мне показалась слабоватой, однако если надо «оторваться», то в режиме «кик-даун» CR-V довольно бодро набирает скорость. Рулевое управление в самый раз. В крутых поворотах не приходится «наматываться» на баранку, и в то же время руль не пугает своей остротой, которая большому автомобилю и ни к чему.
Салон очень просторный, а плоский пол с ворсистыми ковриками и вовсе создает ощущение жилого помещения. Смущает лишь жесткий пластик и монументальные ручки открывания дверей. Комбинация приборов весьма удачна. Шкалы, подсвеченные мягким синим цветом, особенно красивы ночью. Бардачок делится на два отсека – первый для карты или документов и второй, для более габаритных вещей. Порадовал объем бокса в подлокотнике, который равен небольшому ведерку. Багажник разделен полочкой, что позволяет сложить вещи в «два этажа». Однако практичность данного решения сомнительна - по скользкой полке багаж перемещается слишком свободно.
На трассе, по пути в город, CR-V продемонстрировал неплохую курсовую устойчивость. Съехав с шоссе по раскисшей грунтовой дороге с огромными лужами пробиваемся в глушь. Полчаса и ты в другой реальности: озерцо, поющие птицы и отсутствие других машин. CR-V дарит свободу городскому жителю, но в пределах разумного. Здесь нет ни понижающей передачи, ни тем более жестких блокировок, а из-за короткоходной подвески колеса довольно быстро повисают в воздухе. Электронная система способна притормаживать буксующие колеса, но на настоящее бездорожье CR-V путь закрыт. В том числе и из-за ограничения по геометрической проходимости - длинные свесы кончаются пластиковыми бамперами, которые легко повредить.
За время тест-драйва порадовал расход топлива. В городском режиме он составил 12.5 литров на 100 км.
Благодарим автосалон «Гранд Моторс», Санкт-Петербург (тел: 812-449-5-449) и представительство компании Honda в России за предоставленные для теста автомобили.


Оценки

Дизайн 4.5
Приспособленность к российским условиям 4.0
Эргономика 4.0
Надежность 4.5
Комфортабельность 4.0
Ходовые качества 4.5
Отделка 4.0
Соотношение цена-качество 4.0
Доступность обслуживания 4.0
Имидж 4.0

Общая оценка автомобиля: 4.15

Fox Mulder
06.06.2007, 01:41
Появление на рынке самого маленького Mercedes А-класса вызвало грандиозный скандал, о котором немецкие инженеры не хотят вспоминать до сих пор. Еще бы, ведь журналисты во время испытаний доказали, что А-класс может просто-напросто перевернуться на дороге! Однако покупателей подержанных А-классов это не должно пугать.

На самом деле водители в итоге оказались в выигрыше. После того как А-класс провалил так называемый «лосиный тест», инженеры Mercedes серьезно доработали ходовую часть и, самое главное, оснастили все без исключения машины системой стабилизации ESP. И при этом никаких дополнительных денег за нее с покупателей не брали. Поэтому А-класс можно совершенно спокойно покупать своим любимым женщинам, так как шансов, что они не справятся с управлением этой машинки, не слишком много. Ведь ESP не позволит не то что перевернуться, а даже уйти в занос! Плюс к этому не надо забывать о присутствии подушек безопасности (их наличие надо обязательно проверить на фирменном СТО, так как, по словам механиков, аербэги стоимостью почти в $1 тыс. штука при ремонте после аварии вставляют далеко не всегда).

Большинство представленных на нашем рынке Mercedes A-класса имеют стандартный кузов. Однако из Европы можно привести удлиненную версию «ашки», которая поражает в первую очередь своим огромным пространством в салоне. Места там столько, что сравнивать удлиненный А-класс с компактными хэтчбеками просто смешно – по длине салона эта модель соперничает с шикарным S-классом. И, в это уж вообще невозможно поверить, побеждает! Например, в S-классе расстояние от педалей до спинки заднего сиденья составляет 1978 мм., а в длиннобазном А-классе целых 2005 мм! Поэтому если есть планы приобрести 3-5-летний А-класс, то лучше всего искать именно удлиненную машину, тем более что она должна стоить лишь на $200-600 больше, чем «короткие» автомобили. Притом Mercedes A-класса это на самом деле довольно маленький – по своей длине он меньше таких машин как Volkswagen Polo, Opel Corsa, Peugeot 206 и Hyundai Getz!

Прекрасно справляется А-класс и с перевозкой груза – если сложить задние сиденья, то в «короткий» автомобиль влезет 1740 л., а в «длинный» уже 1930 л. Поверьте, это очень приличный объем - владельцы Mercedes А-класса обычно всегда хвастаются, что они могут погрузить в свою «крошку» целый супермаркет. Правда нужно сразу предупредить, что использование А-класса в качестве грузовика это не самая лучшая мысль. Подвеска автомобиля не рассчитана на частую работу с большим весом, поэтому постоянные ремонты ходовой в этом случае будут неизбежны. А вот оформление салона может несколько разочаровать. Внутренности А-класса довольно оригинальны и обычно сделаны в «веселеньких» тонах. Однако салон все же простоват для Mercedes. И, что многим особенно не нравится, сидя в А-классе нет привычного ощущения уверенности в автомобиле и себе, которую дают «мерсы». Зато А-класс поражает действительно высокой посадкой (на уровне паркетных внедорожников).

Несмотря на необычный внешний вид, А-класс имеет те же особенности в салоне, что и многие остальные модели с трехлучевой звездой на капоте. Например, подрулевой переключатель у него только один. Этот элемент на старых машинах с большим пробегом может выйти из строя, поэтому его надо внимательно проверить (замена переключателя обойдется в $100). Стоит обратить внимание и на стеклоочистители (их на лобовом стекле два, причем они работают по нестандартной для современных легковых моделей схеме). Ведь замена моторчика стеклоочистителя стоит $100-150, а всего механизма «дворника» уже более $350. Цены, надо сказать, немалые для столь скромной по размерам машинки, однако к этому надо сразу приготовится. Все-таки, речь идет о Mercedes, а не о какой-нибудь ерунде.

Ища подержанный А-класс можно совершенно спокойно рассматривать в качестве варианта автомобили в скромных версиях Classic (есть еще более дорогие Avantgarde и Elegance). Дело в том, что даже Classic имеет гидроусилитель, электропривод передних стекол и зеркал, кондиционер и пр. Как показывает практика, все электронные «навороты» А-класса работают без проблем долгое время. Однако кондиционер, доску приборов, электроприводы и так далее надо маниакально проверять. Ведь в некоторых случаях ремонт какой-нибудь мелочи может стоить очень прилично – порой для исправления той или иной поломки нужно менять целые электронные блоки, которые стоят неоправданно дорого.


При проектировании нового А-класса инженерам Mercedes было сразу ясно, что для этой машинки нужно создавать свою гамму силовых агрегатов небольшого объема. Двигатели получились очень даже неплохими, однако у них есть одна нехорошая особенность, связанная с чрезвычайно плотной компоновкой под капотом. Дело в том, что к движкам A-класса просто так не подобраться. И, например, для замены цепи ГРМ необходимо… вытаскивать весь мотор целиком! Естественно, это самым негативным образом отражается на стоимости работ – замена цепи с учетом стоимости запчастей обходится примерно в $400-600 (выполнять эту операцию в условиях России приходится примерно раз в три года или через 60-70 тыс. км.). Да, кстати, и муфта компрессора кондиционера тоже не вечна (эту детальку, как и многие другие, можно заменить только на снятом моторе). Но если закрыть глаза на эти действительно ощутимые сложности с ремонтом и обслуживанием, то все моторы Mercedes A-класса заслуживают самых высоких оценок - талант создавать хорошие и надежные двигатели просто так не пропьешь.

Среди бензиновых самым скромным был 1,4-литровый двигатель мощностью 82 л.с. На самом деле для машинки такого размера этого вполне достаточно, однако покупатели автомобилей марки Mercedes часто хотят иметь больше «лошадей». И правильно делают, ведь немцы выпускали еще версию А160 с мотором объемом 1,6 л. (102 л.с.). Машин с этими двумя силовыми агрегатами на рынке большинство, хотя можно найти еще модификации с движком объемом 1,9 л. (125 л.с.) и 2,1 л. (140 л.с., благодаря которым автомобиль разгоняется быстрее 200 км/час и набирает с места «сотню» за 8,4 сек.). Но «заряженные» А-классы стоят Европе довольно приличные деньги (плюс к этому добавляется высокая цена «растаможки» - $4-4,4 тыс. против $1,7 тыс. в случае с 1,4-литровым мотором).

Есть еще автомобили с дизелями объемом 1,7 л., которые обозначались как А160 CDI или А170 CDI. В первом случае мотор выдает 60 л.с. или 75 л.с. (после 2001 года), а во втором мощность составляет уже 90 л.с. или 95 л.с. Дизели очень надежны, однако они, точно также как и бензиновые моторы, требуют качественного топлива и четкого выполнения необходимого техобслуживания. О его проведении напоминает сам автомобиль, однако если после последнего ТО прошло уже больше 15-18 тыс. км., то тогда лучше самому наведаться на сервис. Помимо периодической замены масла и фильтров при эксплуатации А-класса в России приходится в среднем где-то раз в 20-30 тыс. км. покупать свечи зажигания (обычно если двигатель начинает неустойчиво работать, то достаточно заменить только их). Причем, опытные мастера рекомендуют не экономить и покупать оригинальные свечи ($12 за штуку).


Со всеми без исключения двигателями может работать механическая и автоматическая коробка передач. Последних очень много, хотя удивляться этому не надо – перед нами Mercedes. Кроме того, не надо забывать, что в России очень часто водителями А-класса являются женщины, которые в подавляющем большинстве случаев тоже предпочитают «автомат» (достоинством АКП Mercedes A-класса является их современная конструкция и возможность ручного переключения скоростей). Кроме того, немало машин оснащено «полуавтоматом», точнее механической коробкой с автоматическим сцеплением (есть всего две педали, но скорости надо переключать как на «механике» вручную).

По словам мастеров, АКП на А-классе достаточно надежная, хотя и не без греха – изредка на 4-5-летних автомобилях ломается селектор переключения передач из-за глюков «электрики». В этом случае ремонт обойдется примерно в $500-700. Ну а если с коробкой произойдет какая-то более серьезная поломка (обычно трансмиссию «убивают» молодые «гонщики», которые всем доказывают, что именно у них самая быстрая машина в мире), то в этом случае затраты будут огромными – АКП стоит $3,4 тыс. Если говорить о «механике», то она очень надежная и случаи ее выхода из строя единичны. Поэтому если при проверке автомобиля с «ручкой» коробка работает четко и без проблем, то можно с уверенностью заявить, что с ней ничего не случится еще долгое время. Вот разве что сцепление может «накрыться» через 120-150 тыс. км. При его замене владелец автомобиля удивится как немалой цене комплекта сцепления ($350), так и дороговизне работ по замене (как вы уже догадываетесь, для этого надо вытаскивать мотор и коробку).

Изначально подвеска А-класса была сделана довольно комфортной, как и на всех остальных Mercedes. Однако в результате модернизации, проведенной после злосчастного скандала с «лосиным» тестом, ходовую сделали уже гораздо жестче. Да и дорожный просвет здесь невелик. И, даже несмотря на это, ездить по нашим дорогам на А-классе приятно, хотя при попадании в крупные выбоины седоков трясет ощутимо. Поэтому, при оценке подвески главное не сравнивать эту машинку со «взрослыми» Mercedes. Что касается надежности ходовой, то тут тоже не все так отлично, как мы привыкли видеть у «Мерсов». Если ездить активно по нашим дорогам, то подвеску можно ремонтировать часто. Например, задних амортизаторов порой хватает лишь на 50-70 тыс. км. (передние более живучи), а стойки стабилизаторов поперечной устойчивости часто «летят» каждые 20 тыс. км. Не слишком большой ресурс и у остальных элементов ходовой части. Детали для подвески «ашки» особо дорогими назвать нельзя. Например, задние амортизаторы продаются за $66. Однако покупатели пригнанных А-классов из Европы должны быть готовы к тому, что через несколько месяцев после приобретения подержанного автомобиля им придется перебирать подвеску, что в среднем обходится в $500-700.

Удивительно, но многие Mercedes A-класса имеют сзади барабанные тормоза (все четыре диска есть только у машин с мощными 1,9- и 2,1-литровыми моторами, а также у А-классов с удлиненной колесной базой). Правда к надежности тормозов никаких претензий нет, да к тому же не надо забывать, что все машины имеют АБС и противозаносную систему. Обычно колодок хватает где-то на 20 тыс. км. (около $70 за комплект), причем нужно помнить, что чаще всего вместе с третьим комплектом колодок нужно ставить и новые диски ценой в $40-53 за штуку (барабаны имеют больший ресурс).

Mercedes A-класса оказался довольно надежным автомобилем, хотя он требует ремонта чаще, чем его более взрослые «братья». Цены же на запчасти для этого «малыша» немалые. Однако у этого автомобиля есть масса достоинств. К ним относится действительно большой внутренний объем (особенно у удлиненной модификации), неплохое оснащение, наличие в базовой комплектации ESP. Плюс к этому не надо забывать про имидж автомобилей Mercedes (а за понты, как известно, надо платить).


Экскурс
О своих планах начать производство небольшого компактного автомобиля компания Mercedes объявила еще в 1993 году. Однако долгое время немцы не решались запустить новую модель в серию, и несколько лет готовили к ней публику (далеко не все были согласны с тем, что столь серьезной компании как Mercedes-Benz стоит «опускаться» до компактов). Но к концу 1996 года автомобиль под названием А-класс (внутреннее обозначение кузова W168) был полностью готов, а его производство началось в 1997 году.

Однако вскоре после того, как А-класс поступил к первым покупателям, разразился знаменитый «лосиный» скандал. Его инициатором был шведский автомобильный журнал Teknikens Warld. Эксперты из этого издания во время тестовых заездов на А-классе решили проверить управляемость автомобиля и выполнить маневр под названием «переставка», которая имитирует объезд внезапно возникшего препятствия, например, выбежавшего на дорогу лося (в Швеции и других северных странах это не редкость, поэтому и такое упражнение там называется не иначе, как «лосиный» тест). И во время этого самого «лосиного» теста Mercedes А-класса на скорости в 60 км/час просто-напросто перевернулся! Благодаря информационному агентству Assoсiated Press фотографии перевернутой машины и пострадавшего журналиста, которого увозила скорая помощь, тут же облетели весь мир. Сначала представители Mercedes уверяли, что все дело в трагической случайности, плохих покрышках и так далее. Однако вскоре они были вынуждены признать свою вину (тем более что перевернуть А-класс без особых проблем удалось ребятам еще из одного немецкого издания).

После разразившегося скандала Mercedes был вынужден прекратить продажу автомобиля и произвести его серьезную доработку. Модернизированные машины получили более жесткие пружины, амортизаторы, передний стабилизатор и пр. Появились новые штатные покрышки, а самое главное, все без исключения А-классы стали оснащать системой стабилизации ESP! При этом базовая цена автомобиля не увеличилась (а, между прочим, ранее заказ ESP на А-класс стоил почти $1 тыс.).

Первое время на А-класс ставили два бензиновых двигателя объемом 1,4 л. и 1,6 л. (82 л.с. и 102 л.с.), а также дизели объемом 1,7 л. (60 л.с. или 90 л.с.). Но в апреле 1999 года появилась модель А190 с мотором объемом 1,9 л. (125 л.с.), а в 2001 году были увеличены мощности дизелей до 75 л.с. и 95 л.с.

В 2001 году А-класс пережил легкую модернизацию, а, самое главное, в марте 2001 года состоялась премьера удлиненной на 170 мм. модификации А-класса, которая отличалась очень большим пространством внутри салона. В 2002 году была показана самая мощная версия А210 Evolution с бензиновым мотором объемом 2,1 л. мощностью 140 л.с.

Второе поколение А-класса было представлено в конце 2004 года. Новая «ашка» с самого начала получила две версии – с 3- и 5-дверным кузовом. Кроме того, в 2005 году родился Mercedes B-класса, который также построен на базе А-класса, но имеет увеличенные габариты и другой дизайн. Новый Mercedes A-класса оснащается бензиновыми двигателями объемом 1,5 л. (95 л.с.), 1,7 л. (116 л.с.), 2,0 л. (136 л.с.) и даже 2,0 л. с турбонаддувом (193 л.с.). Кроме того, существуют дизели объемом 2,0 л. (82 л.с., 109 л.с. или 140 л.с.).
Благодарим Mercedes-Benz Club Russia (http://www.mbclub.ru/) (www.mbclub.ru) за помощь при подготовке материала.


// МК-Мобиль (http://mk.ru/)

Fox Mulder
06.06.2007, 08:47
Седан Citroen С4: европейский седан с китайскими бусами

[/URL]Странно, что седан [URL="http://www.autonews.ru/catalog/model.shtml?1099749"]Citroen С4 (javascript:void(0)) еще не продается в России. Россия – Мекка для седанов, и сейчас нашу территорию осаждают паломники со всего света. У каждого из них своя сложная судьба. Седаны Corolla (http://www.autonews.ru/catalog/model.shtml?1247555) и Megane (http://www.autonews.ru/catalog/model.shtml?1187711) в Европе не очень-то были желанны, и потому они родом из Турции. Чтобы завоевать Россию, корейский Samsung был назван Nissan’ом Almera (http://www.autonews.ru/catalog/model.shtml?1201417), а итальянского престарелого гражданина мира, Fiat Albea (http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?/2006/12/08/1232482), начали собирать в России. А уж как досталось корейскому Daewoo Lanos (http://www.autonews.ru/catalog/model.shtml?982068), если теперь он стал Chevrolet (http://www.autonews.ru/catalog/model.shtml?1185326) с Украины! Nexia (http://www.autonews.ru/catalog/model.shtml?982071) родом из Узбекистана, седаны Octavia (http://www.autonews.ru/catalog/model.shtml?982746) делают уже и в Казахстане, даже у московского Logan (http://www.autonews.ru/catalog/model.shtml?1010951) есть румынские корни. Kia Cee’d (http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2006/08/16/1212646) из Словакии, а еще появятся Suzuki SX4 (http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2006/05/31/1201650) из Венгрии и Nissan Tiida (http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2007/04/19/1272062) из... Мексики. Все эти седаны уже здесь или почти здесь. Все, кроме двух французов – Citroen C4 и Peugeot 307 (http://www.autonews.ru/catalog/model.shtml?1198461).

Судьба у французов тоже не роскошная. И тот и другой родились в своих семьях последними и еще при рождении были сосланы в далекие земли Китая. Построенный на успешной платформе С4 седан для китайского рынка (http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?/2007/04/16/1271295) был высокопарно назван Citroen C-Triomphe. Этот модный современный автомобиль унаследовал от С4 основные агрегаты и инновационные решения. Превращение хэтчбека в седан – результат адаптации именно под китайский рынок, где седаны в фаворе. А сегодня представленный в Китае год назад Citroen C-Triomphe покоряет уже другой конец света – Аргентину.
Седан от Citroen станет шестой моделью завода PSA в Буэнос-Айресе, столице Аргентины, где заняты 4 тыс. рабочих, а производимые заводом более 100 тыс. автомобилей в год занимают 15% авторынка страны. После покорения Латинской Америки (http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?/2006/10/25/1224660) седаны С4 начнут продаваться в Испании.
Citroen имеет 103 тыс. проданных автомобилей в Китае в 2005 году; планируется, что только C-Triomphe будет производиться и продаваться в Аргентине по 50 тыс. штук в год, тогда как в самом успешном для Citroen (http://www.autonews.ru/catalog/firm.shtml?971348) в России 2006 году продано только 11 тыс. 320 экземпляров. Поэтому становится ясно, что Citroen слабо заинтересован в российском рынке и путь в Россию для этого седана пока непреодолим. К тому же длина Citroen C-Triomphe составляет 4802 мм, это уже длина Toyota Camry (http://www.autonews.ru/catalog/model.shtml?1194654), что больше старшего брата С5 на целых 18 см. Внутренняя конкуренция со стороны акселерата вряд ли полезна продажам марки в целом. А ведь гигантский седан за деньги нынешнего С-класса – это такой лакомый кусочек для потребителей в России.
Огромная длина автомобиля достигнута не только за счет приставления “заднего ящика” к хэтчбеку С4 – китайско-аргентинский седан здорово перекроен. Во-первых, его базу сильно удлинили – до 2710 мм (показатель хэтчбека – 2608 мм), затем он подрос и в длину, и в ширину. В результате тщедушным китайцам Citroen предоставил куда больше внутреннего пространства салона, чем своим соотечественникам в хэтчбеке C4.
При этом в массивном седане для третьих стран все же узнается Citroen. Он проявляется в сложной, заковыристой форме задних фонарей и передней оптики, в боковых зеркалах на изящной ножке, в красивой ниспадающей плавной линии крыши. Специально для любителей всего блестящего Citroen сделал дешевый трюк: разработчики навесили хромированные детальки спереди и сзади. Когда-то так европейцы вели торговлю с туземцами, предлагая им зеркальца и блестящие стекляшки, – давний опыт используется и сегодня. Однако багажник не добавил французской машине шарма, и длинный задний свес, разбитый сверху вниз линией разъема бампера, совсем не красит С4.
Дизайнеры (http://www.autonews.ru/luxury_cars/news.shtml?2005/09/19/1160836) знали, ради чего они пошли на жертвоприношения. Багажник у китайского C-Triomphe огромен. В 513 литров можно запихать все нереализованные дизайнерские идеи в бумажных и электронных носителях. При таком огромном багажнике в салоне осталось предостаточно места для задних пассажиров. Пространства для ног столько, как будто каждая перевозимая здесь китаянка обладает 124-сантиметровыми ногами Адрианы Скленариковой.
Citroen C-TriompheДвигатель: бензиновый 2,0 литра
Мощность: 150 л.с. при 6000 об/мин
Макс. крутящий момент: 20 Нм при 4000 об/мин
Коробка передач: механика (автомат)
Длина: 4802 мм
Ширина: 1773 мм
Высота: 1512 мм
База: 2710 мм
Объем багажника: 513/1280 литров
Максимальная скорость: 205 км/ч
Разгон 0-100 км/ч: 9,9 сек. (10,6 сек.)
Расход топлива (при 90 км/ч): 6,6 л/100 км (7,2 л/100 км)

Просторный интерьер с французским дизайном будет радовать разнообразием материалов. В богатой комплектации на панели можно насчитать пять видов разноцветных пластмасс. Здесь нет места немецкой серости, правда, уже и до клоунады недалеко. Хотя собственную жизнь надо радовать богатством красок и красивых деталей, а не проводить ее среди однообразных серых кнопок на серых панелях.
В Китае автомобилю невозможно состояться без многочисленных технических изысков. И здесь Citroen не ударил в грязь передним бампером. C-Triomphe оснащается круиз-контролем, биксеноном с возможностью “заглядывать” в поворот, интегрированными в бампер телескопическими форсунками омывателя фар, климат-контролем, четырьмя дисплейчиками, разбросанными по всей передней панели, которые помогают водителю развивать гибкость шейных позвонков.
От хэтчбеков С4 для седана достались передняя и задняя подвески, электронные системы контроля движения, силовая структура кузова и все шесть подушек безопасности. C-Triomphe еще не били по стандартам EuroNCAP, но можно с уверенностью присваивать ему все 5 звездочек, которые получил в 2004 году его французский родственничек. Правда, седану перепал только один мотор: 2,0-литровый 16-клапанный двигатель развивает 150 л.с., но придется согласиться, что меньший мотор огромному седану не подойдет, а большего у Citroen С4 нет.

Кирилл Орлов

Fox Mulder
13.06.2007, 00:12
Citroen решил продавать в Европе седан, построенный на базе хэтчбека С4. Изначально этот автомобиль предназначался для рынка Китая, однако маркетологи французской компании поняли, что седан будет пользоваться успехом и в Европе. Особенно, в Восточной ее части.

Седан заметно больше 3- и 5-дверного хэтчбека. Если 5-дверный С4 имеют в длину 4275 мм., то седан сможет похвастаться уже 4 800 мм. То есть седан будет больше хэтчбека сразу на полметра!

Fox Mulder
13.06.2007, 00:15
Члены Европейского парламента предлагают этой осенью рассмотреть новый законопроект, который может кардинально изменить ситуацию на автомобильном рынке. Согласно предложению парламентариев, необходимо принять закон, согласно которому скорость движения всех без исключения автомобилей будет ограничена на уровне 162 км/час (101 миль/час).

По словам инициаторов этого безумного законопроекта, благодаря ограничению скорости удастся значительно снизить выбросы вредных веществ в атмосферу, ведь производители машин сами откажутся от мощных моторов. Кроме того, должна снизиться смертность.

p.s. В-общем, пойти по пути старшего братика, "неотъемлимой частью" (согласно заявлению К. Райс) которого сейчас является Европа - США. там тоже скорость автомобилей ограничена, правда, по другим соображением, 160 км/час. Причем, всех автомобилей и суперкаров под 1000 л.с., и семейных авто.

Fox Mulder
13.06.2007, 00:18
государственная дума приняла в третьем чтении поправки к закону, которые отменяет систему начисления штрафов за нарушения пдд и других правил в так называемых мротах (минимальных размерах оплаты труда). ведь сейчас в россии фактически существует два мрота – один действительно является минимальным размером оплаты труда, а другой используется для начисления штрафов (он равен уже давно 100 руб.). и вот народные избранники решили прекратить эту непонятную практику. скоро размер штрафов будет прописан в рублях, а не в мротах. при этом минимальный штраф в размере 100 руб. сохранен.

теперь документ должен принять совет федераций, а затем он поступит на подпись к президенту.

Fox Mulder
13.06.2007, 00:19
Российское представительство Skoda выиграла суд против компании «Меганет». Чехи обвиняли эту российскую фирму в том, что она шесть лет назад незаконно зарегистрировала доменное имя skoda-auto.ru. Причем, на сайте skoda-auto.ru, собственно говоря, про Skoda не было ни слова. Мало того, российские бизнесмены даже предлагали российскому представительству Skoda приобрести данный адрес. Однако Skoda отказалась идти на поводу у киберсквоттеров и подала в суд. В результате разбирательства было решено, что «Меганет» незаконно присвоил себе товарный знак чужой компании.

Fox Mulder
13.06.2007, 00:23
По итогам четырех месяцев этого года «АВТОВАЗ» снизил отгрузку автомобилей дилерам сразу на 20,5% по сравнению с тем же показателем прошлого года (до 187 132 штук), передают «Ведомости» данные «АСМ-Холдинга». Упали продажи у и дилеров «ГАЗа» - отгрузка легковых «Волг» сократилась на 31,9% до 10 240 штук, а производство «Оки» снизилось и вовсе на 56% (в январе-апреле дилеры получили лишь 1773 автомобиля). И только «УАЗ» сумел сделать больше на 4,6% (8885 внедорожников).

А вот продажи собираемых в России иномарок в начале 2007 года активно росли. Так, калининградский «Автотор» сделал в 5,7 раза больше машин, чем за четыре месяца 2006 года (26 506 штук). Renault Logan выпущен в количестве 20 276 штук (рост продаж в 2,4 раза), Ford увеличил отгрузку Focus на 59,5% (22 294 штук), «ИжАвто» на 26,7% (20 060 Kia Spectra и Kia Rio). Неплохо себя чувствует СП «GM-АвтоВАЗ», которое показало +27,4% (15 909 отправленных машин). «ТагАЗ», собирающий Hyundai Accent и Sonata, увеличил производство лишь на 6,3% до 14 646 машин.

Fox Mulder
13.06.2007, 00:30
Компания Lexus решила судиться с владельцами порносайта LexusCash. На этом самом сайте выложены фотографии американской порнозвезды Лексус Кэш и трех ее подруг. По словам адвокатов компании Lexus, владельцы порносайта грубейшим образом нарушили авторские права на марку Lexus и серьезно навредили имиджу этого автопроизводителя.

Однако, возможно, в компании Lexus поступили опрометчиво, подав иск против владельцев порносайта. Ведь если раньше на этот портал ходило довольно мало любителей «клубнички», то сейчас его посещаемость увеличилась во много раз. Да и в прессе слово «Lexus» стало появляться рядом со словом «порно» очень часто.

Fox Mulder
13.06.2007, 00:41
Одно из немногочисленных достоинств отечественных авто – востребованность на вторичном рынке. На что можно обменять видавший виды ВАЗ-2115 по системе трейд-ин?

Вопреки ожиданиям, связываться с детищем Волжского автозавода решились не все: процентов десять опрошенных дилеров от выгодного предложения категорически отказались – «не по профилю». Но большинство в борьбе за потенциального покупателя соглашалось принять все, что движется. При условии, что «оно» будет переднеприводным. Однако спешить в распростертые объятия профи мы не стали – сначала прикинем стартовую цену.

ГОДА – НЕ БЕДА
В 2003 году, будучи новым, вазовский седан обошелся редакции в $5300. Нынче же, судя по объявлениям в печати и интернете, его подержанные одногодки уходят аж за $5500. Вот и пойми этот стихийный рынок – получается, за четыре года и 110 тыс. км наша красавица… подорожала на 200 у. е.?

Увы, это только в теории – на самом деле многое (если не все) зависит от состояния кузова, а он-то явно не первой свежести. Виной всему подмосковный лось, не вовремя выскочивший на шоссе (ЗР, 2003, № 12). Сохатому хоть бы что, а «пятнашке» пришлось ремонтировать крышу и менять передние крылья, капот, бампер и ветровое стекло. Тогда-то и появились неравномерные зазоры, наплывы шпатлевки и шагрень на перекрашенных деталях. Остальное тоже не в лучшем виде: подтекает помпа, подоспел срок замены ремня ГРМ и передних тормозных дисков...

Нашлись аргументы и в нашу пользу – как ни крути, а сигнализация, блокиратор рулевого вала «Гарант», МР3-ресивер, маршрутный компьютер и комплект летних шин на кованых дисках на улице не валяются!

Трезво оценив все плюсы и минусы, мы решили, что честной ценой будет $5000.

НА СВОЙ АРШИН
Поначалу все складывалось неплохо: тщательно осмотрев машину (и без труда обнаружив восстановленный передок), приемщик одной из компаний – дилера «Ситроена» – с ходу назвал заветную сумму. Правда, лишь при условии сдачи авто на комиссию либо в зачет приобретения нового «Ситроена-С4» (с доплатой $13 700). Кстати, если бы нам приглянулся товар прошлого года выпуска, то доплатить пришлось на $1000 меньше. А вот пожелай мы немедленно получить деньги на руки (схема «быстрый выкуп»), цена «пятнадцатой» упала бы до $4500. К счастью, часть упущенной выгоды можно было отработать – за самостоятельное снятие с учета собственного же авто салон предлагал… заплатить $100!

Специалист «шкодовского» центра оценивал машину куда въедливее – его смутили не только крылья и крыша, но и стронутые болты петель у крышки багажника. Видно невдомек, что регулировка покосившихся в процессе эксплуатации кузовных панелей для ВАЗов – обычное дело. Тем не менее сумма зачета (при покупке новой «Октавии») оказалась меньше желаемой – всего $4600. На $5000 сторговались только при условии сдачи старушки в «комиссионку». Причина такой щедрости понятна – за покупку в этом случае рассчитывается будущий владелец. Обогатиться за счет визита в ГИБДД здесь не удалось. Наоборот, нам заботливо предложили корыстную помощь: платишь 700 руб. местному нотариусу – и гора с плеч.

Точно такая же услуга, но уже за 780 руб., значилась в перечне вазовского дилера. Впрочем, куда больше нас заинтересовало такое обязательное требование – в баке сданного авто должно плескаться не менее 20 л топлива! Не иначе, как зимой механики в них греются, а летом ездят на обед. Показания портативного дефектоскопа (им здесь определяют кузовные изъяны) мы не оспаривали. А вот объявленную цену – да, но безуспешно.

Нашим просьбам накинуть хоть чуть-чуть за «музыку» и колеса приемщик не внял, дав понять, что $4800 – цифра окончательная. Еще одно замечательное открытие мы сделали, попытавшись договориться о быстром выкупе. Там после завершения сделки живые деньги выдают на руки не целиком – $400 превращаются в именной (без права передачи) купон, гарантирующий скидку на новую «Ладу», приобретаемую в этом же автосалоне. Не отоваритесь – плакали ваши денежки!

Заманчивую схему придумали представители «Форда». Чтобы ожидание заказанного нового авто не показалось невыносимо долгим, клиенту разрешают поэксплуатировать уже сданную в трейд-ин машину еще целый месяц. На свой, разумеется, страх и риск. Но за удовольствие надо платить – «пятнашку» оценили всего в $4500. Да и не всем идея понравится: что такое месяц, когда дефицитный «Фокус» приходится ждать куда дольше!

В «Тойоте» мелочиться не стали, легко согласившись выплатить вожделенные $5000, но лишь после продажи «пятнашки» через их комиссионный магазин. А вот при сдаче «в зачет» цена оказалась просто грабительской – $4000! Напоследок (видать, совесть замучила!) продавец обещал безвозмездно посодействовать в реализации авто… на свободном рынке! Ничего, сами справимся. Но и за новой, будьте уверены, придем в другое место!

Столь же невысоко оценили качество кузовного ремонта «Лады» и в БМВ. На сей раз без альтернативы – $4000 в зачет за любого «баварца», даже со «вторичной» площадки. Жесткий подход, на наш взгляд, имеет лишь одно объяснение – клиентура БМВ на «пятнашках» в трейд-ин не ездит.

Как ни странно, обмен с доплатой практикуется и частниками-индивидуалами, чьи площадки часто попадаются на обочинах городских магистралей. Правда, новых машин здесь не встретить – «махнуть» можно лишь б/у на б/у. «Наш» хозяин (житель гор весьма колоритной наружности) понапрасну времени не терял – одного взгляда с крыльца ему оказалось достаточно, чтобы определить техсостояние «Лады». Окончательно и бесповоротно $4000. Менять шило на мыло, да еще за такие деньги, мы не рискнули.

ПАЛЬЦЕМ В НЕБО
Увы, но единой и справедливой (в нашем понимании) системы оценки отечественных авто, похоже, не существует. Посудите сами – разброс цен составил целых 20%! И все же трейд-ин – дело выгодное. Ведь продавцу не придется давать объявления, сидеть на телефоне, встречаться с покупателями и, главное, рисковать.

А проведя маркетинговое исследование, можно сэкономить не только время, но и деньги – ведь цены у дилеров различаются!

ПРАКТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ
1. Прежде всего выясните рыночную цену вашего авто. Учтите: в объявлениях цены, как правило, завышены на 5–7% (величина скидки при торге).

2. Обзванивая дилеров, имейте в виду, что первоначально названная цена не является окончательной. Финал часто зависит от вашей настойчивости и умения торговаться.

3. Не надейтесь скрыть кузовные дефекты под слоем грязи, для профессионала она не преграда.

4. Снять авто с учета лучше самостоятельно – так надежнее и дешевле. Если избрали вариант с доверенностью, после продажи потребуйте копии ПТС и справки-счета (или договора купли-продажи). Бумаги могут пригодиться в налоговой инспекции и для подтверждения чистоты сделки.


// Автомобильный журнал "За рулем" (http://www.zr.ru/)

Fox Mulder
13.06.2007, 00:45
Тест-драйв AUDI S4 DTM командой "мэйл.ру"

Предвкушая недовольные возгласы читателей Авто@Mail.Ru - «зачем тестировать такие дорогие и непрактичные автомобили, когда большинство все равно купят что-то вроде Ford Focus», отвечу. В детстве большинство из нас с удовольствием читали романы про приключения. Мы отдавали отчет в том, что в ближайшие лет десять все равно не попадем в джунгли или не станем капитаном фрегата, однако продолжали читать рассказы или смотреть фильмы, мечтая о приключениях. Мы выросли и вместе с нами выросли наши мечты.
Audi S4 для многих предмет мечтаний. Спортивный автомобиль стоимостью около 100 тысяч долларов. Восьмицилиндровый V-образный двигатель объемом 4,2 литра мощностью 344 л.с, полный привод quattro, а в довершение к этому обвес DTM Line позволяющий выделиться.
От «обычной» Audi S4, DTM Line отличается передними и задними спойлерами из карбона, измененными бамперами и порогами. В передних бамперах исчезли противотуманки и добавились дополнительные воздухозаборники, в задних бамперах также появились дополнительные прорези направляющие воздушные потоки на тормозные диски. На корме появился черный аэродиномический диффузор в который встроены спаренные выхлопные трубы. Помимо этого автомобиль оснащается оригинальными черными матовыми дисками.
В салоне, как и у «обычного» S4 великолепные спортивные кресла Recaro, в базе выполненые из «ткани+кожи» или по заказу «кожа Nappa+алькантара». Вставки из карбона, которые по желанию можно заменить алюминием или более консервативными "серая береза", «черный рояльный лак». Трехспициевый руль с очень удобными «ушками» для ручного переключения передач. В остальном – привычный Audi A4. В багажнике даже поместилась полноценная запаска, даром что 18-дюймовая. Может оно и к лучшему? Если не присматриваться к шильдикам V8 и S4, то может показаться, что рядом стоит вполне «гражданский» Audi A4. Но стоит его спровоцировать, как под рев V8 он сорвется с места и скроется за линией горизонта. Даже с автоматом разгон до сотни занимает меньше шести секунд.
Находясь за рулем, впечатляет не столько разгон, сколько эластичность двигателя. Тяги хватает во всем диапазоне оборотов и при любой скорости, что в сочетании с эффективными тормозами делает управление весьма безопасным. Появилось свободное место в потоке, и ты словно указываешь направление, а S4 все остальное делает сам, при этом задержки автомата минимальны. Обычно разгонная динамика спортивного автомобиля немного превосходит тормозную. На S4 все наоборот. При штатном замедлении тормоза обеспечивают комфортную и плавную остановку, но продавив педаль до срабатывания АБС, S4 словно выбрасывает якорь. Замедление чрезвычайно эффективное! Несмотря на спортивную низкопрофильную резину подвеска оказалась довольно комфортной. Трамвайные пути и асфальтовые стыки преодолеваются без лишних звуков и вибраций на кузове. Крены в повороте минимальны. Тем не менее у низкопрофильной резины есть и свои минусы – это ярко выраженная реакция на колейность. При разгоне и торможении автомобиль начинает рыскать. Система стабилизации бдительно следит за передачей крутящего момента, сигнализирующий значок то и дело мелькает при нажатии акселератора в повороте. Переборщив со скоростью в повороте S4 на удивление легко срываемся в снос. Сказывается утяжеленная восьмицилиндровым двигателем и полным приводом передняя ось. В такой ситуации система стабилизации «душит» двигатель, а АКПП не позволяет с помощью лепестков перейти на пониженную передачу. Тем самым, под сброс газа развивается занос. Отключать систему стабилизации и проверить автомобиль в «боевых условиях» на дорогах общего пользования я не рискнул.
Что чувствует владелец подобного автомобиля, ежедневно эксплуатируя его в мегаполисе? С одной стороны правила дорожного движения и здравый смысл, с другой стороны автомобиль позволяющий двигаться намного быстрее потока. Попробовав тормозную и разгонную динамику, почувствовав предел автомобиля в поворотах, желание «жечь» пропадает. Под звучание аудиосистемы BOSE хочется ехать комфортно, зная что в запасе солидная мощность. Лишние 50-60 км/час не намного приблизят финальный пункт назначения и проезжая с разрешенной в городе скоростью мимо очередного гаишника в его глазах читаешь: "Вы не сочувствуете детям Германии"? Сочувствую, но превышать скорость буду только в случае острой необходимости!
Помимо уверенности в динамике и маневренности, за рулем S4 понимаешь, он не подведет случись неожиданный снегопад. Межосевой дифференциал Torsen оперативно распоряжается тягой. Учитывая прошлую бесснежную зиму, в Москве такой автомобили можно эксплуатировать круглый год не боясь повредить бампер о сугроб. В итоге S4 представляется эдаким «универсальным солдатом». Престижный автомобиль позволит подъехать к ночному ресторану или сменив вечерний наряд на casul принять участие в любительских гонках.
После нескольких дней общения я пришел к одной мысли – «таким и должен быть идеальный автомобиль на каждый день». Для меня в нем оказалось только два откровенных минуса. Первый это расход топлива: в активном городском режиме он составил около 25 литров 98-го на 100 километров. Ну и, конечно, цена. За S4 с "механикой" просят от $95 571, а с шестиступенчатым типтроником от $97 615.


Оценки

Дизайн 4.5
Приспособленность к российским условиям 3.0
Эргономика 5.0
Надежность 4.5
Комфортабельность 4.0
Ходовые качества 4.5
Отделка 5.0
Соотношение цена-качество 4.0
Доступность обслуживания 3.0
Имидж 5.0

Общая оценка автомобиля: 4.25

// Ярослав Маршалкин (Авто@Mail.Ru)

Fox Mulder
13.06.2007, 00:48
Руководство ГИБДД сегодня неожиданно вспомнило, что не только хорошие дороги и отсутствие автомобилей с «мигалками» могут повысить безопасность на дороге. По словам главного российского гаишника Виктора Кирьянова, есть один простой, но очень эффективный способ сохранить жизнь в автомобиле – нужно пристегиваться ремнем безопасности. По данным исследования ГИБДД, использование ремней безопасности позволяет снизить тяжесть при ДТП сразу на 50%.

Однако, по совершенно непонятным причинам, в России ремнем пользуются лишь 15-20% водителей. Именно поэтому, по словам Виктора Кирьянова, необходимо путем административных мер и разъяснительной работы добиваться того, чтобы водители и пассажиры не забывали про ремень. «В нашей стране водители и пассажиры идут на всевозможные хитрости, чтобы обмануть инспектора и не пристегиваться», - заявил Виктор Кирьянов.

Чтобы водители сами начали пристегиваться ремнем безопасности, ГИБДД сняла специальный рекламный ролик. Там рассказывается о трагической аварии, где погибли оба родителя маленькой девочки, которые не были пристегнуты. А вот малышка, напротив, воспользовалась ремнем, благодаря чему осталась живой.

Также можно предположить, что в скором времени в Думу будут направлены предложения о значительном повышении штрафов за езду с не пристегнутым ремнем безопасности.

Fox Mulder
13.06.2007, 23:55
Toyota второй раз за этот год повысила цены на весь свой модельный ряд. Японская компания решила, что в связи с высоким спросом на ее продукцию увеличение стоимости машин на 0,9-2,3% не повредит общим итогам продаж.

Самая популярная Toyota Corolla нового поколения в базовой комплектации будет стоить не $18 600, а $19 000. Выросла в цене и Camry (сейчас минимальная цена этой модели составляет $33 100, хотя еще в конце прошлого года ее можно было купить за $31 900).

Однако повышение цен не отпугнет покупателей, уверены продавцы Toyota. По их словам, на данный момент спрос на Toyota такой, что люди вынуждены ждать своих машин по несколько месяцев, а Corolla и вовсе раскуплены до конца года.

Fox Mulder
13.06.2007, 23:57
В Тольятти начались испытания удлиненной версии Lada Priora, передает ИА «Ladaonline». Эта модель на 175 мм длиннее стандартного автомобиля, причем все дополнительное расстояние приходится на проем задних дверей. Благодаря увеличенным габаритам на заднем сиденье автомобиля стало значительно комфортнее. По словам создателей этой модели (наверняка, она будет называться «Премьер») покупатели удлиненной Priora смогут установить в машину DVD-проигрыватель, кондиционер, люк и много других «наворотов». Сколько будет стоить подобная версия Priora пока не сообщается.

Fox Mulder
13.06.2007, 23:58
Руководство компаний BMW и Mercedes-Benz сейчас ведет переговоры о начале совместных работ по созданию автомобилей. По словам экспертов, объединение усилий обеих фирм при проектировании машин было бы логичным шагом, ведь BMW и Mercedes-Benz выпускают модели премиум-сегмента, а конкуренция в этом классе становится все острее.

Конечно, речь не идет о том, что новые автомобили BMW и Mercedes-Benz будут иметь общие платформы или двигатели. А вот проводить совместные работы по повышению безопасности или разработке новых электронных устройств они вполне могут. Кроме того, фирмы могут начать сборку своих автомобилей на каком-нибудь одном заводе в Китае, что значительно повысит рентабельность производства машин предназначенных для Поднебесной.

Fox Mulder
15.06.2007, 13:10
Журнал Forbes опубликовал очередной список самых дорогих автомобилей, продающихся в США. При этом эксперты Forbes решили допустить в список только по одной модели от каждой марки.

На первом месте, как и ожидалось, идет Bugatti Veyron, который в Штатах стоит $1 400 000. Veyron намного опережает такие недешевые модели как Maybach и спортивный Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition.

Самые дорогие серийные автомобили, продающиеся в США:
1. Bugatti Veyron 16.4: $1 400 000
2. Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition: $482 750
3. Maybach 62S: $428 750
4. Rolls-Royce Drophead Coupe: $412 000
5. Lamborghini Murcielago LP640 Roadster: $362 400
6. Bentley Azure: $337 085
7. Ferrari 599 GTB Fiorano F1: $280 295
8. Aston Martin DB9 Volante Cabriolet: $175 550
9. Porsche 911 Turbo Cabriolet: $136 500
10. Maserati Quattroporte Automatic Executive GT: $126 500


// auto.mail.ru (http://auto.mail.ru/)

Fox Mulder
15.06.2007, 13:18
Женский тест-драйв от компании "мэйл.ру" Peugeot-107 и Daewoo Matiz.

Знаете, в чем главная ошибка всех тестов Peugeot 107? Эту машину дают тестировать не тем людям. Когда бородатый мужик с пивным брюхом пытается высказать свое мнение о такой крошке, то это выглядит просто смешно. Чувак, это не твоя тачка! Peugeot 107 должна оценивать женщина, ведь в 95% случаев именно ей предстоит ездить за рулем самого маленького «пыжика». Поэтому сегодняшний тест делала девушка. Ну а чтобы немного облегчить ей задачу мы в качестве точки отсчета предоставили ей Daewoo Matiz.

Главным минусом Daewoo Matiz является его имидж. Многими российскими водителями эта машинка воспринимается как недоразумение, которое надо срочно убрать с улиц. Удивительно, но огромное число людей уверены, что наша «классика», не говоря уже про «восьмерки-девятки» не только престижнее Matiz, но и безопаснее! Ну а про краш-тесты «Авторевю», которые доказали обратное, никто почему-то не вспоминает. На самом деле Daewoo Matiz - это вполне стоящая своих денег машина. Это простая и дешевая машина, но при этом качественно собранная и относительно приятная в управлении на скоростях до 90-100 км/час. Потом «матизику» становится как-то не по себе – двигатель объемом 0,8 л. начинает натужно выть, делая езду откровенно дискомфортной. Что касается салона - то тут смотря что с чем сравнивать. Интерьер, конечно, старый и скучный, с этим никто не спорит. Но зато опыт эксплуатации Matiz доказал, что никаких проблем с надежностью быть не должно.
У Peugeot 107 с имиджем все в порядке. Водителю этого автомобиля уже не надо стесняться своего приобретения, а, самое главное, Peugeot 107 действительно красивый. Особенно когда он покрашен не банальной черной краской на которой, якобы, грязь меньше видно, а каким-нибудь ярким и сочным оттенком. Например, желтым, красным или синим. И тогда никто не пропустит этот автомобиль с его просто-таки вызывающей «мордой». Некоторым эта машинка может показаться игрушкой, однако на самом деле она вовсе не такая. В Peugeot 107 чувствуется внутренняя сила и уверенность. В общем, дизайнеры Peugeot в этот раз, как впрочем и всегда, не зря получили свою зарплату. Поэтому сравнивать Peugeot 107 и морально устаревший Daewoo Matiz просто глупо – французский автомобиль выглядит на порядок лучше.
Да и едет эта машина тоже намного приятней. Когда в салоне сидит один водитель, то Peugeot 107 ну просто очень шустрый. Тестируемый автомобиль имел роботизированную коробку передач, которая дороже стандартной «механики» на 23 000 руб. или $880. Помнится, все предыдущие «полуавтоматы» мне не понравились. Машины с такой коробкой получались каким-то дерганными, а скорости переключались когда хотели. «Робот» на Peugeot 107 тоже оказался неидеален. К нему есть претензии, но, самое главное, он не раздражает. И через несколько часов езды я уже привыкла к этой коробке и к ее задержкам при переключении скоростей. По крайней мере, при езде по городу мне не нужно было постоянно думать про переключение скоростей (кстати, если у кого-то появится странное, хотя и объяснимое, желание самой подержать в руках рычаг, то можно попереключать скорость самостоятельно).
Но большое преимущество Peugeot 107 перед Daewoo Matiz заключается не в наличии «робота» - в конце-концов на Daewoo Matiz можно поставить традиционный «автомат». Мне Peugeot 107 понравился из-за того, что он реально лучше едет. «Пыжик» гораздо лучше слушается руля, да и сама «баранка» там приятная. Подвеска в меру жесткая, но при этом она справляется с подавляющим большинством ям, встречаемых на дороге (Matiz в этом плане намного более нежная машинка). На высокой скорости французский автомобиль с одним водителем на борту четко держит траекторию, позволяя без особых напрягов лететь по трассе 130-140 км/час – на хорошей дороге автомобиль даже и не собирается «плавать», как это делает Matiz. К тому же на высоких скоростях в салоне Peugeot 107 ощутимо меньше шума. Нет, ни о какой тишине речи не идет – на скоростях больше 110 км/час салон наполняется самыми разнообразными звуками, которые мешают разговаривать. Однако такого жуткого воя, как в Matiz там нет.
Да и разгон с места тут тоже более чем энергичный – соседи по потоку на тонированных «девятках» всегда были в шоке от того, что какая-то маленькая синенькая машинка с девчонкой за рулем нагло «делает» их понтовые тачки. Поверьте, если в большинстве случаев вы будете ездить одна, то литрового моторчика, который имеет всего 3 цилиндра и 68 «лошадей», вам вполне хватит.
Ну и про еще один плюс Peugeot 107 тоже обязательно нужно сказать. Это его безопасность. На краш-тестах EuroNCAP это автомобиль умудрился набрать четыре звезды из пяти возможных. Для такой машинки это отличный результат. Однако, как мне рассказали мужчины в нашей редакции, испытываемый в EuroNCAP автомобиль имел комплектацию не только с двумя передними подушками, но и с боковыми аербэгами и шторками безопасности. Продающиеся же у нас машины в базовой версии имеют только две подушки, а за все остальное придется платить. Полный набор защиты обойдется в 26 500- 30 700 руб. в зависимости от комплектации. К чему я называю сейчас эти цифры, станет ясно чуть позже. А еще у Peugeot 107 уже в базе есть АБС, которая на наших дорогах будет очень полезной, и система крепления детских сидений Isofix.
Между Matiz и Peugeot 107, разумеется, огромная пропасть по уровню безопасности. Ведь корейская микролитражка, собираемая в Узбекистане, вообще не оснащается подушками, АБС и Isofix (детское кресло здесь приходится крепить обычными ремнями безопасности). Правда, повторим еще раз, по уровню безопасности Matiz опережает практически все российские автомобили!
А вот салон Peugeot 107 мне не слишком понравился, хотя по идее я должна быть в восторге от французского дизайна. Но нет – мне больше по душе традиционные салоны, к тому же внутри «пыжик» сделан как-то слишком простенько (хотя с качеством все в порядке). Конечно, такие вещи как панель приборов, состоящая по большому счету из одного спидометра, можно оправдать общим стилем автомобиля. Но что могут сказать дизайнеры в оправдание напрочь отсутствующего перчаточного ящичка? Куда, прикажите класть всякие вещи, которые не хочется оставлять на виду у всех?
Или взять заднюю полку багажника (вернее минибагажника – даже у Matiz он больше). Эта самая полочка почему-то подвешена всего на одной нитке, а не на двух, как положено делать в таких случаях. В результате при запихивании двух пакетов из супермаркета полочка слетает со своего места и ее приходится вручную ставить назад. Что касается пространства на заднем сиденье, то в Peugeot и Daewoo места там примерно одинаково – не слишком много, но люди среднего роста сесть смогут.
Посчитаем что у нас получилось. Peugeot 107 наголову превзошел Daewoo Matiz. Он выиграл почти по всем показателям, и именно его необходимо назвать победителем сегодняшнего теста. Но мы не будем спешить, ведь при покупке бюджетных автомобилей огромное значение имеет цена. И здесь ситуация такова. Самый дешевый Matiz стоит 195 000 руб., но такая машинка уж слишком бедная. Лучше рассматривать вариант DLX за 217 300 руб. или $8350 с передними электростеклоподъемниками, усилителем руля и страшненькой магнитолой. По идее если и брать Matiz, то именно в такой комплектации – тогда вы получите приличное количество автомобиля за маленькие деньги.
Теперь Peugeot 107. Базовая 5-дверная машина в комплектации Urban стоит 307 000 руб. или $11 800 (3-дверка обойдется на 8 000 руб. дешевле). Такой автомобиль будет иметь 2 подушки, АБС, подголовники на задних сиденьях, полностью складываемое заднее сиденье, центральный замок, аудиопроводку. А вот комплектация с электроусилителем руля, передними электрическими стеклами, складываемым по частям задним диваном и покрашенными в цвет кузова зеркалами обойдется уже в 332 000 руб. или $12 700. Если же вы хотите сделать машину по-настоящему комфортной и безопасности, то придется заказать еще боковые подушки и шторки, кондиционер, тахометр, магнитолу, 14-дюймовые легкосплавные диски и цвет «металлик». В результате автомобиль с механической коробкой передач обойдется в 399 000 руб. или $15 300! Еще добавляем для полного счастья роботизированную коробку и получается 422 000 руб. или $16 200. Мда… Суммы немалые, особенно учитывая класс автомобиля. Ведь за такие деньги можно взять очень неплохо оснащенные автомобили класса «В». Например, Hyundai Getz, который, правда, будет проигрывать Peugeot 107 в плане безопасности. Но зато Getz будет заметно больше, да и салон у него сделан в более традиционном стиле.
Именно поэтому Matiz по сравнению с Peugeot 107 смотрится очень даже неплохо. Ведь даже если взять самый простой вариант Peugeot 107 и дополнительно оснастить его усилителем руля и магнитолой, то получится сумма в 322 000 руб. или $12 380. И, как ни крути, такой простой Peugeot 107 сразу за $4000 дороже Matiz с усилителем руля. Конечно, эта разница оправдана, однако для многих россиян $4000 являются очень большой суммой. Именно поэтому спрос на Matiz еще долгое время будет высоким.

Откуда взялся Peugeot 107
Самый маленький автомобиль компании Peugeot является совместным детищем французского концерна PSA Peugeot Citroen и японский Toyota – работы над новой моделью начались в 2001 году, а уже в феврале 2005 года с конвейера в чешском городе Колина начали сходить очень похожие друг на друга автомобили: Peugeot 107, Citroen C1 и Toyota Aygo. Под капот автомобилей устанавливают 3-цилиндровый мотор объемом 998 см/куб разработки Toyota, который выдает 68 л.с., или 4-цилиндровый дизель объемом 1,4 л. (70 л.с.), созданный уже PSA. Трансмиссия – «механическая» или робот 2-Tronic (их выпускают японцы). За подвеску с рулевым управлением также отвечала Toyota, хотя официально партнеры не говорят, кто за что отвечал. Ну а французам досталась разработка дизайна.
Автомобиль был предоставлен автосалоном «Рольф Лахта» (Санкт-Петербург, тел.: (812) 635-58-58).


Оценки

Дизайн 5.0
Приспособленность к российским условиям 3.5
Эргономика 4.0
Надежность 4.0
Комфортабельность 3.5
Ходовые качества 4.5
Отделка 3.5
Соотношение цена-качество 3.5
Доступность обслуживания 4.0
Имидж 4.0

Общая оценка автомобиля: 3.95

_incognito_
15.06.2007, 16:10
Представители Renault заявили о своем желании начать через несколько лет производство самого дешевого автомобиля в своей истории, который будет стоить около $3 000 за базовую комплектацию. По данным французского издания Le Figaro, в создание столь дешевого автомобиля Renault хочет вложить очень большие деньги. Мало того, специально под этот проект компания собирается нанять огромное количество новых инженеров, которые будут заниматься исключительно проектированием бюджетной модели.

По мнению экспертов, построить автомобиль за $3000 у Renault не получится. Но вот уложиться в сумму в $5000 они вполне могут. Правда, для этого придется очень много работать, так как построить по-настоящему дешевый автомобиль намного сложнее, чем дорогущий суперкар.

Предполагается, что «народный» Renault будет создан на базе Logan, а выпускать его планируют в Индии, Китае и Латинской Америке.

Fox Mulder
17.06.2007, 00:21
Не исключено, что уже в сентябре на автосалоне во Франкфурте Volkswagen представит автомобиль, который придет на смену модели Lupo. Главной особенностью новой машины будет демократичная цена – около 8 000 евро.

По данным немецкого издания AutoBild, новая машина будет иметь длину 3,5 м., причем Volkswagen начнет выпускать как 3-, так и 5-дверные версии автомобиля. Главными же конкурентами маленького Volkswagen на рынке будет троица братьев-близнецов Peugeot 107, Citroen C1 и Toyota Aygo.

Fox Mulder
17.06.2007, 00:22
Верховный суд России решил, что если на автомобиле отсутствует только один номерной знак из двух, то это нарушение нельзя истолковывать как езду без номерных знаков, передает РБК. Дело в том, что до сих пор иные ретивые гаишники уверяли водителей, что езда с одним номером приравнивается к езде без номерных знаков, что карается штрафом в размере 2500 руб. или лишением прав на 1-3 месяца.

«Неправильная установка одного из государственных регистрационных знаков при правильной установке другого, доступного для свободного обозрения, не означает полного отсутствия регистрационных знаков на транспортном средстве и влечет за собой иные предусмотренные законом последствия», – сказано в пояснениях Верховного суда.

И, таким образом, езда на машине с одним из двух номерных знаков должна трактоваться как «управление транспортным средством с установленными с нарушением требований государственного стандарта государственными регистрационными знаками». На данный момент это нарушение карается штрафом в 50 руб.

Кроме того, Верховный суд решил, что езда с просроченным транзитным номером не означает полного отсутствия номеров. А, следовательно, инспектора ГИБДД должны штрафовать таких водителей на сумму в 50 руб.

Fox Mulder
19.06.2007, 01:43
В середине лета 2007 года в Европе поступит в продажу ограниченная серия хэтчбека Volkswagen Golf Plus Dune. Всего покупателям предложат 400 экземпляров этого автомобиля с заводским спортивным тюнингом. Клиренс Plus Dune увеличен на 2 см, переработаны амортизаторы и стойки. 17-дюймовые колеса подчеркиваются черной матовой отделкой колесных арок, которая продолжается и на бамперах. Серебристый металлик кузова оттеняют блестящие хромированные релинги багажника и черные боковые молдинги.
Спортивный Golf комплектуется 105-сильным турбодизелем объемом 1,9 литра. Дополнительные опции включают в себя кожаный салон, кондиционер, электропривод окон и аудиосистему с восемью динамиками. Европейская цена на Volkswagen Golf Plus Dune составит 36 715 долларов.

Fox Mulder
19.06.2007, 01:47
Небольшой тест-драйв.

Volkswagen Golf (http://www.autonews.ru/catalog/model.shtml?982633) – автомобиль уже не новый и вроде бы никаких открытий не готовит. Но создатели автомобиля освежили свою модель. Они оснастили ее двигателем, получившим Гран-при за техническую инновацию на конкурсе “International Engine of the Year Award 2006”.
Мотор объемом 1,4 литра выдает мощность (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?/2006/12/26/1235541) в 170 (!) л.с. В этом агрегате совместили, казалось бы, несовместимое. Турбина отвечает за “подхват” на высоких оборотах, а чтобы избежать так называемой “турбоямы”, двигатель оснащен еще и компрессором, который обеспечивает отличное ускорение на малых оборотах. За счет этого максимальный крутящий момент – 240 Нм – достигается уже при 1750 об/мин. Результат выдающийся. При этом создатели утверждают, что все инновации никак не сказались на ресурсе.
Еще одним поводом для гордости за новый мотор служит его экономичность. По документам автомобиль не ест больше 8 литров топлива на 100 километров пути (http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?/2006/12/12/1233065). На деле, хотя аппетит оказался выше, результат все равно достоин уважения. При самой резкой, неэкономичной езде по городу бортовой компьютер информирует о расходе в 10,5-11 литров. А при спокойном ритме езды можно уложиться и в 6 литров. Так что бака объемом 55 литров хватает надолго.
Такие достойные динамические характеристики позволили создателям назвать свою новинку GT (http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?/2005/08/31/1157789). Получился такой промежуточный вариант между обычным Golf и Golf GTI (http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?/2006/12/27/1235819). Причем за рулем отсутствие 30 лошадиных сил, которые и не дают автомобилю прибавить к своей кокарде букву I, абсолютно не чувствуется. “Сотню” эта машина покоряет за 7,9 секунды. С новомодным мотором взаимодействует 6-ступенчатая механика. Причем, в отличие от многих моделей, здесь все шесть передач оправданы. С одной стороны – каждая из ступеней достаточно длинная: при необходимости можно ехать практически как на автомате, не “мучая” рычаг переключения, с другой – для максимально эффективного разгона работать передачами приходится достаточно часто.
Что касается внешности, то нам на тест достался красный экземпляр, очень похожий на своего братца GTI, только дверей на нем пять, а не три. Большие колесные диски (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?/2007/03/22/1251555), сверкающая эмблема GT на радиаторной решетке, заниженная посадка – все это выдает звериную душу в обычном кузове.
Внутри все как в GTI: удобные сиденья, аскетичный, но в тоже время стильный интерьер. Магнитола читает MP3, есть климат-контроль. То есть все жизненно важные нужды современного покупателя учтены. Впечатляет и шумоизоляция, даже на большой скорости в салоне можно общаться, не напрягая голосовые связки.
Что касается подвески, то именно она в связке с отличной управляемостью и прекрасным мотором относит этот автомобиль к разряду “горячих” хэтчбеков. Для гражданской жизни автомобиль покажется жестковатым. Зато в повороты на нем входить или из ряда в ряд перестраиваться на большой скорости (http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?/2006/10/23/1224248) – одно удовольствие. Устойчивости машины на дороге могут позавидовать многие конкуренты.
Похоже, Golf GT является первой ласточкой нового поколения автомобилей. Не зря двигатель удостоился таких комментариев, как: “Такой тип “гибридов” будет задавать тон в ближайшие 10 лет. Турбонагнетатели и компрессоры оставляют много простора для исследований. Я считаю, это великолепное начало и однозначно лучший новый двигатель” (Мэтт Дэвис, журналист, Италия). Да и по стоимости GT уступает своему брату GTI: этот по-своему уникальный автомобиль стоит около $30 тыс.
Николай Загвоздкин

Fox Mulder
20.06.2007, 01:05
Новый руководитель отдела творческого дизайна концерна Volkswagen Флавио Манзони рассказал в интервью итальянскому изданию Automobilismo некоторые подробности о шестом поколении Golf, которое будет представлено в следующем году. По его словам, Volkswagen Golf VI сохранит размеры ныне выпускаемого автомобиля. Что касается дизайна, то он будет сделан в эволюционном стиле – ничего кардинально нового во внешности нового Golf не появится. Однако господин Манзони пообещал, что Golf VI будет выглядеть очень стильно и современно. Мало того, он даже разрешил опубликовать эскиз передней части нового Golf.

Fox Mulder
20.06.2007, 01:06
депутаты, занимающиеся подготовкой нового закона о дорожном движении, вчера предложили серьезно ужесточить наказание не только за превышение скорости, но и за езду с не пристегнутым ремнем безопасности. если сейчас «за ремень» водителя или пассажира могут наказать лишь на 50 руб., что по современным меркам совершено несерьезная сумма, то в будущем штраф за это нарушение вырастет до 500 руб. по мнению самих гаишников, повышение штрафов за не пристегнутый ремень самым положительным образом отразится на безопасности. ведь сейчас инспектора практически никогда не останавливают водителей, ездящих с не пристегнутым ремнем (а таких на наших дорогах, по оценке главного российского гаишника виктора кирьянова, около 80-85%).

напомним, что в начале июня руководство гибдд неожиданно вспомнило про то, что самым эффективным способом сохранения жизни при дтп является не строительство новых дорог или снятие с депутатских машин «мигалок», а постоянное использование ремня безопасности (кстати, особенно важен ремень при езде на автомобилях с аербэгами).

вторым предложением депутатов является введение в россии нестандартных номерных знаков, которые будут предназначены для установки на японские и американские автомобили. такие номера будут иметь почти квадратную форму. по словам бывшего руководителя гибдд, а ныне сенатора от карелии владимира федорова, практика использования нескольких стандартов номерных знаков давно применяется во многих странах.

Fox Mulder
20.06.2007, 01:07
Журналисты из итальянского издания Info Motori уверяют, что им удалось раздобыть фотографии серийной версии нового внедорожника BMW X6, который будет показан только в следующем году. Напомним, что BMW X6 станет самым большим баварским внедорожником, который будет конкурировать с Mercedes-Benz GL, Lincoln Navigator, Cadillac Escalade. Правда, от всех конкурентов Х6 будет отличаться отменной управляемостью и весьма стильным внешним видом.

BMW X6 будет иметь семь посадочных мест, систему полного привода и двигатели V8 (хотя не исключено, что появится и V12). А вот гибридной версии BMW X6, наверняка, не будет – ранее инженеры баварской компании заявляли, что они не верят в гибриды. По их мнению, гораздо перспективнее заниматься созданием водородных двигателей.

Fox Mulder
20.06.2007, 01:08
китайская компания Faw планирует организовать производство своих легковых моделей на серпуховском автомобильном заводе, где сейчас собирают «оку», передает рбк. предполагается, что на первом этапе в россии будут делать около 10 тыс. Faw различных моделей, а затем объем производства вырастет до 30-50 тыс. машин. причем, по словам вице-президента Faw янь фэна, китайская компания будет реализовывать этот проект, даже если наш минэкономразвития не предоставит Faw льготы на ввоз комплектующих.

представители «сеаза» заявили, что даже если проект с Faw заработает, то они не откажутся от выпуска автомобиля «ока». тем более что эта российская микролитражка скоро претерпит серьезную модернизацию.

Fox Mulder
20.06.2007, 01:09
Mitsubishi уже через три года начнет серийное производство электрических автомобилей. Причем, продавать их будут не только в Японии, но в США и даже в Европе.

В основу первого серийного электромобиля Mitsubishi ляжет небольшой хэтчбек под названием «i», который продается в Японии. Представители Mitsubishi заявили, что электромобиль получит мотор мощностью 67 л.с., чего будет вполне достаточно для езды по городу. Запаса аккумуляторов должно хватить на 160 км. пути, но не исключено, что к 2010 году инженера создадут более емкие батареи. Что касается подзарядки, то для полного восстановления заряда аккумуляторов электромобиль нужно будет держать подключенным к домашней сети на протяжении 13 часов. Однако в Mitsubishi обещают, что скоро появятся специальные электрические АЗС, где машину можно будет зарядить всего за 25 минут.

Fox Mulder
20.06.2007, 01:09
Audi проводит последние дорожные испытания нового поколения модели RS6, официальная презентация которой состоится в сентябре на автосалоне во Франкфурте.

Внешне RS6 будет отличаться от стандартной «шестерки» совершенно новым аэродинамическим обвесом, расширенными колесными арками, двумя выхлопными трубами сзади, спойлером, огромными колесными дисками с низкопрофильной резиной. Но главная изюминка Audi RS6 будет скрываться под капотом. Ведь там окажется мотор V10 объемом 5,2 л. с турбонаддувом, который будет выдавать от 550 до 600 л.с. (точные цифры будут озвучены во Франкфурте).

Fox Mulder
20.06.2007, 01:11
Согласно информации, которая просочилась из штаб-квартиры Mazda, продажи новой версии «шестерки» начнутся в ноябре этого года. А официальная премьера Mazda6 нового поколения, которая будет построена на той же колесной базе, что и Ford Mondeo, намечена на сентябрь во время автосалона во Франкфурте.

Пока технической информации о новой «шестерке» совсем немного. Известно только, что эта машина будет чуть больше предшественника, а по своему «характеру» она окажется спортивнее, чем Mondeo.

Fox Mulder
20.06.2007, 01:14
Сравнительный тест-драйв от "МК Мобиля" Короллы и Фокуса.

Пожалуй, ни один автомобиль в России не сравнится по популярности с седаном гольф-класса. Представляя десятое поколение Corolla, компания «Toyota» демонстративно закрепила привычное название именно за наиболее востребованной четырехдверной версией. А противостоять дебютанту будет один из самых продаваемых седанов в сегменте «C» — Ford Focus.

Новая Corolla обрела солидность и живо напоминает маленькую Camry. Сохранив прежнюю колесную базу, седан стал на 50 мм шире, удлинился на 155 мм, а снаряженная масса увеличилась на 100 кг. Потяжелела машина и визуально: внушительные свесы, располневшие борта — этакая почтенная матрона.

А вот в интерьере солидности и основательности уже не чувствуется. Пластик в основном жесткий, дверные ручки хлипкие, да и вид имеют не самый благородный. Положение спасают стильный дизайн центральной консоли (радует глаз Х-образное оформление клавиш блока климат-контроля) и нетривиальное решение оптитронной комбинации приборов, где второстепенные указатели вписаны в шкалы спидометра и тахометра.
Рестайлинговый Focus нам грозятся показать осенью во Франкфурте, но кое-какие новшества в экстерьере тестового седана налицо. Видимо, в качестве компенсации некоторого повышения цены автомобиль 2007 модельного года отличается от предшественника хромированными накладками дверных ручек. Шильдики Ghia (теперь тоже хромированные) переехали с задней стойки на передние крылья, заняв места повторителей указателя поворота. Сами же «поворотники» обосновались в зеркалах.

Салон Focus не блещет дизайнерскими изысками. Однако качество материалов и сборки вполне приличное. Верхняя часть торпедо отделана мягким пластиком «под спиленную свиную кожу». Оформление дефлекторов вентиляции и дверных ручек «под алюминий» удачно разбавляет общий серо-черный фон интерьера. Правда, накладка «под дерево» на центральной консоли топ-версии Ghia выглядит, мягко говоря, чужеродно. Ради стилистического единства ее следовало бы заменить «металлической», как на машинах в исполнении Trend.

С точки зрения эргономики Corolla почти безупречна. Благодаря своей форме и шероховатой ткани обшивки сиденье великолепно фиксирует тело. Ладная «баранка» с кожаным ободом (регулируется по высоте и по вылету) и клавишами на спицах, крупные и логичные кнопки и ручки на консоли. А бортовой компьютер, обученный общаться с водителем по-русски, по достоинству оценят не только люди, не знакомые с иностранными языками. Хотя бы как яркое свидетельство уважения к нашему емкому рынку.
Без претензий и Focus: посадка водителя, расположение органов управления, усилие на них, читаемость приборов — все, как и должно быть. Кресло с пусть и не самой высококачественной, но кожаной обивкой неплохо распределяет нагрузки и снабжено электрическими регулировками (кожа и электроприводы, разумеется, числятся в списке опций, но Toyota этого не предлагает). Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях. Компьютер русифицирован. Разве емкостей для всякой мелочовки в Corolla побольше.

Неплохо (по меркам класса, разумеется) чувствуют себя и пассажиры. Во всяком случае, люди среднего роста и комплекции вряд ли пожалуются на дискомфорт: пространства на задних сиденьях хватит и для ног, и над головой. Средние места, как обычно, детям: чувство локтя, конечно, штука хорошая, но не когда оно вынужденное. Куда как приятнее ощущать его через великолепно широкий подлокотник.

Последнее, что необходимо проверить, перед тем как отправляться в дорогу, — багажные отсеки. По данным производителя, объем багажника у Focus — 465 литров. Правда, цифра эта справедлива для европейской версии, оснащенной узкой «докаткой». Машины же российской сборки комплектуют нормальной «запаской». Некоторая часть полезного объема, конечно, пропадает, но в наших условиях такая жертва оправданна. В остальном же багажник Focus вполне удобен: крышка оснащена внутренней обивкой, а компактные петли не мнут поклажу. Правда, на крышке багажника машины 2007 модельного года почему-то не оказалось привычной внутренней ручки. Странно, удобная ведь была вещь…

Крышка багажника Corolla тоже обита, но ручки опять же нет, а большие серпообразные петли при закрывании уходят вниз и съедают часть объема (по сравнению с седаном предыдущего поколения объем багажника увеличился на 50 л и составляет 450 л). Увеличить его можно, сложив спинки заднего дивана. Однако образующаяся при этом высокая ступенька существенно ограничивает возможности перевозки крупногабаритных длинномеров.

Ну а теперь посмотрим, каковы наши герои на ходу. Исходя из мощностных показателей, в пару к Corolla 1.6 (124 л.с.) следовало бы взять 1,8-литровый 125-сильный Focus. Однако Toyota досталась нам с опционной роботизированной коробкой MultiMode (полноценной автоматической трансмиссией японцы клиентов не балуют). «Автоматический» же Focus доступен лишь со 100-сильным 1.6 или 145-сильным 2.0. И, поразмыслив, мы остановили выбор на мощном моторе. Тем более что такой Ford все равно оказывается дешевле Toyota.

Впрочем, темперамент соперники выказали вполне сопоставимый. Преимущество Focus в «лошадках» практически нивелируется его сравнительно большей (разница с Corolla — в 140 кг) массой. При этом архаичный 4-ступенчатый фордовский «автомат» обеспечивает куда более комфортный разгон, чем современный 5-скоростной «робот» Toyota, затыкающийся при каждой смене передачи. Добиться плавности от MultiMode можно, отпуская акселератор за момент до автоматического переключения либо корректируя электронику вручную при помощи подрулевых «лепестков» (через некоторое время после такого вмешательства коробка самостоятельно вернется в автоматический режим). Примерный паритет у наших героев и с управляемостью. Toyota уверенно стоит на скоростной прямой, плавно реагирует на отклонения руля, при этом усилие на «баранке» вполне информативно. Если переборщить со скоростью, в повороте Corolla может уйти в занос. Однако развивается он довольно плавно, подготовленному водителю справиться с машиной труда не составит. Увы, но рассчитывать на помощь электроники не приходится: систему стабилизации для Corolla японцы в России не предлагают.

Focus отлично держит скоростную прямую и достаточно точно прописывает траектории в виражах. На руле всегда присутствует внятное реактивное усилие. При активном прохождении крутых поворотов наблюдается легкая недостаточная поворачиваемость. Ездовые впечатления несколько портит излишне мягкая подвеска, допускающая довольно глубокие крены в поворотах.

В части ездового комфорта соперники довольно близки. Мелкие и средние неровности оба седана проходят одинаково хорошо. Правда, на крупных волнах Corolla чувствует себя более уверенно. Избыточной энергоемкостью подвески Ford и Toyota, впрочем, не отличаются — брать ходом рельсы и «лежачих полицейских» явно не стоит. Шумоизоляция обоих седанов — на «четверку». Звук двигателя досаждает лишь на высоких оборотах, а вот днище и колесные арки защищены посредственно.

Ну и напоследок, как водится, про деньги. С точки зрения первоначальных расходов наиболее привлекательным выглядит Focus — от $14 010. Речь, разумеется, идет о седане с мотором 1,4 литра (80 л.с.) в небогатой комплектации Comfort. Минимальная же цена Corolla составит $18 600 за машину с 1,4-литровым 97-сильным двигателем. Правда, в «базе» у такой Toyota четыре подушки безопасности, ABS, кондиционер, подогрев сидений и зеркал, CD-магнитола…

Впрочем, оснащенный аналогичным набором опций Ford все равно обойдется дешевле — $17 595.


ПРИМЕРКА: FORD FOCUS, TOYOTA COROLLA
Ford Focus
+ Современный европейский автомобиль по очень привлекательной цене, великолепный тандем 4-ступенчатого «автомата» и мотора 2.0.
- Скучноватый интерьер, мало отделений для мелочей, нет внутренней ручки в багажнике.

Дмитрий ЗЛЕНКО, корреспондент «МКмобиля»:
— Этот автомобиль всегда обладал, пожалуй, наиболее сбалансированным набором качеств среди себе подобных. Тут и отменные ходовые качества, и приличная динамика, и добротно исполненный салон, и функциональное наполнение, и более чем респектабельная внешность. Конечно, более свежая во временном отношении Corolla и выглядит посолиднее, и едет не хуже. Но списывать Focus со счетов еще рано, тем более что того оптимального качественного баланса японцы так и не достигли.

Дарья ЗАРЕЦКАЯ, корреспондент «МКмобиля»:
— Год-полтора назад Focus выглядел вполне актуально, выделяясь среди аналогичных седанов презентабельной и универсальной внешностью, одновременно подходящей и респектабельному отцу семейства, и холостому «менеджеру среднего звена». Сегодня Ford постепенно обезличивается дизайнерами конкурирующих компаний. То же можно сказать и об интерьере — качественно, вполне современно, но без «изюминки». Одно радует, что едет он по-прежнему. Словом, Focus сегодня — просто хороший, добротный автомобиль.

Toyota Corolla
+ Неплохое соотношение цены и качества, респектабельная внешность, «родная» японская сборка.
- Небогатый выбор силовых агрегатов, отсутствие дизельной версии и полноценного «автомата».

Дмитрий ЗЛЕНКО, корреспондент «МКмобиля»:
— Схожесть компактного седана с флагманской моделью бизнес-класса первому всегда на руку, так что с экстерьером нового поколения Corolla тойотовцы точно не промахнулись, притом дополнив солидную внешность не менее респектабельным по исполнению и по виду интерьером. Хотя если сравнивать салон новинки с родственным Auris, то последний выглядит, конечно, подинамичнее. Что же касается ходовых качеств Corolla, то тут японцы ничего нового не предложили — все довольно средненько.

Дарья ЗАРЕЦКАЯ, корреспондент «МКмобиля»:
— Если рассматривать десятое поколение Toyota Corolla в целом, мне больше нравится Auris. Собственно же Corolla обладает куда более респектабельной внешностью, явно ориентированной на сильный пол. А вот интерьер, несмотря на преимущественно классическое построение, исключительно «мужским» не показался. Здесь вполне элегантно, удобно и функционально. Понравилась новинка и в движении, особенно плавностью хода и управляемостью, а вот роботизированной КП я бы точно предпочла обычный «автомат».



// МК-Мобиль (http://mk.ru/)

Fox Mulder
20.06.2007, 01:15
Знакомиться с новым «Мицубиси-Лансер» на его родину, в Японию, отправился Сергей Воскресенский, хозяин редакционного «Лансера» теперь уже предыдущего поколения.

Мне так и не удалось увидеть цветущую сакуру – неотъемлемый символ Японии. Насладиться хрупкой нежностью цветков, загадочным ароматом. Увы, далекая и самобытная страна решила приберечь часть своих секретов. Новый «Мицубиси-Лансер», впервые представленный российской прессе, тоже сохранил некий ореол загадочности. Подобно цветку сакуры, он в эти солнечные мгновения весеннего дальневосточного равноденствия еще не раскрылся полностью, позволяя создателям внести последние штрихи в уже сложившуюся картину. Что же, тем желаннее появление этого автомобиля в России: ведь он, как и предшественник, прежде всего ориентирован на наш рынок.

ЛЮБИТЬ ГЛАЗАМИ
В семействе «лансеров» никогда не было стилистически ярких, индивидуальных автомобилей. Это не относится к мускулистому и темпераментному «Эво», чье истинное предназначение как раз привлекать к себе внимание. Я говорю об обычных рабочих «лошадках», добротных, надежных, но начисто лишенных желания выделиться. До последнего времени их обделяли ярким дизайном, а дополнительные аэродинамические элементы лишь подчеркивали обыденность.

Нынешний автомобиль решительно ломает все стереотипы. И дело не только в том, что «Лансер» стал выше, шире, длиннее и теперь имеет общую платформу… с «Аутлендером XL». В глаза бросается совсем другое – яркий стиль и огромная тяга к индивидуальности. Выразительные фары, матовая черная прорезь радиаторной решетки, рассекающая рельефный передний бампер, раскосые фонари могучей кормы, нарисованной в итальянском стиле. И при этом – миролюбивый и очень знакомый, почти прежний профиль. Все это кажется несовместимым, но ведь получилось же!

Интерьер выглядит куда сдержаннее, хотя и в нем немало изюминок. Удобный и запоминающийся руль, регулируемый по-прежнему лишь в одном направлении, стильная комбинация приборов а-ля «Аутлендер», окошечко маршрутного компьютера (только уже в духе немецких машин), «крутилки» климатической установки. Богаче и добротнее смотрится массивная передняя панель, больше пространства вокруг водителя и переднего пассажира. Однако нет во всем этом буйства фантазии, присущего внешности автомобиля. Скорее, господствует четкий рационализм.

Многое привычно – как в квартире, обновившейся после ремонта. На своих местах знакомые тумблеры подогрева сидений, рука нащупывает «родной» подлокотник, стандартные клавиши стеклоподъемников и регулировки зеркал. Но не обошлось без разочарований. Совершенно неожиданно водительское сиденье оказывается менее удобным по сравнению с моим московским «Лансером». Короткая спинка и слишком мягкая, аморфная подушка ухудшили посадку. Ох уж эти японские стандарты!

ДВОЕ ПРОТИВ ДЕСЯТИ
Такова расстановка сил в армии автомобилей, ожидающих нас на современнейшем автополигоне в двух часах езды от Токио. Меньшинство – бюджетные «лансеры» с 1,5-литровыми бензиновыми моторами, механической и автоматической коробками передач. Остальные – двухлитровые версии (150 л.с.), вооруженные новейшим вариатором INVECS III. Кстати, у 1,5-литровых машин усилитель руля электрический, тогда как у более мощных сохранена традиционная гидравлика.

На планы дотошно разобраться со всеми новшествами в тепличных условиях полигона вдруг наложили табу – никаких пробуксовок и проскальзываний шин. Ездить только плавно и как можно тише, дескать, так меньше всего страдает окружающая среда…

Чувствуя себя прямо-таки «позеленевшим», усаживаюсь за руль 1,5-литровой версии с «механикой». Почти незаметная заминка при троганье (видимо, сказываются подросшие до 16 дюймов колеса) – и предельно ровный, не вызывающий эмоций разгон. Удобно? Несомненно! Хотя мой «Лансер», с которым прожито три года, кажется более тяговитым. Новичок так же бодро и четко позволяет отщелкивать передачи, без колебаний реагирует на перемещения акселератора, но есть в нем какая-то инертность, не присущая прежней машине. Кроме того, уж больно бесхитростен и назойлив дребезжащий голос мотора, легко проникающий в салон в тиши гладких дорог полигона.

Четырехступенчатый «автомат», честно говоря, не впечатляет – переключения кажутся слишком резкими и несвоевременными. «Лансер» становится ленивым и тяжелым. Тут уж не до сравнений с предшественником – боюсь, новичок рассчитан на самых спокойных и очень невозмутимых водителей.

А вот два литра с модным ныне вариатором неожиданно хорошо подходят новому «Лансеру», отчасти именно благодаря коробке. Поначалу ничего необычного – нажал акселератор, стрелка тахометра плавно легла на обороты максимальной мощности и автомобиль стал разгоняться – быстро и по-троллейбусному занудно. Однако все меняется, стоит поработать подрулевыми лепестками. Трансмиссия почти мгновенно реагирует на команды водителя, позволяя легко вмешиваться в процесс переключений фиксированных передач. И «Лансер» сразу становится быстрым, темпераментным и на редкость послушным. Тут бы и оценить работу подвесок, управляемость, настройки усилителей руля… Увы, ответы на эти вопросы получим уже в России.

Создатели не скрывают надежд, возложенных на нашу страну – здесь (и еще, возможно, в Америке) популярным будет «Лансер»-седан. На Европу нацелен хэтчбек, который появится в июне будущего года. А вот универсала, увы, не будет.

У нового «Лансера» есть все шансы завоевать симпатии отечественного потребителя. Что ж, дождемся начала лета, когда первые машины появятся в салонах официальных дилеров. Уже определены и комплектации, и цены – «Лансер» (кстати, адаптированный к нашим условиям) будет стоить $17 990–23 140. На фоне конкурентов суммы вполне приемлемые, а потому и продажи должны пойти бурно. Возможно, так же, как зацветает весной сакура.

МITSUBISHI LANCER – подрос, похорошел, обзавелся новой техникой и, как следствие, прибавил в цене. Хотя последнее вряд ли отпугнет покупателей.


// Автомобильный журнал "За рулем" (http://www.zr.ru/)

Fox Mulder
20.06.2007, 14:14
Ватикан опубликовал 10 заповедей, которым должен следовать каждый верующий в Христа водитель. Ничего нового в них нет. Заповеди по-прежнему призывают быть добрее к людям, помогать ближнему, быть честным и порядочным.

10 заповедей для водителей:
1. Не убий
2. Не причиняй вреда на дороге. Дорога должна помогать общению между людьми
3. Будь вежлив и отзывчив. Это поможет справиться с непредвиденными ситуациями
4. Будь терпим и помогай ближнему, особенно если он попал в аварию
5. Автомобиль не должен стать средством демонстрации своего могущества и гордости.
6. Если ты себя плохо чувствуешь, то не садись за руль.
7. Помогай людям, которые потеряли своих близких в автокатастрофах
8. Виновные в аварии и пострадавшие должны встречаться и прощать друг друга
9. Защищай на дороге нуждающихся и слабых
10. Будь ответственным к другим на дороге.


// auto.mail.ru (http://auto.mail.ru/)

Fox Mulder
20.06.2007, 14:15
Компания Peugeot заявила о создании новой системы безопасности, которая является более прогрессивной, чем привычные противозаносные ESP, передает «За рулем». Новая электронная система под названием SSP (Steering Stability Program) не только может подтормаживать колеса при пробуксовке или заносе автомобиля, но и способна самостоятельно поворачивать на нужный угол рулевое колесо для стабилизации машины в повороте!

По словам инженеров Peugeot, благодаря SSP автомобиль не только быстрее проходит повороты, но и одновременно является более безопасным. Предполагается, что SSP может появиться на серийных моделях Peugeot уже в следующем году.


// auto.mail.ru (http://auto.mail.ru/)

Fox Mulder
20.06.2007, 14:18
Руководство Mercedes-Benz приняло решение начать производство нового поколения Е-класса в начале 2009 года (премьера автомобиля, скорее всего, пройдет в период между январской выставкой в Детройте и мартовской в Женеве).

Судя по всему, Е-класс будет сделан в том же стиле, что и новый С-класс. А это значит, что внешний вид автомобиля будет довольно агрессивным и, можно даже сказать, наглым. Комплектация обещает быть очень богатой – Е-класс нового поколения получит практически те же самые «навороты», которые сейчас используются на S-классе.

Fox Mulder
21.06.2007, 21:57
Немецкий журнал AutoBild и автоклуб ADAC провели краш-тесты китайского седана Brilliance BS6. Надо сказать, что независимых краш-тестов китайских моделей пока еще очень мало. И проведенные до сих пор тесты показывали, что в Поднебесной пока еще не умеют делать безопасных автомобилей. Последний краш-тест нашего «Авторевю» лишний раз это доказал – эксперты назвали Chery Amulet «капсулой смерти» (даже водитель и пассажир малышки «Оки» из Серпухова защищены лучше). И вот теперь настала пока удивляться немцам.

По словам представителей AutoBild и ADAC, они давненько не видели таких страшных ударов. Водительская дверь вылетела из проема и ее заклинило так, что невозможно было открыть (то есть врачи не смогут достать пострадавшего без специального оборудования). Да и деформация «капсулы» салона тоже оказалась очень серьезной. В результате Brilliance BS6, даже несмотря на наличие двух подушек безопасности, получил лишь 12 баллов из 37 возможных и одну звездочку из пяти.

По словам экспертов по безопасности, Brilliance BS6 просто нельзя продавать в Европе.

Fox Mulder
21.06.2007, 21:58
Появились первые фотографии Ford Focus третьего поколения. Журналисты из издания AutoExptess уверяют, что им удалось раздобыть картинки окончательного варианта внешнего вида этой модели. Причем, не только внешности, но и салона!

Дизайн Focus III будет сделан в стиле последних моделей Focus – машина будет сильно напоминать новый Mondeo, причем не только снаружи, но и внутри. Вообще, Ford обещает очень большое внимание уделить интерьеру. Должно повыситься качество отделочных материалов, а в комплектацию модели помимо всего прочего будет входить система Human Machine Interface (HMI) с помощью которой водитель может регулировать различные параметры автомобиля (первой подобную систему начала использовать BMW на новой «семерке»). Кроме того, Focus III просто обязан будет иметь пять звезд по безопасности на краш-тестах, а в комплектацию модели войдет как минимум семь подушек безопасности (а может будет и восемь – для защиты коленей не только водителя, но и пассажира).

Когда появится в продаже третий Focus пока не ясно. Скорее всего, нынешняя модель простоит на конвейере еще пару лет. Ну а чтобы поддержать интерес ко второму Focus уже в сентябре во Франкфурте может быть показана рестайлинговая версия этой модели.

Fox Mulder
21.06.2007, 22:02
Компания Pagani выпустит еще лишь пять своих автомобилей Zonda F Roadster, после чего фирма прекратит производство этой модели, передает TopGear. Затем Pagani какое-то время вообще не будет собирать автомобили, и лишь в 2008 году на свет появится специальная версия Zonda F с мотором мощностью 700 л.с., которая будет предназначена для участия в гонках.

Прочитать о сравнительном тесте Zonda и Konigsegg можно
чуть ниже (http://172.16.0.11/forum/showpost.php?p=54322&postcount=380).

Fox Mulder
21.06.2007, 22:04
Если всю жизнь общаешься с машинами, на которых люди просто ездят, то, столкнувшись с этими монстрами, недоумеваешь: зачем они? Это как взять в любовницы русалку: оригинально, but how? Да, Koenigsegg – самый быстрый в мире серийный автомобиль. 388 км/ч! Хотя сам на нем никогда так не прохватишь. Мощность – 817 л.с.! Но как ее измерить?

Самые сильные ощущения от Koenigsegg – под дождем. Первым делом пилот принимает душ – скопившаяся в стыках съемной крыши вода при старте обрушивается внутрь. Но если вы и в дождь решитесь насладиться динамикой CCR (в ливень – 4,7 с до “сотни”, проверено лично), то вскоре с ужасом поймете, что ничего не видите. Нет, вас ослепили не 3 g, просто запотели окна. Наверное, отчаянного миллиардера это только раззадорит. Но если он продолжит гонку за самым горячим драйвом в мире, то может догнать серьезные неприятности. На 160-180 км/ч морда Koenigsegg подвсплывает, и он рыскает, как лиса по мышиному следу...

Нет, я навалился на CCR не для того, чтобы опустить его ниже плинтуса. Просто лидеру всегда сложнее, а в этой паре лидер он. Когда Pagani привезли в Россию, протекал он почище CCR. А в корпусе воздушного фильтра конструкторы забыли провертеть дренажную дырочку. В дождь там собиралось озерцо, которое при резком торможении грозило выплеснуться в цилиндры, – верный гидроудар и смерть уникального двигателя! Zonda вообще слабак: всего 555 сил, 340 км/ч и жалкие 3,7 с до “сотни” посуху. Хотя (уже в доведенном до ума состоянии) под дождем в Pagani не каплет, и на любой скорости он идет как утюг. А прочувствовать разницу между 555 и 817 силами может только хронометр. Так что наши соперники – ягоды одного поля, хоть и разных сортов.

Нордический дизайн Koenigsegg ССR скуп, как рыцарские доспехи. Внутри это ощущение усиливается: зашоренная, будто в шлеме, панорама и аура надвигающейся драки. Сидишь с ощущением, что вот-вот начнется – меч наголо, и в бой! Плевать на комфорт! Его девиз – быть самым-самым. Это голая, рафинированная функция.

Pagani Zonda S 7.3 – иной коленкор. Здесь функция замаскирована утонченной эстетикой. Много света и замысловатых, на гурмана, форм. А громоподобные взрывы при пуске двигателя! Опера! Отдельная песня – ритуал приобретения. Считается, что интерьер подгоняют по фигуре: даже педали, руль, рукоятки рычага коробки и ручника делаются по антропометрическим данным заказчика. На деле – ничего подобного! И еще: к Zonda должны прилагаться “драйверские” туфли Peron&Peron и два кофра Schedoni с тисненными золотом инициалами владельца. О них я тоже спросил. Оказалось, туфли и кофры в цвет интерьера хозяину и правда прислали. Через 4 месяца и без золотых монограмм. Тапочки, сумочки... Но главное, скажете вы, как эти суперкары едут? Отвечаю: а кто сказал, что на них нужно ездить? Эти автомобили созданы для того, чтобы быть. Ездить на них должны профи. И лишь для того, чтобы установить очередной рекорд: для подъема имиджа и цены. Обе машины заточены именно под это. И на трассе ведут себя, как кольцевые болиды.
Николай Ушанов, редактор отдела спецпроектов, запыхавшись и тяжело отдуваясь:
Пусть дождь, пусть погода повернулась к нам кормой – главное, что моя-то корма уже мостится в кресле-лежалке “кенига”. Оранжевый кожаный салон, специфический, напоминающий аромат эфира запах, вертикальные педали, руль, как у катера, подрулевые переключатели – ха! – словно стибрили с моего Audi. Но это все ерунда по сравнению с тем, что я сижу в тачке стоимостью под миллион долларов! Мало того, сейчас я на ней поеду... И ведь поехал! А час спустя поехал и на Pagani! Драйв, рев моторов, шлейф мельчайших брызг в кильватере, азарт скорости – задорно! И все-таки чего-то не хватает. Какого-то мелко накрошенного изюма. Руки на руле потеют, ремни жмут пухлое тело, фотографа, как всегда, не слышно. Вкус не тот. Пресновато. Как ни крути – рутина, хоть и праздничная. Этим машинам мешает полигон! Им нужен антураж. Чтобы вокруг кипела жизнь, а они были ее эпицентром. Попробую закрыть глаза и представить.

Подмосковное утро. Лето. Солнышко. Неторопливо стягиваю чехол с оранжевого (синего) корпуса, и низкая приплюснутая акула начинает играть бликами в солнечном свете. Хороша, родная! И моя! А как вчера на нее пялились тысячи глаз на Новом Арбате! Гаишники не решались остановить и провожали грустными взглядами. Когда мы с ней вечером парковались возле ресторана, бородатый дядька на заднем сиденье “Майбаха” пускал слюни. А сегодня воскресенье. Надо бы доехать до Мишки (Максимки, Леньки, Сашки), показать ему ее живьем, ведь сильно просил. Тестю показать. Только по пути на пять-десять минут заехать на большую стоянку где-нибудь в центре, вылезти, отойти и посмотреть, как народ будет западать на нее. Ну, поехали! Магамбек! Чего, примерз? Открывай ворота! Так, потихоньку тронулись... Врррр-ууу-аааамм-бах-бах-бах-бах!!! Какой звук, а? Сказка! Ну что, вроде никого. Эх, нажму-ка я... Стой! Стой, сволочь, так тебя растак и перетак! Куда?! Тормози-и!!! А-а-а! Ба-бах!!! В оранжевый (синий) борт влетает отчаянный гастарбайтер на ржавой “Газели”. Куски углепластика, титановая лапша, карбоновое мочало...
Вот так кончается праздник, и начинается проза российской эксплуатации суперкара. И дело даже не в том, что государственный долг одной из стран недалекого постсоветского зарубежья может увеличиться еще на миллион бывших моих долларов. Просто таких машин в мире раньше было тридцать, а может стать двадцать девять. И двух одинаковых среди них не бывает. Скажите, а вы сможете такое пережить?

Виталий Тищенко, зам. главного редактора, протирая запотевшие очки:
Мы выбрали не то время и не то место. Первый и последний за целый месяц дождь хлынул тогда, когда Zonda, рявкнув, уже вырвался на спецдороги Дмитровского полигона, а Koenigsegg только потихоньку скатывали с трейлера. Вокруг – мокрый асфальт, мокрые кусты, мокрые отбойники и полное безлюдье. Дьявол!

Представьте идиота, который долго мечтал провести вечер с самой красивой в мире девушкой. А когда она наконец согласилась, пригласил ее не в кино, ресторан или клуб. Прячась ото всех, он потихоньку привел ее в районную поликлинику и там стал измерять длину ног, объем груди и размах бедер. В холодном ярком свете и присутствии участкового терапевта... Мы чувствовали себя такими же идиотами, но выхода не было. Наши мокрые суперы ждали. Они оказались невероятно разными. Общего у них – только сумасшедшая динамика и цена за $700 000. А еще то, что ничего общего с удобством практически нет. Хотя даже неудобен каждый по-своему. Когда садишься (а точнее, ложишься) в Zonda, бедром или локтем обязательно свернешь зеркало на тонком стебельке, а сквозь прозрачный самолетный фонарь лучше всего видно небо. В темной пещере Koenigsegg от дороги тебя отделяет бескрайняя полка под сверхпокатым лобовым стеклом. Бросишь туда телефон, и его уже не достать: приподняться нельзя, а рукой не дотянешься.

Несмотря на тугие педали и механические рычаги коробок, трогаться просто: многолитровые моторы легко сдвигают обе машины с места даже на неустойчивых оборотах холостого хода. А дальше – сильный удар подголовником по затылку, нервные скачки стрелки тахометра и навязчивый, железный, басовитый грохот за спиной. И так каждый раз. Каждый раз, когда вы, набрав воздуха, резко разгибаете правый голеностоп.

Громко, быстро. И очень жестко – особенно на Zonda. И очень красиво, особенно на ней же. Итальянка – неотразимая стерва. Выбрать Pagani – все равно что жениться на Наоми Кэмпбелл. Вы знаете, за что будете страдать, и готовы радостно страдать до конца жизни. Рекордный шведский характер другой. Связаться с Koenigsegg – сделать предложение олимпийской чемпионке по прыжкам с шестом. Стирать и готовить ее золотым мускулам нельзя, ее не снимают для журналов, зато прыгает она выше всех в мире. Только никогда не поставит рекорд специально для вас, а Олимпиада – раз в четыре года...

В общем, вы догадались. Каждого мужчину, который пытается рассказать об этих машинах, неукротимо тянет в аналогии с противоположным полом. А по мокрым полигонам девушки не ездят. Им нужна романтика: +28 по Цельсию, расписной средиземноморский закат, лохматые метлы пальм на площади у казино. Куча восхищенных поклонников и других, не менее красивых девушек вокруг. Любая из них с восторгом сядет в правое кресло Zonda или CCR, и медленно, чтобы все успели рассмотреть и вас, и ее, и машину, вы покатитесь навстречу заре и огням роскошного отеля.

Девушка со временем может стать законной женой. Но если вы станете сломя голову носиться на них в одиночку – значит, вы автомобильный журналист. Законченные эгоцентристы, идиоты и импотенты не в счет.

ХАРАКТЕРИСТИКИ KOENIGSEGG CCR. Цена в Швеции: $560 000, 2-местный родстер Двигатель: бензиновый с механическим наддувом, V8, 4700 см3, 817 л.с Трансмиссия: 6-ступенчатая “механика”, задний привод Габариты: 4190х1990х1070 мм Вес: 1175 кг Динамика: 0-100 км/ч – 3,2 с, максимальная скорость – более 395 км/ч

ХАРАКТЕРИСТИКИ PAGANI ZONDA S 7.3. Цена в Германии: $505 000, 2-местное купе Двигатель: бензиновый V12, 7291 см3, 555 л.с. Трансмиссия: 6-ступенчатая “механика”, задний привод Вес: 1250 кг Габариты: 4395х2055х1150 мм Динамика: 0-100 км/ч – 3,7 с, максимальная скорость – 340 км/ч


// TopGear

Fox Mulder
21.06.2007, 22:10
в ночь на 18.06 группа стритрейсеров бросила вызов питерской милиции – группа молодых людей в количестве около 50 человек решила устроить уличные гонки прямо на главной магистрали города невском проспекте, передает «фонтанка.ру».

по словам очевидцев, уличные гонщики сильно мешали движению по невскому проспекту. а когда на место прибыли вызванные водителями сотрудники милиции, то стритрейсеры вступили с ними в спор, доказывая свою правоту. по некоторым данным, в ходе пререканий с обоих сторон были потери: у автомобиля дпс была разбита фара, а у одного стритрейсера отняты права. правда, в управлении питерской милиции информацию о разбитой фаре опровергли.

по словам представителей гибдд города, скорее всего, некоторые петербуржские уличные гонщики решили пойти по примеру московских стритрейсеров, которые также недавно перекрывали улицы города. в столице стритрейсеры в итоге добились того, что власти начали строить специальную трассу на аэродроме в тушино. видимо, петербуржские гонщики хотят добиться того же самого

Fox Mulder
24.06.2007, 11:13
Вакидзаси – вспомогательный короткий японский меч самурая. Клинок односторонней заточки, малой кривизны. Вакидзаси похож по форме на катану. Его носили в паре с катаной, также затыкая за пояс лезвием вверх.
(wikipedia)
Дайто или катана были основным боевым оружием, вакидзаси был удобен для отрезания головы поверженного противника или - при противоположном исходе дела - для сэппуку.
Энциклопедия «Япония от А до Я»

В мире спортивных автомобилей «горячие хэтчбеки» давно выделились в отдельную нишу. Конечно по динамике и цене не конкуренты суперкарам, но способные доставить водителю не меньшее удовольствие от драйва.
Новый Цивик эффектней прежнего, который скорее напоминал универсал. Морда лишилась спорного элемента - передней «люстры», которая присутствует на «гражданской» версии. Ранее светотехника была выстроена в единый «плафон». Теперь фары разделены сеточкой фальшрадиаторной решетки, благодаря чему форсированный двигатель получает дополнительную порцию воздуха. Восемнадцатидюймовые диски и обвес «по кругу» - пороги и измененные бампера - позволяют отличить Type R от обычного Цивика. Убранство интерьера создает «правильный» настрой. Спортивные ковши с возможностью установки четырехточечных ремней, но без «подогрева», надежно фиксируют тело. Трехспициевый руль обтянут кожей и прошит красными нитками, педали с металлическими спортивными накладками, рычаг КПП венчает полированный металлический шарик. За рычагом коробки красуется табличка с серийным номером автомобиля, подчеркивая индивидуальность модели. Все отделано приятным на вид и на ощупь материалом. Все кнопки и приборы направлены на водителя. Если же пассажир хочет индивидуально настроить климат-контроль, к его услугам отдельные кнопки на подлокотнике. Складывается впечатление, что ты сидишь не в автомобиле, а звездолете из фильма Спилберга. Тахометр подсвечен таинственным синим цветом, словно за панелью скрывается источник излучения. Спидометр цифровой и вынесен отдельно от основной комбинации приборов.
Отрегулировал зеркала и сиденье, ключ на старт! Несколько раз безнадежно пытаюсь запустить мотор, а в ответ - тишина. Неужели хваленое японское качество подвело? Пока размышлял, замечаю слева яркую кнопку «start». Для того чтоб запустить стартер, вначале надо повернуть ключ в зажигании, а потом нажать на кнопку. Сомнительная практичность, которая напоминает о промышленных станках, требующих из соображения безопасности запуска в «две руки», дабы исключить попадание конечностей в движущиеся части.
Какой элемент в Honda Civic Type R главный? Правильный ответ – двигатель. Атмосферный двухлитровый силовой агрегат i-vtec, с максимальной мощностью 201 л. с. При снаряженной массе в 1267-1357 кг. получается около 6,5 кг. на одну лошадиную силу. При этом максимальная мощность и крутящий момент достигается на 7800 оборотах в минуту, именно на этой отметке стоит переключать передачи. Для эффективного разгона его мотор надо крутить «на всю катушку». Обороты двигатель набирает очень быстро, сопровождая разгон приятным спортбайковским звуком. При этом первые две передачи оказываются неожиданно короткими. Для подсказки здесь даже присутствуют светодиодные индикаторы, помогающие поймать «правильный» момент переключения, как в компьютерной игре Need for Speed. Для эффективного разгона переключать передачи приходится молниеносными рывками. КПП радует четкостью переключений, которые сопровождаются приятным металлическим клацаньем, однако каждый раз невольно задаешь вопрос: сколько же, при таких нагрузках, проживут синхронизаторы и сцепление?
Под тягой прохожу несколько поворотов под писк резины. Очень странно. Вроде бы скорость небольшая. Вскоре выяснилось, что колеса банально срываются в пробуксовку, о чем сигнализирует система стабилизации. Версия с межколесным дифференциалом на наш рынок к сожалению не поставляется.
Обзор назад перекрывает массивный спойлер, выручают боковые зеркала, однако парктроника «в базе» здесь нет. Парковаться приходится очень аккуратно, памятуя о низко расположенных бамперах и выпускной системе. Зато установлен круиз-контроль, довольно редкая опция при механической коробке передач.
Соседи по потоку снимают Type R на мобильные, словно это не хэтчбек за 38 000 $, а болид «Формулы 1» на дорогах общего пользования. Ко мне через два ряда прорывается владелец Honda Accord, открывает окно и интересуется, сколько лошадок они на этот раз в него засунули? А я, к стыду своему, даже не успел взглянуть в техпаспорт. Не знаю, отвечаю, только взял. В ответ уважительное покачивание головой. Вот еще молодежь с вопросами: "Это что, настоящий Type R?". "Настоящий". "Но их же еще нет в Москве!". "Этот первый", - гордо отвечаю я.
В крутых поворотах крены минимальны, подвеска жесткая, но при этом не вытрясает душу. Чувствуется, что ее настраивали на «городскую езду». Естественно, ее ход невелик, перед выбоинами и кочками лучше притормаживать, а еще лучше их объезжать. Управляемость нельзя назвать нервный или чересчур острой. При отклонении руля на скорости, автомобиль не шарахается через два ряда, руль наливается информативной тяжестью, что позволяет объективно судить об угле поворота передних колес. Однако низкопрофильная резина Bridgestone Potenza с 40 профилем остро реагирует на колейность, особенно при разгоне. Иногда складывается впечатление, что спустило колесо, так тянет в сторону.
В штатных режимах тормоза неплохи, педаль в меру чувствительна, но при экстренном торможении хотелось бы более эффективного замедления. Диаметр передних тормозных дисков 300 мм, тогда как у обычного Цивика 282 мм., а вот диаметр задних тормозов такой же – 260 мм.
Несмотря на отсутствие независимой задней подвески и «слабый» по сравнению с конкурентами мотор, новый Honda Civic Type R способен впрыснуть в кровь достаточно адреналина. Футуристический облик и дизайн интерьера привлекают не хуже «лишних» лошадей. Сбалансированное шасси которое позволяет безопасно «зажигать», а сбавив скорость, ехать с неплохим для спорткара комфортом. Потеряв по сравнению с предшественником часть спортивных качеств, новое поколение Type R стало более интересным и универсальным автомобилем. Для тех же, кого интересует чистокровный спорт, Honda предлагает облегченную версию без излишеств вроде кондиционера и шумоизоляция, однако на российский рынок подобные версии не поставляются.


Оценки

Дизайн 5.0
Приспособленность к российским условиям 3.5
Эргономика 4.5
Надежность 4.5
Комфортабельность 4.0
Ходовые качества 4.5
Отделка 4.0
Соотношение цена-качество 4.0
Доступность обслуживания 3.5
Имидж 4.0

Общая оценка автомобиля: 4.15
// Ярослав Маршалкин (Авто@Mail.Ru)

Fox Mulder
24.06.2007, 11:17
Bugatti решила серьезно увеличить объем производства своих суперкаров Veyron, которые оснащаются мотором мощностью 1001 л.с. Предполагается, что Bugatti станет делать не 60, а 75 автомобилей в год (на данный момент Bugatti собрала уже 78 Veyron). В результате компания планирует выпустить все 300 запланированных Veyron до 2011 года. А вот будет ли Bugatti делать наследника Veyron пока не известно. Ходят разговоры, что руководство концерна Volkswagen, который сейчас владеет маркой Bugatti, больше не хочет заниматься выпуском столь дорогих моделей.

И тест-драв машины от TOP GEAR.

Восьмилитровый Bugatti Veyron мощностью 1001 л.с. – самый быстрый автомобиль на планете. А Джеймса Мэя прозвали Капитан Улитка. Неужели противоположности и вправду притягиваются?

При первой встрече Bugatti Veyron мог сразить меня наповал. И даже почти сразил.

Я стоял посреди маленького, затененного дворика отеля, когда мне по-немецки посоветовали отойти и даже добавили хрестоматийное “schnell”. Туда въехал Veyron, и я едва не стал первым в истории человеком, попавшим под машину мощностью больше 1000 л.с. А ведь мог бы стать покруче того парня, что закончил свой путь под колесами паровоза Стивенсона.

Зажегся свет… и я был поражен. Veyron оказался не смешным. Он не похож на клоуна. Когда производитель только заикнулся о гиперкаре, на который не пожалеют денег, я приготовился увидеть ворох непригнанного углепластика и щербатые воздухозаборники. А увидел нечто стильное. Сразу оговорюсь: такая фальшрадиаторная решетка – это ненормально, и абсолютно неясно, зачем нужно было размещать мотор сзади и снаружи, как у трехколесного Morgan. Но! Разумеется, это не машина для застенчивых пенсионеров, однако не выглядит она и памятником излишествам. Это мускулистый автомобиль с красивыми формами. Внешне он даже скромнее некоторых своих сородичей. Глянцевый, как рояль, двухцветный кузов вполне подходит агрегату, о котором в пресс-релизе написано черным по белому: “Это самый быстрый автомобиль на Земле. И такой комфортный, что вы не поверите!”

Да, салон вполне совершенен. Может быть, по части роскоши есть небольшой перебор, но, по крайней мере, сделано все из человеческих материалов. Без всякого закоса под космос. Пока пальцы легко находят нужные кнопки, задница, с трудом переваливаясь через острое ребро боковой поддержки, находит узкое спортивное сиденье. Кстати, если вы не так уж преданы спортивным идеям, можете заказать себе широкие роскошные кресла.

Интересно, какой из упоминающихся в любом разговоре о Veyron трех козырей важнее: один миллион евро, одна тысяча лошадиных сил или 400 км/ч? Все хороши, если не играть в традиционную игру “цена/качество”. Тогда Bugatti будет побит чем угодно, даже Pagani Zonda Roadster.

Миллион евро? Это примерно (для тех, кто способен поставить себе в гараж такую машину, точные цифры не обязательны) один миллион двести тысяч долларов. Автомобиль будут выпускать маленькими сериями, под заказ. В Вольфсбурге утверждают, что Volkswagen наживаться на Veyron не собирается.

В тысяче “лошадей” по сути нет ничего экстраординарного. У самолетных двигателей еще до войны была такая мощность, просто для ее достижения было необходимо спалить достаточное количество топлива. Да, добиться этого на относительно небольшом восьмилитровом автомобильном моторе – проблема (к вашему сведению, 1030-сильный Rolls-Royce Merlin на Hawker Hurricane MkI был 27-литровым V12). И еще одна проблема – обеспечить его охлаждение. Ведь Veyron может на скорости свыше 300 км/ч нестись по треку, а может стоять в пробке. Решение этой задачи пришло на шестом пробном экземпляре, когда радиаторов у Veyron стало 10 (на один больше, чем у меня дома, где я, как ни странно, все время мерзну). Разместить их под капотом означало не оставить спереди места для багажа. Но на это сам Этторе Бугатти наверняка заявил бы, что Veyron – машина, чтобы ездить, а не ходить по магазинам.

Есть и еще одна фишка, которую надо учитывать, приобретая автомобиль с 1000 л.с. Погрешность при измерении мощности двигателя Volkswagen – пять процентов. В Polo 1.2 это совершенно незаметно, а у Veyron набегает ошибка в 50 л.с. - как раз столько развивает литровый моторчик Lupo. Поэтому двигатель разрабатывали так, чтобы клиент получил ну никак не меньше 1001 л.с. То есть, если повезет, у вас окажутся все 1050. Чувствуете разницу?

Кто еще не знает, что мощность – это работа, произведенная за единицу времени? А пресловутые 1000 “лошадей” - это лишь максимально возможная мощность. Рядом с тахометром в салоне стоит указатель реализуемой мощности, размеченный в сотнях. Самое большее, куда забиралась стрелка, пока я был за рулем, это цифра 900. И пробыла она там полсекунды. Способностью делать работу обладает крутящий момент, а мощность – всего лишь продукт крутящего момента и скорости вращения коленвала. По большому счету, 1250 Нм – достижение куда более значительное, но оно не устраивает общество, поклоняющееся круглым числам...

Нет, все же самая главная цифра – 400 км/ч! Электронный ограничитель срабатывает (я не шучу) на 407,5 км/ч, потому что разработчики были уверены, что на этой скорости автомобиль останется под контролем. Если вспомнить, что литровый Lupo выжимает 150 км/ч при мощности всего 50 л.с., а чтобы ехать почти вдвое быстрее, новому Porsche 911S едва хватает 355 “лошадей”, постигаешь величие достижений VW. Дело в том, что аэродинамическое сопротивление возрастает параллельно квадрату скорости. Еще более важно, что мощность, идущая на преодоление этого сопротивления, растет уже в кубе. Говоря проще, каждый км/ч на пути к цифре “400” требует 8 л.с. Даже те “лишние” 7,5 км/ч сжирают мощность маленького хэтчбека. А выжать эту силищу пришлось из одного-единственного мотора - вряд ли им разрешили бы поставить дополнительный агрегат.
И опять вернемся к физике. В обычной конфигурации Bugatti Veyron едет всего-навсего 370 км/ч. В это время за ним присматривает прижимная сила в 350 кг. А вы ведь знаете, что прижимной силы, как и подъемной, можно добиться, только жертвуя аэродинамикой?

Для поездки с Vmax нужно вставить второй, специальный ключ. При этом меняются программы компьютеров, управляющих задним антикрылом и диффузорами под днищем. Прижимная сила уменьшается до 50 кг. “Так можно ездить только по дорогам без поворотов”, - сказал мне инженер Bugatti.

Но проблемы подстерегают вас даже там. Низкое сопротивление качению специально разработанных шин Michelin (сзади – 365 мм: это шире, чем знаменитая обувка на Countach) на 15 км/ч приближает вас к заветному рубежу максималки. Но долго 407 км/ч шины не выдерживают – минут 15, не больше. Потом они разрушаются (а стоят $2100 каждая). И еще: на максимальной скорости Veyron ест литр бензина на километр. И если повезет, вы остановитесь с сухим баком прежде, чем развалятся шины. Теперь прикиньте, сколько вы сможете проехать за 15 минут при скорости 407,5 км/ч? Я посчитал: 102 км. За такой длинной прямой дорогой отправляйтесь-ка в Австралию, на равнину Нуллабор. И будьте готовы к тому, что на такой скорости заблудший кенгуру будет несокрушим, как кафедральный собор. Даже для цикла 0–400–0 км/ч нужно 4,5 км. Прямых и пустых… И некоторые еще считают, что на обычных дорогах нечего делать даже на моем Boxster!

А теперь настоящая бомба. Не хотел говорить об этом до сих пор. Да и сейчас не знаю, как сказать. Ну, ладно, вот: динамики-то не чувствуется!

Ничего похожего на Noble M12 или Ferrari F430. Разгон на третьей в этих машинах такой, что ощущаешь себя пассажиром футбольного мяча при ударе через все поле. Но в Veyron это скорее мощный сдвиг. Скорее неукротимый, чем шокирующий. Это тяговитая, относительно низкооборотная машина (красный сектор на 6500 об/мин), которая грохочет, а не визжит. Как-никак две тонны. И турбины, которые, независимо от их количества, никогда не обеспечат мгновенного подхвата атмосферного мотора. Поймите меня правильно: конечно, это не медленный автомобиль. Но я-то ожидал старта, при котором лицо, сорвавшись с черепа, прилипнет к заднему стеклу. А оно все еще на месте...

Зато Bugatti легко управлять. Коробка DSG с двумя сцеплениями, как у Audi TT, работает чудесно, а управляется кнопками. Работая педалями, не подорвешь здоровье. На резких неровностях езда жестковата, но сиденья хороши. Есть кондиционер и магнитола.

И все мои жалобы предсказуемы. Во-первых, тут огромные слепые зоны. Они созданы безупречными во всем остальном боковыми зеркалами, которые к тому же превосходно перекрывают обзор в крутых поворотах. А на перекрестке оглядываться через плечо, чтобы посмотреть, не мчится ли кто сбоку, так же бесполезно, как спрашивать об этом у Фердинанда Пиха. Остается высылать вперед человека с красным флагом... Во-вторых, Veyron слишком широк. А все мощное, что шире 911-го, на извилистых дорогах оказывается неуклюжим. Иногда кажется, что из-за габаритов зря пропадает половина из тысячи сил.

Во многом Veyron похож на динозавра. Он – жертва тех же недостатков, что заставили его предшественников вымереть. Погоня за небывалой скоростью и мощностью порождает вес, объем и сложность – и так до тех пор, пока вся философия не обратится в бессмыслицу.

Но в то же время это великолепная и очень необычная машина. Совершенства ее абсолютно непрактичны, но в конце концов икру люди тоже едят не потому, что помирают с голоду. Великое техническое достижение: он самый быстрый в мире, и крыть тут нечем. Десяток лет назад, в эпоху MacLaren F1 и Ferrari F40, люди стали говорить, что, мол, время суперкаров прошло. Эти монстры стали таким же пережитком прошлого, как полеты на Луну... Оказыватся, нет! И Bugatti, я подозреваю, в этом списке тоже не последний.
Вот и славно.

Компетентный орган
Этот человек создал самый быстрый доселе автомобиль - могучий McLaren F1. И теперь только Гордону Мюррею можно доверить экспертную оценку новейшего Bugatti Veyron

Думайте что хотите, но Bugatti – первоклассная инженерная работа. Уже потому, что разработчики сделали полноценный автомобиль, поставив себе очевидно завышенную планку: именно такие формы, именно такая мощность, именно такая максимальная скорость. Уже за одно за это он должен войти в историю. Но судить о Veyron можно, только когда знаешь, для чего он такой нужен? А я не совсем уверен, что знаю. По-моему, он не сможет стать идеальным выбором для водителя. Только идеальным механизмом.

Я хорошо понимаю инженеров Bugatti, так как сам строил Mercedes SLR McLaren. С McLaren F1 было проще – мы справились всемером, работая от зари до зари. Была полная свобода, и мы концентрировались на том, что считали самым важным. Начали с веса и его распределения, потому что вес влияет на все - на разгон, торможение, прохождение поворотов, управляемость. Затем занялись организацией внутреннего пространства и аэродинамикой. И только потом на основе всего этого взялись за дизайн. А вот SLR, как и Veyron, делался совершенно наоборот. Стиль был задан заранее: шоукар есть шоукар. Потом надо было во внешность вписать начинку. Работать над пространством, аэродинамикой и распределением веса пришлось с уже готовой формой кузова. Инженерам Bugatti было даже сложнее, потому что у них была еще пара непременных условий: 1001 л.с. и 400 км/ч. Не случайно понадобилось 70 инженеров и еще 70 людей, контролировавших качество и решавших те проблемы, которых не было бы, если бы работа велась по правильной схеме. Получилась хорошая машина, отличная. Veyron мне критиковать очень трудно.

Кроме того, если это чудо техники положит конец безумной гонке за скоростью и мощностью, будет прекрасно. Да, у McLaren F1 максимальная скорость тоже высока, но, честно говоря, мы не считали ее целью. Ведь на практике вы никогда не сможете использовать эти 400 км/ч.

Так что я не на все сто уверен, что Veyron – “ах, какой продвинутый автомобиль”. В аэродинамике он ушел не дальше McLaren F1, у которого есть автоматический аэродинамический тормоз, охлаждение тормозов и вентилятор, регулирующий разрежение под брюхом машины. В конструкции кузова он отстает от F1 и SLR, потому что сделан из углепластика и металла, а наши творения углепластиковые полностью. Но двигатель и трансмиссия превосходны. Автоматическая трансмиссия Bugatti работает отлично, хотя сам я предпочитаю простую нероботизированную “механику” с рычагом и педалью. Но основное превосходство Veyron – во вспомогательных системах. ESP позволяет большинству имеющих водительское удостоверение легко справиться с Bugatti. Мощность SLR тоже доступна 90% водителей, но только 5% пилотов справятся с F1.

Однако этого недостаточно, чтобы считать Bugatti суперкаром “на каждый день”. Снова и снова я задаюсь вопросом: для чего же все-таки предназначен Veyron? В чем его фишка? У меня есть список базовых постулатов, делающих автомобиль оптимальным для реальных дорог. Ferrari F430 отвечает большинству пунктов, и SLR тоже. Но Bugatti… Отнюдь.

Пункт первый – размер. Особенно ширина. В Veyron не вырабатывается чутья габаритов. Маленький снаружи, изнутри он кажется таким большим, таким широким, что ехать страшно. Пункт второй – эргономика. Тут все в порядке... Почти. Можно отрегулировать руль и сесть удобно. Но второстепенные приборы с этого ракурса не читаются. А педальный блок сильно смещен, после часа езды это раздражает.

Пункт третий – дорожные качества: например, насколько легко двигаться в плотном городском потоке. Здесь он неплох, только турбояма мешает. Из плюсов – легкость управления и качество езды. У Veyron легкий руль и превосходный первичный ездовой комфорт – он поглощает ухабы и изменения профиля дороги, адекватно гасит крены и колебания кузова. Но на небольших острых неровностях вылезают жесткость и шум. А ведь это важно для долгого путешествия. Исправить такой недостаток чертовски трудно: шумные неподрессоренные массы огромны – массивные шины с жесткими боковинами, приводы, рычаги подвески с гидравликой...

Следующим в моем списке реалий идет удобство размещения багажа: в багажник Veyron влезает только кейс. Затем – обзорность. Передние стойки способны закрыть целую машину, выезжающую из-за поворота. Обзорность назад через плечо равна нулю, хотя по боковым зеркалам все видно здорово. Это влияет на последний пункт - парковку. Придется нанимать кого-то в помощь.

В общем, не блестяще. Поэтому, на мой взгляд, эта машина не для реального мира. И я снова возвращаюсь к вопросу - для чего она?

Главное разочарование: в типичной дорожной ситуации Veyron не кажется быстрым. О да, когда вы едете, крутящего момента хоть отбавляй, разгон идет на ура, но турбояма и большая инерция мотора мешают. Я это проверил. Разогнался до третьей передачи, выдержал 3000 оборотов. Потом нажал газ до отказа. В McLaren F1 или Zonda у пассажира голова ударилась бы в подголовник. В Bugatti мне удалось сосчитать до трех, пока не пошло ускорение. Представьте, что вы решили обогнать сразу две-три машины. Наступили на газ и… ждете, когда начнется разгон. А потом Veyron вдруг срывается и там, где пора возвращаться в свой ряд, вы несетесь уже слишком быстро.

Но есть и достижения. Я не ожидал от Veyron того, что он все-таки поворачивает. И не чувствует своего веса. Выехав на нем на трек, я ожидал, что он будет вести себя как мешок цемента, но его и вправду можно бросать в самые крутые повороты. Руль немного наливается тяжестью на виражах, и это славно! В нем нет задумчивости, он великолепно держит дорогу, даже на серпантинах.

Тормоза феноменальные. Быстро остановить его способен любой. Я тормозил с 274 км/ч без рук, и Veyron остановился точно по прямой. К тому же автомобиль кажется по-настоящему надежным – углепластиковый кузов придает ему дополнительную жесткость на скручивание.

Старик Bugatti повторял, что его автомобили не для трека, а для дороги. А от Veyron я получил больше удовольствия на треке, а не на серпантинах. Хотя был уверен, что случится наоборот. Поэтому если бы у меня был такой, все, что я бы делал с ним, это возил бы друзей на трек и показывал им, что такое 1001 л.с., когда все турбины работают, и что такое тормоза. В этом он великолепен...

Да, после всего вышесказанного мне трудновато впихнуть этот автомобиль в сообщество современных суперкаров. Но это огромное достижение тех, кто над ним работал. Начав совсем не с того конца, они создали очень способную машину. И тем самым подтвердили инженерный потенциал VW Group. А я с удовольствием сделал бы из Veyron совсем правильный, облегченный автомобиль.

И для начала снял бы с него все турбины.



// TopGear

Fox Mulder
24.06.2007, 11:22
Власти США арестовали двух автомобильных угонщиков. Они попались из-за того, что просто-напросто не умели ездить на автомобиле с механической коробкой передач.

Как передает агентство Reuters, угонщики решили ограбить сотрудника одной пиццерии. Они подошли к нему с пистолетом, отняли бумажник, ключи от машины и решили уехать. Однако у преступников так и не получилось тронуться с места - они не знали, что для включения первой скорости им надо выжать педаль сцепления! Единственное, что смогли сделать горе - бандиты, так это настроить радиостанцию с рэпом на радиоприемнике.

После того, как грабители потеряли очень много времени в попытке завести автомобиль, они решили просто убежать с места преступления. Но сделать им этого не удалось – приехавшая по вызову полиция задержала угонщиков.

Fox Mulder
24.06.2007, 11:25
Власти США приняли законопроект, который, как говорят скептики, может погубить в будущем местную автомобильную промышленность. Согласно документу, к 2020 году расход топлива автомобилей выпускаемых компанией должен составлять 6,76 л. на 100 км. пути. для всех легковых моделей, внедорожников и пикапов. В данном случае речь идет о среднем расходе топлива по всему модельному ряду. Таким образом, компании смогут оставить в своей гамме парочку «прожорливых» моделей (например, внедорожников), но при этом основной упор они должны будут сделать на небольшие экономичные модели, гибриды или электрокары.

На данный момент средний расход топлива для автопроизводителей продающих свои машины в США составляет в среднем 8,6 л. на 100 км. пути для легковых моделей и 10,66 л. для внедорожников и пикапов.

Fox Mulder
25.06.2007, 23:34
Столичные власти собираются повысить транспортный налог. С 2008 года москвичи будут платить за машины на 30% больше.

Так, за автомобиль с двигателем мощностью 100-150 л.с. налог повысят с 20 руб. за 1 л.с. до 30 руб. При 150-200 л.с. ставка увеличится с 30 руб. за 1 л.с. до 45 руб. Ну а если машина имеет под капотом 200-250 л.с., то придется выложить уже не 50 руб., а 75 руб. за каждую «лошадку». А вот налог для владельцев мощных иномарок, которые имеют больше 250 л.с., вырастет до 150 руб. за 1 л.с. (сейчас 100 руб.).


// auto.mail.ru (http://auto.mail.ru/)

Fox Mulder
25.06.2007, 23:48
В следующем году в Европу начнется поставка дизельных Subaru Impreza. До сих пор Subaru продавала автомобили с дизельными моторами лишь на внутреннем рынке, да и то она закупала их у других производителей.

По сообщению представителей компании, Impreza получит новый дизельный мотор объемом 2,0 л., который будет сделан по традиционной для Subaru схеме – поршни будут ходить не «вверх-вниз» и не под углом, а «вправо-влево» (такие моторы обычно называют оппозитными). Мощность движка составит 170 л.с.


// auto.mail.ru (http://auto.mail.ru/)

Fox Mulder
25.06.2007, 23:49
Компания «Карнэт-2000», эксклюзивный импортер автомобилей марки Hyundai в России, сообщает, что 23 июня 2007 года состоялась попытка установления нового мирового рекорда в книге рекордов Гиннеса - «Самая длинная автоколонна автомобилей Hyundai». В рекордном автопробеге на 9 км приняли участие владельцы 137 автомобилей Hyundai Getz из разных регионов России. Инициатором акции выступил клуб любителей автомобиля Getz при поддержке компании «Карнэт-2000» и Группы компаний «BLOCK», официального дилера Hyundai.
Колонна состояла только из модели Hyundai Getz в поддержку предложения Мэра Москвы Ю.М.Лужкова о популяризации компактных малолитражных автомобилей как наиболее безопасных и экологичных для большого города. Маршрут автопробега начинался от ворот роллер-площадки ГУП ОУСЦ «Крылатское» и проходил по ул. Крылатская в сторону ул. Осенняя, у КПП в/ч колонна разворачивалась и возвращалась на исходную площадку.
Заявка на проведение автопробега была рассмотрена комиссией по рекордам Гиннеса в Лондоне как попытка установления нового рекорда в номинации «Самая длинная автоколонна одной марки». До настоящего момента в этой номинации книги рекордов Гиннеса не существовало рекорда c участием автомобилей Hyundai.
Согласно предписаниям комиссии Гиннеса, колонна должна состоять из максимально большого количества автомобилей одной марки и преодолеть расстояние не менее 3.2 км. В качестве доказательства в комиссию по рекордам будут представлены фото и видео материалы, показания почетных свидетелей, публикации в СМИ. Почетными свидетелями рекорда стали главный редактор газеты «За рулем-регион» Леонид Климанович и редактор журнала «Женщина за рулем» Олеся Репкина.
Попытка установления нового рекорда в книге рекордов Гиннеса стала возможной благодаря широкой популярности автомобиля Hyundai Getz. За 5 лет с момента начала продаж модели в России было продано свыше 50 000 автомобилей Getz. Модель заслужила признание как потребителей, так и профессионалов автоиндустрии. В 2005 и 2006 году Hyundai Getz был признан лучшим автомобилей в малом классе в рамках Гран-при журнала «За рулем».


// auto.mail.ru (http://auto.mail.ru/)

Fox Mulder
25.06.2007, 23:51
Секонд-хенд.

Маленькие машины многие покупатели обходят стороной не только из-за тесноты, но и опасаясь их недолговечности. Как ведет себя в эксплуатации самая маленькая «Шкода»?

В конце 90-х чешская марка пробилась в лидеры российского рынка, однако «Фабия» по популярности не смогла даже приблизиться к своей предшественнице «Фелиции». Увы, младшая сестра «Фольксвагена» заметно подорожала, да и на вторичном рынке недешева: за авто 2000 года просят от $8000, за двухлетки – от $11 000.

ОТСЛОЕНИЕ ОТ СОЛЕНИЯ
Коррозионная стойкость кузова «Фабии» выше, чем «Фелиции». Однако пятая дверь по-прежнему остается слабым звеном: от нашей соли и прочих антигололедных составов ржа может зацвести уже через три сезона вокруг накладки ручки и замка, а на «комби» еще и возле заднего стекла. Не стоит оставлять машину надолго с немытым кузовом, тем более в теплом гараже: грязево-солевой компресс заметно ускоряет коррозию. Встречалось и отслаивание краски на «бровях» колесных арок: штатные пластиковые подкрылки не защищают их торцы. Лучше не дожидаться сколов и обработать торцы «антигравием».

Не щадит соль и резинки ходовой. Втулки стабилизатора в передней подвеске требуют замены чуть не после каждой зимы. Сайлент-блоки более живучи, но и для них, по наблюдениям дилера, старость определяет не пробег, а количество зимовок – как правило, три-четыре. Возможно, виновата в досрочной отставке не только соль, но и перегруженность шарниров, и значительный перепад температур (рядом расположен силовой агрегат). У «Фабии» с мотором 1,2 л износ резинок – явление более редкое (этот двигатель легче 1,4-литрового почти на 15 кг), а в задней подвеске, подальше от горячих агрегатов, таких проблем вовсе нет.

ЦЕПНАЯ РЕАКЦИЯ
Трехцилиндровый 12-клапанный мотор 1,2 л, 64 л. с. (индекс BMD, BME или AZQ) достался «Фабии» от «Фольксвагена-Поло». Такие авто отличает шильдик HTP с выделенной буквой «Р» (High Torque Performance – высокомоментный двигатель). Основная проблема – раннее вытягивание цепи ГРМ. Посторонний шум дешевле лечить не прибавлением громкости музыки, а заменой деталей: в запущенных случаях дело нередко заканчивается ремонтом головки блока. При замене цепи проверяем состояние ее гидронатяжителя, и уж коли низ мотора разобран, то и отдельного цепного привода масляного насоса, хотя он чаще всего в порядке. Машины с более простым мотором AWY (два клапана на цилиндр, 1,2 л, 54 л. с.) несут обычный шильдик HTP. Проблем с цепью на этих моторах куда меньше.

У двигателей 1,4 л, 101 л. с. с индексами AUB или BBZ (на кузове красный шильдик 16V) другая беда: из-за большого содержания смол в отечественном топливе стержни клапанов покрываются отложениями и могут зависнуть в направляющих. Последствия печальны – дорогостоящий ремонт с заменой гнутых клапанов и дырявых поршней. Чтобы снизить вероятность поломки, желательно при каждом ТО промывать форсунки без демонтажа (на работающем двигателе); при этом очищаются и стержни клапанов. Также старайтесь избегать коротких поездок с непрогретым мотором. Если же приходится ездить на большие расстояния, то и промывать можно реже – через одно, а то и через два ТО: при длительных повышенных нагрузках смолы и нагар частично «выветриваются».

Моторы 1,4 л, 74 л. с. (индекс AUA, BBY или BKY) отличаются не только цветом шильдика 16V на кузове; у них реже зависают клапаны. А на более старых двигателях AME, ATZ и AQV (68 л. с.) и AZE, AZF (60 л. с.) этих проблем вовсе нет. Живучи старые «литровые» ARV и AQV (50 л. с.), хотя у нас такие моторы – редкость.

Но еще более редки на нашем рынке «заряженные» «Фабии»: с 2-литровым бензиновым двигателем (на кузове шильдик MPI) и модификация RS с турбодизелем 1,9 л, 96 кВт/131 л. с. Нечасто встретишь и другие дизельные версии, мощностью от 64 до 101 л. с.: на момент подготовки материала объявлений о продаже таких машин не было. Нет и объективной информации об их надежности в России, а главное – у дилера на складах почти нет запчастей. Любую мелочь придется заказывать и мириться с немалыми сроками доставки.

ВТОРАЯ ЖИЗНЬ
Слабое место бензиновых двигателей – дроссельный узел. Со временем изнашиваются дорожки потенциометра у датчика положения дроссельной заслонки, отчего меняется его выходное напряжение. Контроллер перестает понимать положение, когда заслонка закрыта. Усугубляет ситуацию механический износ оси. Через этот зазор во впускной коллектор подсасывается неучтенный воздух, к лишним порциям которого двигатель особо чувствителен в режимах холостого хода и малого дросселя. В итоге на холостых мотор работает неровно, при небольшом нажатии на педаль – подергивается, а при резком сбросе газа может и вовсе заглохнуть.

Вылечить недуг можно заменой узла, но он недешев. Лучше наведаться к специалистам и с помощью диагностического комплекса VAS 5051/5052 «познакомить» блок управления двигателем с измененными параметрами старого дроссельного узла. Ресурс «переделки» и новой детали почти одинаков – около 40 тыс. км, если повезет, то и 60–70 тысяч.

А вот катушкам зажигания молодость, увы, не вернуть: при перебоях в воспламенении и голубоватом ореоле вокруг высоковольтного вывода вердикт однозначный – замена. Чаще это бывает в гарантийный период, но случались и более поздние отказы. С заменой лучше не оттягивать, несгоревшее в цилиндрах топливо может погубить нейтрализатор.

КОМУ ПОРАБОТАТЬ, КОМУ – НАШКОДИТЬ
Механические коробки передач достаточно надежны. А вот сцепление не славится долговечностью, нередко его меняют уже при пробеге 30–40 тыс. км. С «автоматом» единственная беда – нет щупа для контроля уровня масла. Вместо него в картере заглушка, а уровень проверяют при каждом ТО технологическим щупом. Идея эта не нова, но негожа для российских просторов со скудным сервисом. Если часто выезжаете за границы цивилизации, подсмотрите у дилера размеры щупа и сделайте аналог, например, из старого тросика спидометра.

Основной недостаток электрооборудования – хиленький генератор, выдающий всего 70 А, который лишь недавно уступил место более мощному 90-амперному. В условиях «город-ночь-зима-осадки» слабаку не удается сполна подзаряжать аккумулятор, в итоге (как правило, на пике зимы) возникают трудности с пуском. Возьмите за правило периодически подзаряжать батарею от внешнего источника. Особенно это актуально для версий с «электропакетом», где потребление энергии больше.

Если в салоне авто с кондиционером нет вожделенной прохлады, часто повинен в этом датчик температуры испарителя, а не утечки хладагента – они для «Фабии» не типичны.

Со штатным иммобилайзером проблем нет, если, конечно, не терять ключ. Новый обойдется в 1950–2800 руб. и более месяца ожидания (его везут из Австрии). Купить болванку можно и на рынке за 500 руб., но бывало, что чип в головке такого ключа оказывался «невидимым» для диагностического комплекса VAS 5051/5052, с помощью которого новичка знакомят с иммобилайзером машины.

Плотная компоновка подкапотного пространства таит подвох: неудобно расположена горловина бачка гидроусилителя руля – под левой фарой в глубине отсека. При заправке жидкости или контроле уровня обязательно вытрите поверхность брызговика и рядом расположенные детали! Иначе грязь с них осыпается в открытый бачок, что сократит ресурс механизма.

В целом, «шкодовцы» овладели искусством создания малых форм. Кстати, и по данным TU..V, «фабии» по надежности – твердые середнячки: двух-трехлетки занимают 38-е место из 113 проанализированных, а четырех-пятилетние – 47-е.

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
1999 г. Дебют на Франкфуртском автосалоне. Кузов – пятидверный хэтчбек. Двигатели: бензиновые – P3, 1,0 л, 37 кВт/50 л.с.; P4, 1,4 л, 44 кВт/ 60 л.с. или 50 кВт/68 л. с. (отличия в настройках); P4, 2,0 л, 85 кВт/116 л. с.; дизельные – Р4, 1,9 л, 47 кВт/64 л.с. или 74 кВт/ 101 л.с. (соответственно, атмосферный и с турбонаддувом). Привод передний, М5.
2000 г. Модификация «комби» (универсал). Крэш-тест EuroNCAP: 4 звезды, 12 и 14 баллов за фронтальный и боковой удар соответственно.
2001 г. Седан. Новые бензиновые двигатели: P4, 1,4 л, 55 кВт/75 л.с. или 74 кВт/101 л.с. (отличия в настройках). Четырехступенчатый «автомат» – только с мотором
55 кВт.
2003 г. Новые двигатели: бензиновые P3, 1,2 л, 40 кВт/ 54 л.с. и P3, 1,2 л, 47 кВт/ 64 л.с. (соответственно 6- и 12-клапанные); дизельные с системой впрыска Bosch EDC и турбонаддувом: P3, 1,4 л, 51 кВт/ 69 л.с. или 59 кВт/80 л.с. (с дополнительным охлаждением воздуха на впуске). Модификация RS с дизельным двигателем с насос-форсунками, регулируемым аппаратом турбины и с дополнительным охлаждением воздуха на впуске P4, 1,9 л, 96 кВт/131 л.с. (только с новой М6).
2007 г. На заводе в Млада-Болеславе начат выпуск «Фабии» второго поколения.


// Автомобильный журнал "За рулем" (http://www.zr.ru/)

Fox Mulder
25.06.2007, 23:54
Выбирая автомобиль, ориентируясь на бренд, будущий владелец должен быть готов не только к приобретениям, но и к потерям.

Эти заметки лишены любви. Да-да, именно любви — и к себе, и к автомобилям. Никаких эмоций, голая математика! Потому что наши чувства субъективны, а цифры объективны. Потому что дизайн, или ощущение комфорта, или радость от драйва нельзя обозначить никаким набором чисел. А вот цены на первичном и вторичном авторынке, потери в процентах от первоначальной цены и прочее в том же роде — пожалуйста. Меня, к примеру, ни за какие коврижки не заставишь купить любую модель Lada или Daewoo, пусть потом их можно перепродать с минимальным дисконтом. Была б возможность, приобрел бы как раз «невыгодные» Mercedes, Porsche или BMW, пусть после меня ожидают убытки — это тоже своеобразная плата за имидж, удобства и скорость. Тем не менее, знать о том, что тебя ждет через несколько лет, когда придет пора менять машину, разумно и даже необходимо.

Температура бренда
Легко предвижу первое и главное критическое замечание — мол, «температура бренда», это нечто вроде «средней температуры по больнице». Такими цифрами нельзя руководствоваться, определяясь с выбором, точно также как назначать лечение отдельному пациенту. Верно, да не совсем. Например, что владелец С2 при перепродаже своего авто через три года потеряет примерно 23% от первоначальной цены, а обладатель С5 — около 50%. В то время как средний процент удешевления по автомобилям этой французской марки составляет чуть меньше 39%. То есть, всегда следует учитывать даже не просто модель, а конкретную модификацию машины.

Тем не менее, я затеял этот разговор не из простого любопытства или тяги к статистическому анализу. Рыночная температура бренда важна сама по себе. Допустим — с потребительской точки зрения — в тех случаях, когда речь идет о новых моделях, только дебютирующих на рынке. Вторичный рынок еще не сформировался, а потенциальный владелец желает представлять перспективы не только на основе чисто умозрительных заключений. Так что, если уж использовать медицинские термины, «клиника» по маркам вполне показательна.
Премиум — потери
Еще в первом приближении, когда мы систематизировали и проанализировали данные по 570-ти автомобилям, выявилась одна особенность российского рынка — машины премиум-сегмента теряют через три года больше других. Тогда в списке самых невыгодных с точки зрения последующей перепродажи оказались Audi S6, потерявшая за три года 67% от первоначальной стоимости, и Rolls-Royce Phantom, по которому абсолютные потери составили более трехсот тысяч долларов или около 47%. Теперь, просчитав средний процент удешевления по брендам, можно сделать тот же вывод — очень дорогие новые автомобили больше теряют при перепродаже.

Тут следует оговориться: прямой зависимости — чем дороже машина, тем значительнее удешевление через три года — не существует. Во всяком случае, в нижнем и среднем ценовых диапазонах такая зависимость не прослеживается.
В приведенных Таблицах показательно другое: лидером по невыгодности стал бренд Chrysler, а вовсе не Audi. Владельцы американских машин через три года вряд ли могут рассчитывать на выручку более чем 50% от затрат на приобретение нового авто. С чем это связано? Прежде всего, с политикой самой компании — в 2003-2004 годах DaimlerChrysler пошел на снижение розничных цен на российском рынке. И хотя автомобили подешевели всего на 5%, вторичный рынок отреагировал мгновенно — подержанные машины этой марки стали резко терять в цене. Кроме того, температуру марки Chrysler сильно сбивают «серые» импортеры, ввозящие б/у автомобили из США и Канады, где цены изначально ниже. Кстати, в самой Америке потери владельцев машин под этим брендом также велики — никак не меньше 33-37%, что, с учетом курсовой разницы (у российских дилеров Chrysler ценники в евро, а в США в долларах), и приводит к столь существенному удешевлению автомобиля после трех лет эксплуатации.

Вообще импорт подержанных машин из-за океана весьма болезненно сказывается практически на всех премиум-брендах. Это в полной мере можно отнести к таким маркам как Jeep (-46%), Mercedes-Benz (-45%), Porsche (-43%) и к замыкающей десятку «самых невыгодных» BMW (-42%). Поскольку на североамериканском рынке даже европейские автомобили гораздо дешевле, чем в России, а соотношение доллар/евро пока явно не в пользу европейцев. Кстати, ввоз подержанных машин из Нового Света стал хорошим средством заработка для многих фирм. К тому же американский рынок по нашим представлениям просто безразмерен. Вот и получается, что ту самую температуру по премиум-брендам до сих пор в значительной степени определяет серый импорт.

С другой стороны, это не должно особенно волновать продавцов новых престижных авто. По той простой причине, что богатые россияне предпочитают свежие автомобили подержанным, несмотря на будущие потери.
Фактор надежности
За Chrysler в списке самых невыгодных с точки зрения последующей перепродажи следует Lancia с удешевлением в 51%. Однако, по совсем другим причинам. Во-первых, официально в России этот бренд не представлен, а объем рынка б/у машин этой марки невелик. К тому же — во-вторых — большинство россиян по-прежнему считают итальянские автомобили ненадежными. Их обладателями, если речь не идет о доступных машинах вроде Fiat Punto, чаще всего становятся давние поклонники марки.

Схожая ситуация наблюдается и с Alfa Romeo (-41%), Saab (-42%) и Jaguar (-48%) — высокая стоимость обслуживания и, выражаясь термином продавцов подержанных машин, «повышенная сыпучесть» вносят свою лепту в охлаждение интереса к ним на рынке.

Вообще-то именно надежность автомобиля приобретает на вторичном рынке особое значение. Потому неудивительно, что в десятке «самых выгодных» брендов половина японских — Toyota (-24%), Mazda (-25%), Suzuki (-28%), Subaru (-29%) и Mitsubishi (-29%). К тому же, как оказалось, российский потребитель склонен доверять «корейцам» — Kia (-23%) и Daewoo (-24%). Хотя относительно Daewoo покупателя следует предостеречь: стоимость подержанных машин этой марки по нашим расчетам должна падать, причем быстрыми темпами. Предложений о продаже автомобилей, произведенных в Узбекистане, великое множество. Бренда Daewoo уже фактически не существует, предлагающиеся авто конструктивно давно устарели, а на рынок вышли новые серьезные конкуренты. К тому же маловероятно, чтобы производитель поддерживал вторичный рынок, повышая цены на свою продукцию.
Потери невелики
«Самым выгодным» брендом, причем с большим отрывом от остальных, на сегодняшний день на российском рынке является отечественный — Lada. За три года тольяттинские малолитражки теряют в среднем лишь 15% от первоначальной цены. Отличный показатель! Кого-то он способен удивить, патриоты могут гордиться, но, еще раз повторю — цифры не терпят эмоций.

Если разобраться, то лидерство волжских машин вполне закономерно. Никаких проблем с обслуживанием — конструкция проста, произвести ремонт можно едва не в любом гараже, что прекрасно всем известно. этих машин в России не возникает. Простота конструкции позволяет ремонтировать ВАЗы чуть ли ни в гараже, и любой покупатель это знает. Во-вторых, относительно невысокая стоимость запасных частей отчасти компенсирует ненадежность автомобиля. Логика владельцев очевидна: что-то вышло из строя — не беда, это, как правило, вопрос нескольких сотен или пары тысяч рублей. И если в крупных городах вторичный рынок отечественных машин из года в год сужается, то в большинстве регионов наблюдается обратная картина.

Однако главное слагаемое успеха бренда на вторичном рынке кроется в банальном росте цен на вазовскую продукцию. Происходит это с подкупающей регулярностью, чуть не каждый месяц. Поэтому когда один из наших читателей с гордостью сообщил, что ему удалось продать минувшей осенью «девятку» почти за те же деньги, за которые он ее купил в 2003-м, я ему охотно верю. Но беда заключается в том, что АвтоВАЗ практически исчерпал возможности для дальнейшего увеличения цен на свою продукцию. А рынок, между тем, наводняется все новыми зарубежными моделями, по цене вполне сопоставимыми с автомобилями из Тольятти. Так что меня, допустим, совсем не удивит, если уже по итогам 2007 года процентные потери владельцев Lada вырастут, а к 2008 — 2009 году удешевление машин этой марки достигнет среднерыночных 30-35% от первоначальной стоимости. Словом, есть, над чем задуматься.

А вот с машинами под брендом Toyota (-24%), который занимает почетное третье место в списке «самых выгодных», такого произойти не может. По нескольким причинам. Прежде всего, обновление модельного ряда происходит в полном соответствии с нормами мирового автомобилестроения, причем эти сроки постепенно сокращаются. Плюс к тому японская компания чутко следит за перепродажной стоимостью своих автомобилей, из года в год повышая цены на новые модели, но в очень разумных пределах. Наконец, еще одно слагаемое успеха — легендарная надежность автомобилей из Страны Восходящего Солнца, что также повышает их ликвидность.

В заключение замечу, что «температура брендов», как и любой иной рыночный показатель — есть величина непостоянная, она зависит от множества факторов, которые имеют обыкновение меняться. Могу лишь заверить читателей, что мы будем регулярно информировать обо всех таких колебаниях.



// Автоизвестия (http://www.autoizvestia.ru/)

Fox Mulder
27.06.2007, 09:09
Британский институт исследования страховых случаев опубликовал список самых трудноугоняемых автомобилей в Великобритании и вручил премии в различных номинациях. Один из призов получила Volvo за создание новой мультимедийной системы Personal Car Communicator. Похвалили англичане и Citroen – разработанная французами система в случае угона сама передает на пост полиции данные о нахождении автомобиля. Ну а самыми трудноугоняемыми были признаны все же Audi.

Надо отметить, что в последнее время в Великобритании постоянно снижается количество угонов. Причем, достаточно хорошими темпами – в 2006 году количество случаев воровства автомобилей и кражи вещей из салона уменьшилось на 8%.

Самые трудноугоняемые автомобили в Великобритании:
Городской автомобиль - Citroën C3 Exclusive
Компактный семейный автомобиль - Citroën C4 Exclusive
Среднеразмерный автомобиль - Peugeot 407 Executive
Среднеразмерный автомобиль премиум-класса - Lexus IS
Компактный универсал - Citroën C4 Picasso Exclusive
Универсал - Ford S-Max
Кабриолет/родстер - Audi TT Roadster
Спортивный седан - Audi S8
Компактный внедорожник - Nissan X-Trail
Полноценный внедорожник - Audi Q7
Автомобиль бизнес-класса - Citroen C6
Представительский седан премиум-класса - Mercedes-Benz S-Class

Fox Mulder
27.06.2007, 09:12
Правительство России утвердило изменения в правила ОСАГО. Теперь повышающие или понижающие коэффициенты бонус-малус привязываются не к конкретному автомобилю, а к водителю. Стоит напомнить, что соответствующий документ был принят Думой и подписан президентом еще в прошлом году. Однако правительство России только сейчас внесло все необходимые изменения в подзаконные акты, которые начнут действовать с 21 июля этого года.

Начиная с этого числа при заключении договора «автогражданки» страховые компании должны будут учитывать историю автовладельца вне зависимости от того, сменил он автомобиль или нет (раньше «бонус-малус» был привязан к автомобилю, и при смене машины автовладелец «обнулял» скидки или наценки).

Однако страховщики говорят, что пока им будет очень сложно работать по новой схеме. Ведь для полноценной реализации системы «бонус-малус» привязанной к водителю необходимо иметь единую базу данных всех страховых компаний. А ее все еще нет. И когда она появится неизвестно.

Поэтому пока водителям предлагается самим рассказывать об авариях, в которые они попадали за последнее время. И если водитель решит сжульничать и не заявлять о предыдущих ДТП для получения скидки, то в дальнейшем его могут лишить защиты. То есть если подобную «забывчивость» обнаружат после ДТП, в которой водитель будет виноват, то страховая компания может в дальнейшем потребовать у него компенсировать ущерб.


// auto.mail.ru (http://auto.mail.ru/)

Intruder
27.06.2007, 14:08
в ночь на 18.06 группа стритрейсеров бросила вызов питерской милиции – группа молодых людей в количестве около 50 человек решила устроить уличные гонки прямо на главной магистрали города невском проспекте, передает «фонтанка.ру».

по словам очевидцев, уличные гонщики сильно мешали движению по невскому проспекту. а когда на место прибыли вызванные водителями сотрудники милиции, то стритрейсеры вступили с ними в спор, доказывая свою правоту. по некоторым данным, в ходе пререканий с обоих сторон были потери: у автомобиля дпс была разбита фара, а у одного стритрейсера отняты права. правда, в управлении питерской милиции информацию о разбитой фаре опровергли.

по словам представителей гибдд города, скорее всего, некоторые петербуржские уличные гонщики решили пойти по примеру московских стритрейсеров, которые также недавно перекрывали улицы города. в столице стритрейсеры в итоге добились того, что власти начали строить специальную трассу на аэродроме в тушино. видимо, петербуржские гонщики хотят добиться того же самого

странно, чтож москвичам в мячково не сидится, там же можно считать несколько 500 метровых прямых(када я там катался я насчитал 6 штук), чтото моксвичи разожрались. А ведь в московской области есть не только мячково...

Fox Mulder
12.07.2007, 14:53
Opel хочет вновь начать выпуск купе на базе модели Vectra. В свое время немцы уже делали такой автомобиль, который назывался Calibra. Новое купе сохранит имя своего предшественника.

Правда, ожидать появление нового поколения Opel Calibra в ближайшее время не стоит. Сначала будет показана Vectra в кузове седан, хэтчбек и универсал, а уже затем можно ждать и премьеру купе. По данным британского издания AutoExpress, автомобиль начнут оснащать новым бензиновым мотором объемом 1,6 л. с турбонаддувом, который будет выдавать 148 л.с., 178 л.с. или 189 л.с. Появятся и другие моторы, в том числе и бензиновый 2,8-литровый агрегат (около 280 л.с.).

Fox Mulder
12.07.2007, 14:54
В Узбекистане в январе следующего года начнется сборка рестайлинговых Daewoo Nexia, передают «Вести». Модернизированный автомобиль разработан совместно с европейской инжиниринговой компанией Concept Group, причем при создании новой Nexia «УзДЭУавто» прислушивался к рекомендациям российских дилеров. Ведь именно Россия должна стать крупнейшим рынком сбыта рестайлинговых Nexia.

Ожидается, что обновленная Daewoo Nexia получит другой бампер, фары. Кроме того, должен стать лучше салон. Изменится ли цена Daewoo Nexia пока не ясно. Однако, учитывая серьезную конкуренцию в сегменте бюджетных автомобилей, вряд ли стоимость модели серьезно увеличится.

Fox Mulder
12.07.2007, 14:57
Совет Федерации принял поправки, которые ужесточают наказание за нарушение правил дорожного движения. Теперь, для того чтобы они вступили в силу, их должен заверить президент, но, как говорят осведомленные источники, проблем с этим быть не должно – Владимир Путин уже давно дал понять, что он хочет снизить смертность на дорогах. Поэтому есть все шансы, что уже с 1 января 2008 года штрафы за самые серьезные нарушения станут намного жестче.

Согласно новым поправкам самая жесткая кара постигнет нетрезвых водителей, которые управляют автомобилем уже будучи лишенными прав. Если сейчас за это нарушение положен штраф 1000-1500 руб., то скоро штраф составит уже 5000 руб. Мало того, и это самое важное, водителя можно будет посадить за решетку на 15 суток! Подобное наказание будет применяться впервые к нарушителям ПДД.
За повторную езду в состоянии алкогольного опьянения или повторную передачу управления автомобилем лицу, находящемуся в стоянии алкогольного опьянения, будут лишать прав на три года.

Второй важнейшей особенностью новых поправок является введение норм допустимого алкоголя в крови. Скоро водитель сможет спокойно выпить бокал вина или маленькую бутылочку пива – согласно поправкам водителя станут считать пьяным если у него будет зафиксировано 0,15 миллиграмма спирта и более в литре выдыхаемого воздуха или 0,3 грамма на один литр крови.

За езду без водительского удостоверения штраф вырастет с 700-1000 руб. до 2500 руб. Те же 2500 руб. будет «стоить» передача руля лицу без водительских прав (сейчас 300-800 руб.).

Дорожает превышение скорости. Штраф на превышение на 10-20 км/час составит 100 руб., на 20-40 км/час уже 300 руб., на 40-60 км/час – 1000-1500 руб. (а не 200-300 руб. как сейчас). Ну а если кто-то будет превышать больше чем на 60 км/час, то того гаишники смогут скоро оштрафовать на 2000-2500 руб. или вообще лишить прав на срок 4-6 месяцев.

Штраф за проезд на красный свет составит 700 руб. (сейчас 100 руб.). За выезд на встречную полосу будут лишать прав на 4-6 месяцев (сейчас на 2-4 месяца). Серьезно увеличится штраф за езду по тротуарам. Если сейчас он составляет жалкие 100 руб., то скоро штраф увеличится до 2000 руб.

За езду с не пристегнутым ремнем безопасности штраф будет 500 руб. (сейчас 100 руб.). А за разговор по мобильному телефону без системы «свободные руки» - 300 руб. Штраф за перевозку опасных грузов без разрешения составит 2000-2500 руб. или лишение прав на 4-6 месяцев.



// auto.mail.ru (http://auto.mail.ru/)

ViPer
15.07.2007, 14:10
В автосалонах раскупают последние «десятки»

С начала этого месяца был завершен выпуск седанов Lada 110 старого поколения, в связи с чем спрос на них значительно возрос, вместе с ценой.

За неделю стоимость этих автомобилей поднялась на 3-5 тысяч рублей – в нынешний момент минимальная стоимость 8-клапанной «десятки» составляет 245-247 тысяч рублей, а 16-клапанной – 255-257 тысяч рублей.

Причиной вывода Lada 110 с производства стало начало выпуска новой модели АвтоВАЗа – Lada Priora. В старом кузове останутся только хэтчбеки и универсалы. Особым спросом пользуются 16-клапанные версии, из автосалонов выкупили все черные и цветные автомобили этой модели, сейчас в шоу-румах и на складах дилеров остались только «снежная королева» и «звездная пыль» (бежево-розовая). Так же поднялся рост и на 16-клапанные хэтчбеки Lada 112.

Fox Mulder
17.07.2007, 09:10
Porsche представил первые официальные фотографии нового суперкара 911 GT2, который станет самым быстрым серийным Porsche 911. Этот автомобиль получил оппозитный двигатель объемом 3,6 л. с турбонаддувом. Мощность силового агрегата просто удивительная – 530 л.с. при 6500 об/мин. Что касается крутящего момента, то его максимальная величина в 684 Нм. доступны с диапазоне от 2200 до 4500 об/мин. И если учесть, что вес автомобиля составляет всего 1440 кг., то становится понятным, что Porsche 911 GT2 является очень быстрой машиной.

Благодаря мотору, доработанной подвеске и установленному новому аэродинамическому обвесу Porsche 911 GT2 способен разгоняться 0-100 км/час за 3,6 сек., с 0-160 км/час за 7,1 сек., а максимальная скорость автомобиля составляет 328 км/час.

По предварительным данным, Porsche 911 GT2 будет стоить около $200 тыс.

Fox Mulder
17.07.2007, 09:11
Вчера в Московской области произошла авария в результате которой погибла женщина, передает РБК. По словам милиционеров, пенсионер, генерал-лейтенант ФСБ, управляя собственным внедорожником Toyota Land Cruiser нарушил правила дорожного движения и столкнулся с "Нивой".
Находившаяся в «Ниве» пассажирка погибла на месте, а водитель российского автомобиля был доставлен в больницу. Что касается виновника ДТП, то он… застрелился. Генерал покончил с собой при помощи охотничьего карабина, который лежал у него в автомобиле.

Fox Mulder
17.07.2007, 09:13
Журналисты из американского издания Edmunds уверены, что BMW начала работу над новым автомобилем, который получит название V-серия. Эта 7-местная модель будет представлять собой нечто среднее между легковой моделью, минивэном и внедорожником, а ее главным конкурентом будет Mercedes-Benz R-класса.

Здесь стоит заметить, что R-класс на самом деле является не слишком удачной моделью для Mercedes-Benz, так как продажи R-класса идут довольно плохо. Однако в BMW уверены, что новая V-серия будет гораздо успешнее R-класса.


// auto.mail.ru (http://auto.mail.ru/)

Fox Mulder
18.07.2007, 11:54
Руководство Bugatti недавно подтвердило, что фирма сделает лишь 300 суперкупе Veyron с мотором мощностью 1001 л.с., которые стоят около $1,5 млн. Однако сегодня появилась информация о том, что Bugatti собирается сделать дополнительно около 80 машин, которые получат кузов тарга. Veyron Targa будут иметь стеклянную крышу, центральную часть которой можно легко снять. Причем, помимо жесткой крыши (ее невозможно будет возить с собой) в комплект к автомобилю будет прилагаться мягкий верх – его можно хранить в багажном отсеке.

Скорее всего, Bugatti Veyron Targa будет иметь ограничитель скорости на уровне 350 км/час. Дело в том, что жесткость кузова на кручение у этой модели будет ниже, чем у купе – именно поэтому инженеры и вынуждены ввести ограничение скорости.



// auto.mail.ru (http://auto.mail.ru/)

Fox Mulder
18.07.2007, 11:55
На автосалоне во Франкфурте в сентябре этого года Skoda представит универсал на базе новой Fabia. Этот автомобиль уже полностью готов, и в прессу якобы «случайно» просочились снимки этой модели (скорее всего, информацию о скорой премьере универсала Fabia «сбросила» сама компания Skoda, которая хочет подогреть интерес к новинке).

По предварительным данным, Fabia универсал будет длиннее хэтчбека Fabia, что позволит сделать весьма просторный грузовой отсек. Что касается технических особенностей, то тут ждать чего-то особенного не стоит – автомобиль будет оснащаться стандартными бензиновыми и дизельными моторами, которые встречаются под капотом Fabia и Roomster.

_incognito_
23.07.2007, 19:07
Toyota уже закончила разработку нового поколения внедорожника Land Cruiser 100 и начала подготовку к его рекламной кампании. В интернет попали фотографии автомобиля, который привезли в пустыню для съемок рекламного ролика. Причем, доступны стали не только изображения внешности, но и салона.

Дизайн Land Cruiser не будет поражать новыми революционными решениями. Однако со старым «Крузером» спутать эту машину будет нельзя. Предполагается, что под капотом автомобиля окажется бензиновый мотор V8 объемом 5,7 л. (381 л.с.), а также новый 4,5-литровый дизель.

Официальная презентация нового Land Cruiser должна состояться в октябре этого года на автосалоне в Токио. А продажи машины начнутся в начале следующего года.

_incognito_
23.07.2007, 19:10
В прошедшие выходные стартовало долгожданное главное событие лета - Шоу «Автоэкзоткика 2007». 6 июля в Москве на аэродроме Тушино под звуки громогласных автомобильных гудков участников шоу было торжественно объявлено об открытии ежегодного 11-ого международного фестиваля Шоу «Автоэкзотика 2007».

Незадолго до начала официальной части на главной сцене собрались все ведущие телеканалы, радиостанции и представители печатных СМИ. Под пристальными взглядами телекамер прошло феерическое шоу открытия и парад участников фестиваля. Здесь были ранее невиданные полностью прокачанные демо-кары, и гоночные болиды <Формулы Русь>, и <живые> флоро-мобили, на капоте которых раскинулись целые клумбы, и тюнингованные авто с фантастической аэрографией, и, конечно же, классические ретро автомобили.

Уже в первые выходные определились победители Best of Show в номинации Спорт - в номинации победил гоночный мобиль одного из участников и Best of show в номинации Тюнинг. Гран-при был вручен самой быстрой (600 лошадей!) сверхтюнингованной SUBARU солнечного цвета.

В рамках Шоу Автоэкзотика открылась уникальная <Галерея искусств> - фестиваль Аэрографии, организованный при содействии ОРХА (Объединение российских художников АЭрографистов). Были представлены десятки автомобилей, желающих побороться за звание лучшего авто с аэрографией в различных номинациях: ТЕХНО графика, графо ДИНАМИКА, графо ДЕКОР, ФАКТУРНАЯ графика, графо АНИМАЛИСТИКА, ОГОНЬ и ПЛАМЯ, ФЭНТЕЗИ, портретная графика, рекламная графика, оригинальная графика. Кроме этого прямо на главной сцене на глазах у многотысячной публики лучшие аэрографы Москвы нанесли эксклюзивную аэрографию, превратив самый обычный автомобиль в настоящее произведение искусства.

Для любителей экстремальных развлечений организаторы подготовили специальную трассу. Джип-триал - это одно из самых зрелищных событий, проводимый в рамках Шоу <Автоэкзотика 2007>. Не уступала ему эротическая мойка с самыми горячими девчонками от журнала МАКСИМ.

Если вы пришли на Шоу одни, совершенно очевидно, что вы просто не успеете заскучать. Программа Шоу включает огромное количество увеселительных мероприятии и конкурсов, с вручением призов. Бары и дискотеки, пальмы, бассейны, белый песочек и много красивых девушек и парней вокруг.

Финалом первых выходных самого грандиозного шоу стало открытие первого в истории Автоэкзотики кинофестиваля экстремального кино «Авто-драйв». Приметным событием воскресного дня стало появление среди участников шоу заместителя председателя Государственной Думы РФ В.В.Жириновского.

Так прошли только первые выходные феерического шоу <Автоэкзотика 2007>, которое продлится до 15 июля! На следующие выходные организаторы обещают продемонстрировать продолжение уникальной программы, не имеющей аналогов в России.



// auto.mail.ru

_incognito_
23.07.2007, 19:11
Volkswagen уже в сентябре этого года во Франкфурте может представить концепт своего дешевого автомобиля, который будет стоить 8 000 евро. По словам руководителя Volkswagen Мартина Винтеркорна, немецкий концерн должен начать выпуск этой модели до конца 2010 года (скорее всего, продажа машины начнется в 2009 году и, видимо, ее будут собирать в России на заводе в Калуге).

Главным конкурентом бюджетного Volkswagen станет, естественно, Renault Logan, который продается в Европе под маркой Dacia. Кроме того, о выпуске дешевого автомобиля уже заявляли Fiat, Nissan и Toyota.

_incognito_
25.07.2007, 22:37
BMW в следующем году начнет продажу самой быстрой версии третьей серии. Речь в данном случае идет не о модели BMW M3 (ее премьера намечена на сентябрь), а о модификации BMW M3 CSL. Отличие этой машины от стандартных «эмок» заключается в меньшей массе, которая будет достигнута за счет применения карбона при изготовлении кузовных деталей, отсутствия некоторых «наворотов». Кроме того, BMW M3 CSL должна получить более мощный мотор. Если BMW M3 оснастят движком V8 объемом 4,0 л., мощностью 420 л.с. при 8300 об/мин и крутящим моментом в 400 Нм., то версия M3 CLS получит, скорее всего, агрегат мощностью около 450 л.с.

_incognito_
25.07.2007, 22:39
Российский Верховный суд в очередной раз сделал приятный подарок автовладельцам, которые имеют полис ОСАГО. Согласно решению суда, отныне страховые компании должны не только ремонтировать за свой счет автомобиль, но еще и компенсировать водителю утрату товарной стоимости машины, передает издание «Газета».

Не секрет, что автомобиль, который никогда не бывал в серьезных авариях, ценится выше, чем битая и восстановленная на сервисе машина. Но страховые компании при до сих пор оплачивали лишь ремонт – утрата товарной стоимости и, соответственно, финансовые потери автовладельца при этом не учитывали. Это ситуация очень не понравилась Алексею Андрееву и Руслану Ногаеву, которые обратились с жалобой в суд.
Представитель правительства страны уверял, что никаких особых компенсаций за утерю товарной стоимости автомобиля вводить не нужно, так как нет никаких нормативов оценки этой утраты. Кроме того, есть масса случаев, когда машина до аварии стоила меньше, чем машина после ремонта, ведь на сервисе автомобиль получает новые детали взамен старых (иногда уже ржавых).

Однако Верховный суд принял сторону автомобилистов. Поэтому уже скоро в правила ОСАГО могут быть внесены соответствующие изменения (правда, решение суда еще может быть обжаловано).

_incognito_
25.07.2007, 22:39
Представители компании Maserati с гордостью объявили, что их фирма впервые за последние 17 лет принесла прибыль. Правда, пока доход Maserati получила только по итогам второго квартала, и поэтому еще не известно с какими результатами будет закончен год. Однако уже сам факт того, что Maserati сумела заработать $1 млн. внушает оптимизм в руководство концерна Fiat, который владеет этой компанией (для сравнения, во втором квартале 2006 года убытки Maserati составили $7 млн.).

Чтобы Maserati приносила серьезный доход, руководство компании планирует значительно увеличить производство, а также представить ряд новых моделей. Например, в данный момент итальянцы начали тесты небольшого купе-кабриолета, которое будет соперничать с Porsche 911. Эта машина должна стать самой доступной Maserati – цена модели составит около $130-150 тыс.

_incognito_
25.07.2007, 22:41
Представители Mercedes-Benz уже сообщали, что в сентябре во Франкфурте немецкая компания представит новый мотор под названием DiesOtto. Говорилось, что он произведет настоящую революцию в моторостроении, так как в этом движке будут объединены технологии производства бензиновых и дизельных моторов. И вот сегодня Mercedes-Benz распространили более полную информацию о DiesOtto. И, похоже, немцы не обманывали – мотор действительно получается очень интересным.

Первым в серию пойдет агрегат объемом 1,8 л., который благодаря разработанным технологиям будет выдавать сразу 238 л.с. и 400 Нм. Для мотора подобного объема показатели более чем приличные, особенно учитывая, что средний расход топлива данного движка составит лишь 6 л. на 100 км. пути. Причем, эти 6 л. будет тратить не скромный хэтчбек А-класса и даже не С-класс, а большой и тяжелый седан S-класса! То есть не исключено, что скоро в продаже появится Mercedes-Benz S180.

DiesOtto получит все современные «навороты», которые сейчас доступны создателям двигателей. Здесь будет турбонаддув, непосредственный впрыск топлива, регулировка высоты подъема клапанов. Ну а главным «ноу-хау» DiesOtto станет то, что при малых и средних оборотах бензиновая смесь будет зажигаться при помощи сжатия, а не от искры.

Rado
26.07.2007, 20:37
Шанцев пообещал "народную "Волгу" за $3000

По словам губернатора Нижегородской области, "ГАЗ" планирует продавать не менее миллиона таких автомобилей в год.

Автомобильный холдинг "ГАЗ" планирует выпускать дешевый "народный автомобиль" - нижегородский губернатор Валерий Шанцев прогнозирует, что его цена может быть рекордно низкой - на уровне 75 тыс рублей, что чуть ли не в два раза ниже аналогичного японского проекта для России.

Шанцев сообщил, что ГАЗ "планирует приступить к выпуску народного автомобиля" и в планах концерна "ежегодные продажи порядка миллиона таких машин", передают "Вести".

"Предполагается, что стоить такой автомобиль для среднего класса будет не дороже 3 тыс долларов", - заметил глава региона и уточнил, что "проект находится в работе, поэтому о том, как будет выглядеть новая "народная Волга", говорить пока рано".

ГАЗ пока не смог ни подтвердить, ни уточнить ценовые и количественные показатели, приведенные в заявлении губернатора. В пресс-службе компании сказали, что "при реализации такого рода проектов абсолютно преждевременно говорить о каких- либо параметрах".

Ранее японская корпорация Nissan сообщила о планах разработать дешевый народный автомобиль специально для стран с быстро развивающимися экономиками - России, Китая, Индии и Бразилии. При этом она, возможно, будет опираться на технологический союз со своим партнером и крупнейшим акционером - французским Renault, сообщил в Токио представитель компании.

Особенности нового автомобиля японского исполнения пока держатся в секрете, однако нижняя планка цены, по сведениям ряда осведомленных источников, составит порядка 5 тыс долларов.

Сейчас розничная цена "Волги" составляет от 275 тыс рублей. То есть, если проект, о котором говорит Шанцев, окажется реализуем, речь пойдет практически об удешевлении конечного продукта русского автопрома в 3,7 раза.

О комплектации "народной марки" речи пока нет.

Fox Mulder
11.08.2007, 03:03
С 11 августа 2007 года в действие вступают изменения в Кодексе об административных нарушениях.
Напомним, что 6 июля 2007 года Госдумой РФ был принят законопроект, регулирующий повышение дорожных штрафов. Новые санкции будут введены поэтапно, в три приема. Первый, с 11 августа, второй - первого января, и заключительный - первого июля 2008 года.

С этой субботы за разворот, поворот налево или объезд препятствия через полосу встречного движения нарушитель должен получить штрафную квитанцию на сумму от 1000 до 1500 рублей. В случае же движения по встречной полосе, водитель лишится прав на срок от четырех до шести месяцев. Напомним, что ранее это нарушение не дифференцировалось и за него грозил штраф в 300-500 рублей, в крайнем случае - лишали прав на срок от двух до четырех месяцев.
Любителям совмещать управление автомобилем с разговором по телефону без устройства handsfree, разговор обойдется в лишних 300 рублей.
За управление транспортным средством без госномера последует штраф в 5000 рублей, либо лишение прав на срок от одного до трех месяцев.
Езда по тротуару будет стоить 2000 рублей. По обочинам ездить дешевле - 500 рублей. В случае движения по встречным трамвайным путям, или через ряд для поворота нарушитель заплатит 1000-1500 рублей.
Отсутствие действительного талона техосмотра – 200 рублей, плюс снятием номеров.
Новое правило также наказывает за поворот не из крайнего ряда - 100 рублей.
В случае нарушения Правил, теперь придется раскошелиться не только автолюбителям, но и пешеходам. При переходе проезжей части в неположенном месте или на запрещающий сигнал светофора - будьте готовы заплатить штраф в 300 рублей, а если при этом пешеход станет причиной ДТП с телесными повреждениями, штраф составит от 1000 до 1500 рублей.Стоит отметить, что первый этап введения изменений в Кодекс о правонарушениях – самый необременительный для кошельков. С последующими двумя изменениями будут вводиться наиболее крупные штрафы.

Fox Mulder
21.08.2007, 22:44
Тест-драйв подержанного автомобиля - имеет смысл покупки такой машины.

Ни в одной другой европейской стране кроме России Mitsubishi Lancer не пользовался настолько бешенным спросом. У нас эту простую и не слишком красивую машину покупатели в таких количествах, что Россия стала для Mitsubishi самым большим рынком во всем Старом свете. Lancer привлекал покупателей невысокой ценой, да к тому же и слава японского производителя очень помогала. Но стоит ли доверять имиджу при покупке подержанного автомобиля?

Премьера Lancer состоялась в 2003 году – он был построен на базе японской модели Cedia, которая в Европу официально не поставлялась. Практически все представленные на вторичном рынке европейской части России Mitsubishi Lancer изначально были проданы в России. Хотя иногда попадаются машины из Японии и США. При этом стоит заметить, что все без исключения Lancer вне зависимости от рынка сбыта собирались исключительно в Японии – для некоторых покупателей это очень важно.

Россияне предпочитали брать седан. И не только потому, что многие считают его более престижным (утверждение более чем спорное), но и по финансовым соображением. Дело в том, что универсал обходился почти на $1800 дороже седана. И это был главный довод в пользу 4-дверного автомобиля. Хотя преимуществ у Lancer Station Wagon масса, ведь он позволяет перевести множество вещей, у него выше потолок, а задние кресла можно регулировать по углу наклона.

За свои деньги Lancer предлагает очень приличную комплектацию. Даже самые простые машины имеют все, что требуют в России от бюджетных иномарок: АБС, электропривод всех стекол и зеркал, две подушки безопасности, центральный замок, гидроусилитель. Мало того, есть еще и кондиционер, который в дорогих комплектациях заменили на климат-контроль. А вот штатной «музыки» нет, что плохо – встроенные магнитофоны несколько портят дизайн салона. В продаже можно найти Lancer в нескольких комплектациях, включая и самую дорогую Entense. Однако специалисты склоняются к мнению, что наиболее привлекательными являются все же простые Lancer в версии Invite или Invite + (последняя имеет легкосплавные диски и противотуманные фары), которые обладают наиболее хорошим соотношением цена/качество.

Салон не мог похвастаться какими-то дорогими материалами отделки и изящным дизайном, однако весь пластик качественный, а детали точно пригнаны друг к другу. Никаких проблем с электрооборудованием автомобиля нет, а вот салон на машинах с большим пробегом может выглядеть сильно потрепанным. Но тут многое зависит от водителя и его отношения к машине. Покупатель же должен помнить – если ткань в салоне, например, на подлокотнике, уже протерта, то автомобиль прошел более 100 тыс. км. (увы, но счетчик пробега можно легко скрутить).

Принято считать, что запасные части для Lancer и стоимость работ на официальном сервисе Mitsubishi очень высокие. Цена кузовных элементов действительно кажется запредельной, особенно если учесть класс машины и ее изначальную стоимость. Именно поэтому многие страховые компании в случае повреждения Lancer предпочитали ремонтировать машину не на фирменном СТО, а в сторонних сервисах. Дело закончилось даже тем, что Mitsubishi в этом году объявила о снижении на треть цен на некоторые основные кузовные детали. Но все же «бывалые» владельцы Lancer говорят, что самый лучший способ сэкономить – это просто не покупать детали на фирменном сервисе. Хотя даже в этом случае цена «железа» и оптики окажется немалой: фара - около $300, передняя дверь - порядка $400, капот - более $500. Да что там говорить – замена одной противотуманной фары стоит около $200-250!


На Mitsubishi Lancer устанавливали большое количество самых разнообразных двигателей. Естественно, самым-самым является 2,0-литровый турбированный агрегат (265 л.с., 275 л.с. или 280 л.с. в зависимости от рынка сбыта), который ставили на версию Lancer Evolution. Но этот автомобиль имеет лишь внешность да салон похожие на обычные Lancer – вся начинка у него другая, поэтому рассматривать сейчас эту модель мы не будем.

Японские Lancer обычно имеют моторы объемом 1,5 л. (90 л.с.) и 1,8 л. (114 л.с. в атмосферном варианте или 165 л.с. при наличии турбонаддува). Мастера сразу предупреждают – если вести Lancer из Японии, то лучше всего остановить свой выбор на 1,5-литровом моторе. И не только потому, что такой автомобиль обойдется дешевле. Просто навороченная японская система впрыска GDI, которая стоит на моторе объемом 1,8 л., плохо переваривает наше топливо (в первую очередь изнашиваются дорогущие форсунки и бензонасос высокого давления). Кстати, японские Lancer можно найти с системой полного привода, который европейцам и американцам был доступен только в версии Evolution.

Американские автомобили могут похвастать не только 2,0-литровым мотором (122 л.с.), но и агрегатом объемом 2,4 л., который выдавал 164 л.с. Lancer из США у нас не очень много, но завезенные из-за океана машины проявили себя очень хорошо. У них простые двигатели, которые спокойно относятся к нашему бензину, а комплектации у «американцев» обычно богаче, чем у европейских аналогов.

Однако подавляющее большинство встречающихся у нас Lancer имеют агрегаты предназначенные для Европы. Это моторы объемом 1,3 л. (82 л.с.), 1,6 л. (98 л.с.) и 2,0 л. (135 л.с.). Покупатели новых машин чаще всего останавливали свой выбор на 1,6-литровом движке. И правильно делали – Lancer 1,6 является уже довольно бодрой машиной, а его цена остается в пределах разумного. 2,0-литровый мотор, конечно, хорош, но трехлетние Lancer с таким агрегатом стоят очень дорого – за эти деньги еще совсем недавно можно было купить новый автомобиль с двигателем 1,3 л. или 1,6 л. (напомним, что сейчас Mitsubishi продает уже новый Lancer).

Все без исключения моторы устанавливаемые на российские Lancer отличаются надежностью. Механики уверяют, что при регулярной смене масла движки без напрягов проходят больше 300-400 тыс. км. Причем, это утверждение верно даже для 1,3-литрового мотора, который обычно раскручивают сильнее остальных (вообще динамика Lancer 1,3 сравнима с нашими «девятками»).

Помимо смены масла и фильтров каждые 15 тыс. км. (на фирменном СТО эта процедура недешевая) водителям обычно приходится частенько менять свечи зажигания. Обычно они не доживают до 30 тыс. км. – главным признаком изношенных свечей является легкое подергивание при езде. А если на панели загорелась лампочка Check Engine, то тогда свечи надо менять в срочном порядке.

К 1,6-литровому мотору у механиков претензий вообще нет. Да и агрегат объемом 2,0 л. тоже надежен, особенно если водитель дружил с головой. Вообще двигатель объемом 2,0 л. под кодовым обозначением 4G63 давно известен специалистам. Его ставили на Mitsubishi еще с 80-х годов прошлого века. Главное, что он требует – это качественного обслуживания. Ведь если долго не менять масло, то тогда начнут умирать гидротолкатели клапанов, которые в свою очередь портят клапана. Кроме того, нужно помнить, что на моторе 4G63 стоят два балансирных вала, которые снижают вибрации. Так вот, приводные ремни этих валов надо обязательно менять каждые 90 тыс. км. одновременно с установкой нового ремня ГРМ. Процедура замены ремешков получается недешевой (около $500 с запчастями), но экономить не стоит.

Одним из относительно слабых мест Lancer можно назвать радиатор двигателя. При наших погодных условий и из-за использования «злобных» реагентов на дорогах радиаторы долго не живут. А новый на фирменном СТО стоит порядка $700! По счастью, сейчас Mitsubishi поставляет новые радиаторы, которые стали гораздо надежней (а старые радиаторы настоятельно рекомендуется покрыть специальным герметиком). Еще изредка начинают шуметь подшипники генератора. Думаете мелочь? Ничего подобного – замена генератора обойдется почти в тысячу баксов. Именно поэтому их сейчас почти никто не меняет, а сломанный элемент ремонтируют или ищут на «разборках».


Чаще всего Lancer имеет очень надежную 5-ступенчатую «механику», которая может расстроить лишь высокой стоимостью сцепления (замена при использовании оригинальных деталей обходится в $600). Правда, ресурс сцепления составляет под 200 тыс. км. 4-ступенчатая автоматическая коробка передач устанавливаемая на Lancer уже давно зарекомендовала себя как в высшей степени надежный агрегат (на продававшиеся в Японии автомобили ставили еще бесступенчатый вариатор CVT, который, кстати, тоже работает без проблем).

До 150 тыс. км. ходовая не доставит водителю хлопот. Принято считать, что подвеска Lancer отчаянно скрипит уже после нескольких месяцев эксплуатации в России. Действительно, до мая 2005 года автомобиль имел стальные шарниры нижних рычагов задней подвески, которые оказались не самым лучшим вариантом для российских дорог с большим количеством грязи и соли. Поэтому в последнее время на Lancer ставят модернизированные рычаги с сайлент-блоками. Как правило, рычаги меняли по гарантии бесплатно, хотя даже скрипящие детали работают очень долго.

Если вы берете Lancer с пробегом более 150-180 тыс. км., то будьте готовы к серьезным вложениям в автомобиль. Ведь на этом рубеже обычно под замену идут амортизаторы, возможен износ рычагов и прочих элементов ходовой. Но здесь нужно подчеркнуть, что 150 тыс. км. для тех же амортизаторов, учитывая фактор качества наших дорог - это совсем неплохой показатель. Цена оригинальных деталей на СТО Mitsubishi не радует, но можно очень прилично сэкономить, если ремонтировать машину не на фирменном сервисе. Ведь в магазинах можно найти амортизаторы за $100-120 штука, нижний рычаг передней подвески с шаровой за $120, а тормозные диски за $90-120. Это примерно в два раза дешевле, чем запчасти в коробочке Mitsubishi, причем речь в данном случае идет о качественных деталях, а не о китайских подделках.

Покупая автомобиль обратите внимание на рулевую рейку. На 99% автомобилей с ней все в порядке, но были случаи, когда ее приходилось менять. А замена рейки в сборе с гидроусилителем на фирменном СТО обходится почти в $3 000! Правда, если потратить пару часиков на звонки в магазины запчастей, то можно будет снизить свои затраты до $1 500 (другой вариант сэкономить – это поискать рейку на «разборках», ведь она ломается очень редко). Что касается рулевых тяг, то они на Lancer почему-то не отличаются живучестью – часто их меняют на 80-100 тыс. км. ($250 с работой по установке элемента и последующей регулировкой схода-развала).

Кстати, с ремонтом и обслуживанием подержанных Lancer могут быть некоторые проблемы. Огромное количество этих машин на российских дорогах привело к тому, что есть очень большие очереди на фирменные станции.

Mitsubishi Lancer сейчас можно смело назвать «народной иномаркой». Начиная с момента своего выхода на российский рынок этот автомобиль пользовался огромным спросом у россиян – в прошлом году очередь на покупку нового Lancer растянулась на несколько месяцев. Сейчас эта модель начинает все чаще встречаться и на вторичном рынке. Правда, цена на Lancer кажется довольно приличной (особенно это касается дорогих комплектаций), но с другой стороны покупая сейчас этот автомобиль с пробегом порядка 50-80 тыс. км. можно быть уверенным, что он будет ездить без поломок еще очень долго. К тому же дешевеют эти машины неохотно.


Экскурс
Первое поколение Mitsubishi Lancer было показано в далеком 1973 году. Слово Lancer переводится как улан - так называли воинов легкой кавалерии, вооруженных пиками, саблями и пистолетами. В свою очередь слово «улан» происходит от монгольского оглан (монголы во времена Золотой орды словом оглан обозначали членов ханской семьи, которые не претендовали на престол).

Заднеприводный Mitsubishi Lancer делали сразу в двух кузовах (седан и универсал). Второе поколение Lancer начали выпускать в 1978 году, причем уже в то время Mitsubishi начала создавать «заряженные» версии автомобиля (например, в 1980 году был показан Lancer EX 2000 Turbo с мотором мощностью 170 л.с.).

В 1982 году был представлен новый автомобиль, который получил передний привод (его продавали лишь в Японии), а спустя всего год настала пора Lancer четвертого поколения, который поставляли в Европу и США. Далее новые Lancer появлялись в 1988, 1991, 1995 и 2000 годах. Причем, последний автомобиль восьмого поколения в Европе не продавали (в Японии этот автомобиль известен как Cedia).

Ну а самый распространенный в России Lancer девятого поколения был показан в 2003 году. В 2005 году произошла небольшая модернизация автомобиля. Ну а в январе этого года на автосалоне в Детройте Mitsubishi официально показала совершенно новый Lancer, который уже начали поставлять в Россию. Автомобиль оснащается бензиновым мотором объемом 1,5 л. (107 л.с.) и 2,0 л. (150 л.с.)

Несколько в стороне от стандартных Lancer стоит версия Lancer Evolution. Все началось в 1987 году, когда международная федерация автоспорта решила запретить участие построенных в единственном экземпляре спортпрототипов в чемпионате мира по ралли. Она обязала сделать так, чтобы новые модели спортивных машин были выпущены в количестве 2500 штук для продажи всем желающим. Так в 1992 году появился Mitsubishi Lancer Evolution. Первая «Эволюция» оснащалась 2,0-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 250 л.с. и постоянным полным приводом. В 1993 году был выпущен Lancer Evo II, в 1995 году состоялся дебют Evo III, а в 1996 году настал черед Evo IV с мотором мощностью 280 л.с. Далее «Эволюции» появлялись в 1998, 1999, 2001, 2003, 2005 году. А скоро начнется продажа Lancer EVO X.

Благодарим Mitsubishi Motors Club (http://www.mmcclub.ru/) (www.mmcclub.ru) за помощь в подготовке материала.




// МК-Мобиль (http://mk.ru/)

Fox Mulder
28.08.2007, 02:43
Известная консалтинговая компания J.D. Power and Associates провела очередной опрос британских автомобилистов, выясняя какие, автомобили приносят своим владельцам максимум удовольствия. В рейтинге по-прежнему лидируют японские машины, хотя и не с таким подавляющим преимуществом, как раньше.

Появление в домашнем хозяйстве нового автомобиля всегда становится праздником. Сколько продлится праздник, зависит от того, как скоро автомобиль «заболеет» и сколько он потребует денег на свое «лечение». Рейтинг J.D. Power учитывает сразу несколько факторов, из которых складывается степень удовлетворенности покупателя своей машиной. Самые значимые факторы – качество и надежность самой машины, качество услуг, предоставляемых дилерской сетью, и величина расходов на содержание машины. В общей сложности эти факторы составляют 72% в итоговой оценке. А потребительские качества самого автомобиля, то есть дизайн, ходовые характеристики, комфорт и уровень оснащенности, – 28%. Рейтинг составлен на основе опроса 23 тыс. владельцев, купивших автомобили в 2002 и 2003 годах, то есть на момент опроса они проездили на своих машинах в среднем по 2 года. Исследование охватывает 124 модели автомобилей 32 марок. Машины оценивались по 1000-бальной шкале, и итоговые места в рейтинге распределялись в зависимости от количества набранных баллов.

Больше всего баллов – 848 – набрала марка Lexus. Второе место, причем с минимальным отрывом в 1 очко, как и в прошлом году, заняла чешская Skoda. Третье место досталось «Хонде», набравшей 843 очка.
Лидерство «Лексусу» обеспечили высокие потребительские качества этих дорогих машин в сочетании с традиционной для японских марок надежностью – Lexus лидирует и в рейтинге надежности J.D.Power. Обычные же «Тойоты» оказались на четвертом месте, пропустив вперед куда более «драйверские» «Хонды».
Самое большое улучшение по сравнению с прошлогодним рейтингом продемонстрировала марка MINI. Изготавливаемые в английском Оксфорде машины набрали на 19 очков больше, чем в прошлом году, пристроившись в итоговой таблице сразу за шефской маркой BMW. Вместе с «Тойотой» и «Хондой» они оттеснили на седьмое место Mazda, которая в прошлом году была третьей. Volkswagen поднялся с 22-го на 16-е место, а Ford опустился с 14 на 17.
Ниже среднего уровня по отрасли по-прежнему остаются Mercedes-Benz, Chrysler, Land Rover, Renault, Peugeot, Kia, Daewoo и Citroen.
Замыкает рейтинг марок, как и в прошлом году, Alfa Romeo. Утонченные итальянки с их стильным дизайном и прекрасными ходовыми характеристиками быстро разочаровывают своих владельцев. Слишком часто вместо того, чтобы гонять по серпантинам и автобанам, этим автомобилям приходится висеть на подъемнике в автосервисе.

Эксперты J.D.Power отмечают, что в этом году японские брэнды уже не имеют такого подавляющего преимущества, как в предыдущих рейтингах. В этом году в двадцатку лучших попали 10 японских моделей, в то время как в 2004 году их было 14. Но даже и так «японцев» в числе лидеров пока что все равно больше, чем «европейцев», «корейцев» и «американцев».

В тему.

Не имея своего собственного инструмента воздействия на качество производимой продукции, российские потребители вынуждены вновь обращаться к результатам исследований зарубежных аналитических агентств. Американская исследовательская компания J. D. Power обнародовала свой очередной отчет об уровне качества новых автомобилей различных марок. Ежегодно американские аналитики проводят опрос среди владельцев новых авто, находящихся в эксплуатации не менее 90 дней. Автомобилисты оценивают функциональность и надежность транспортных средств, эти данные суммируются и выпускаются в виде рейтинга.
В этом году на основе ответов 97 тыс. респондентов J. D. Power сделала несколько любопытных выводов. По сравнению с прошлым годом ситуация с качеством продукции изменилась не сильно, однако в очередной раз аналитики готовы подтвердить тот факт, что в новых или обновленных моделях дефектов гораздо больше, чем в их предшественниках. То же самое касается и внедрения новых технологий, два из трех автомобилей с новыми функциями будут вызывать раздражение у владельца. Среди других проблем потребители называют шумность почти всех автомобилей, “прожорливость” двигателей и низкое качество материалов, быстро теряющих товарный вид.
Согласно J. D. Power самый серьезный прорыв в плане качества продукции совершила компания Ford, в частности ее автомобили под марками Land Rover и Lincoln. Среди отличников также оказалась компания Mercedes-Benz, которая до этого в течение нескольких лет разочаровывала покупателей и в рейтинге занимала места во второй десятке. Правда, и в последнем отчете немцам досталось только 7-е место, однако прогресс налицо. Ростом в глазах автовладельцев может похвастаться и компания Suzuki. Тем не менее этим хорошистам до вершин все-таки еще очень и очень далеко. А вот такие именитые марки, как Chrysler, Dodge и Hyundai, серьезно ухудшили свои результаты.
Первые же строчки рейтинга занимают Lexus, Porsche, Honda, Infiniti и Jaguar. Наша “народная” и “неубиваемая” Toyota всего лишь на 9-м месте. Кстати, в прошлом году по результатам исследования надежности авто с пробегом Toyota была лишь 5-й, а вот ее же марка Lexus опять вырвала у всех пальму первенства. Однако полностью доверять американским рейтингам не стоит, ведь на наш рынок если и доезжают те же модели, то, как правило, с другой “начинкой”; тем не менее, некоторые сведения все-таки могли бы стать полезными сомневающимся автопокупателям.
Рейтинг потребительских качеств новых автомобилей J. D. Power 2007
Лучшие по качеству авто:
1. Lexus
2. Porsche
3. Honda
4. Infiniti
5. Jaguar
6. Lincoln
7. Mercedes-Benz
8. Mercury
9. Toyota
10. Acura
Лучшие в классах:
Компакты и субкомпакты:
Honda Jazz
Kia Rio
Honda Civic Sedan
Спортивные:
Mazda MX-5
Porsche Boxter
Ford Mustang
Mercedes-Benz SL-Class
Премиум-класс:
Lincoln MKZ
Mercedes-Benz E-Class
Audi A8
Mercedes-Benz S-Class
Кроссоверы и внедорожники:
Honda CR-V
Toyota 4Runner
Lexus RX
Пикапы и минивэны:
Toyota Tacoma
Chevrolet Silverado Classic HD
Chevrolet Express

M@X
21.09.2007, 12:16
Гибель великого гонщика, Колина Макрея.
15 сентября частный вертолет Колина Макрея загорелся и упал недалеко от поместья Макрея . Вместе с ним погиб его 5 летний сын. Триумф макрея начался в 1999 году. У него были и взлеты и падения..... Благодаря ему мир узнал о Subaru Impreza, как об раллийном автомобиле. Так же вышла серия компьютерных игр, посвященных ралли. Колин Макрей был наверно самым известным ралли-гонщиком.

зы жаль, очень жаль....

Fox Mulder
06.10.2007, 01:05
Покупка подержанного Nissan Murano.

Помешать взаимным чувствам человека и подержанного Nissan Murano могут перегретый вариатор, валкость в поворотах, пустой руль и скрип салона. Покупатель подержанного Nissan Murano, если он выбирает эту модель впервые, может столкнуться с рядом «толстых» вопросов.

Они вертятся вокруг одного емкого афоризма: «Всем доволен, но потихоньку подыскиваю другую». Тем не менее снаружи Murano смотрится почти идеально. Мощность единственного алюминиевого V-образного 24-клапанного мотора объемом 3.5 литра с верхними распредвалами составляет 172 кВт (234 л. с.), а крутящий момент достигает 318 Нм. Такие характеристики позволяют ему прилично порезвиться. Как сказала одна девушка, владелец Murano, «чуть нажал – уже 140».

Murano создан с прицелом на Штаты, а американцы – простые ребята. Любая большая машина с мощным мотором для них уже праздник... Но чтобы использовать все возможности столь мощного двигателя, надо уметь ездить. Очень неплохо уметь – автомобиль валится в поворотах и имеет вместо руля какое-то желе.

Примите мои искренние пожелания: широких односторонних и пустынных хайвеев вам, владельцы Murano, сухих и ровных. В России колеса и подвеска американо-японского кроссовера плачут навзрыд, избитые рваными ударами отечественных улиц и дорог. Держать удар Nissan не в силах. Пробивает его вплоть до отделки салона и приборной панели. А там и пластик начинает бубнить, скрипеть и постукивать.

НОВЫЙ БЫСТРО УСТАРЕЕТ
Если вы решили приобрести Nissan Murano, то в любом случае покупка подержанной машины будет не менее оправданна, чем приобретение новой. Не так давно папарацци поймали в объектив второе поколение Murano, проходящее испытания на дорогах Европы и обещанное к выпуску в 2008 году. Какой смысл брать сегодня у дилера версию, которая завтра устареет?

Трехлетки из США дешевле продающихся в России новых автомобилей примерно на 20 тысяч долларов и в то же время богаче их по комплектации. «Американец», в частности, имеет более мощный мотор (245 л. с. против 234 л. с. у «нашего») и полноценный мультимедийный центр.
В Россию машины с навигацией не поставляются, а к ней привязаны и маршрутный компьютер, и камера заднего вида. Поэтому на официально продаваемых у нас Murano большой монохромный дисплей пустует. Ни тебе температуры за бортом, ни отображения климат-контроля, ни поддержки DVD. С большим опозданием японцы подсуетились и цветной экран с камерой заднего вида в российскую комплектацию включили, но это произошло совсем недавно. Отдельные клиенты, доведенные до отчаяния, уже начали демонтировать никчемные дисплеи и ставить нештатный навигатор.

Итак, все говорит за покупку заокеанской подержанной машины, но есть одна причина подумать. Поразмышлять об опасности возможного перегрева трансмиссии. Вместо АКПП на Murano применен вариатор. В новых официальных Мurano вместо левого противотуманного фонаря смонтирован дополнительный воздухозаборник радиатора охлаждения вариатора, а у старых «американцев» нет.

Так ли страшен черт? Специалисты по ремонту вариаторов говорят, что возможностей штатного охлаждения достаточно.

А страдает вариатор обычно из-за ошибки в «мозгах». Электроника дает неправильную команду и корежит механическую часть. Но вряд ли это знание спасет драйвера, привыкшего не снижать обороты ниже 3500 и стартовать не иначе как «газ в пол», – как и АКПП, вариатор можно прикончить и без ошибок компьютера...

Учитывая, что ремонт CVT примерно в два раза дороже, чем АКПП, лучше обращаться за помощью специалистов заранее. Первый признак приближающейся катастрофы – трансмиссия дергается, выдает рывки. На ранней стадии лечение будет не очень обременительным.

МАСЛА НЕ ПРОСИТ
Дешевым в ремонте Murano никогда не был. Замена лобового стекла – 50 000 руб. Замена заднего амортизатора – 10 000 руб. (с работой). Крестовины отдельно от карданных валов поменять невозможно (а если вам удастся, то ждите проблем с балансировкой – начнут бить и вибрировать).

Однако и частого ремонта автомобиль не требует. Вроде по надежности Nissan до Toyota не дотягивает, но и в хвосте рейтинга замечен не был. История отзывов по Murano невелика. В прошлом году Nissan Motors отозвала в США 125 тыс. 466 кроссоверов Murano, произведенных в 2003–2005 годах, для проверки проводки генераторов. Тогда возник риск повреждения изоляции, что могло привести к прекращению подзарядки аккумулятора.

Также отзывались модели, выпущенные в период с августа 2004-го по июль 2006 года из-за производственных неисправностей в ключе зажигания. Смешные в общем-то дефекты.

Интервалы техобслуживания у Murano растянуты. Масло надо менять раз в 15 тыс. км. При этом не замечено, чтобы двигатель его особенно кушал. Скорее всего за весь межсервисный пробег его и доливать не придется, если скоростной режим не под 180–200 км в час, а дорога, как уже говорилось, прямая, пустая и сухая.

МНЕНИЕ ВЛАДЕЛЬЦА
Юрий Дмитриевич, ген. директор «Клуба 4х4», Nissan Murano 2006 г. в.:

– Купил Nissan Murano, потому что сын ростом 1.90 м в других автомобилях комфортно не помещался. В Murano огромный салон и очень просторно на втором ряду. Голова не упирается в потолок, а колени не трут спинки передних сидений. Еще понравилось, что Nissan не интересен угонщикам. Lexus RX 350 и Toyota Land Cruiser неплохи, но чтобы их не увели, надо ночевать внутри.

Говорят, Murano слишком валкий для быстрой езды, но мне кажется, что скорее легкий в управлении. Я вообще положительно настроен к Murano. Радует даже расход топлива. В городе максимум ест 16.4 литра на 100 км. Для такого мотора совсем немного. Масло не угорает. Обслуживание не обременительно.

Восхищают даже дилеры. Они настолько ненавязчивы, что их вроде как и нет. Это радует, поскольку общение с официальными продавцами Nissan в Кунцево слишком мазохистично. Купив автомобиль за $60 000, я не получил даже пяти литров бензина, чтобы доехать до заправки.



// Журнал "4x4" (http://www.club4x4.ru/journal/)

Fox Mulder
06.10.2007, 01:10
ЗР выбирает зимние шины.

Не успело закончиться лето, а предусмотрительные автомобилисты уже начинают присматриваться к зимним покрышкам. Им в помощь – результаты нашего теста шин размерности 175/65R14, проведенные в конце прошедшей зимы.
К сожалению, теплая зима лишила нас плотного снега для «переставки». Поэтому изменились коэффициенты значимости упражнений – из-за отсутствия «переставки» на снегу они отличаются от прошлогодних. Кроме того, мы теперь замеряем твердость резины. Это позволяет отслеживать модифицирование покрышек производителем и в какой-то степени прогнозировать сравнительный ресурс. Ведь чем мягче резина, тем интенсивнее износ.
Выступание шипов на этот раз измеряли по окончании снежных и ледовых упражнений. Такой подход позволяет оценить качество ошиповки, потому что при работе на разгонах, торможениях и ледяном круге шипы испытывают немалые нагрузки, после которых выступание «гвоздиков» может рассказать о многом. Проведя замеры и проанализировав ситуацию, мы выяснили: после тестов шипы выступают из протектора в среднем на 1,3–1,8 мм с отклонением плюс-минус одна десятая. Разброс 0,5 мм – норма для многих производителей, 0,4–0,3 говорит об очень хорошем качестве ошиповки.

Напомним, что шипованным шинам перед эксплуатацией и, конечно, тестами обязательно нужна обкатка: минимум 500 км в щадящем режиме – без скольжений в поворотах и торможениях и буксований при разгоне. Только после такого аккуратного «вступления» они будут работать наиболее эффективно и служить долго.

А теперь самое время проанализировать полученные результаты.

Среди нешипованных шин первое место занял Michelin. Соотношение цена/качество весьма привлекательное – 2,83.

На втором – с заметным отставанием более 20 баллов – Nokian RSi с самым высоким соотношением цена/качество – 3,31.

«Бронзу» завоевал отставший еще почти на 15 баллов «голландец» Vredestein NORD-TRAC. Для тех, кто положил на него глаз, заметим, у этой шины есть «двойник» с точно таким же рисунком протектора. Отличие в названии (тот называется SNOW-TRAC), более высоком индексе скорости и более жесткой резине.

Bridgestone Blizzak – настоящая мягкая «липучка» – смог пробиться лишь на четвертое место. Для чистого асфальта мы такие шины не рекомендуем – быстро износятся.

Пятую строчку занимает Pirelli Winter 190 – эта шина на зимнем асфальте будет в самый раз. Она и создана для «черных» (чистых асфальтовых) дорог, поскольку твердость ее – 65 единиц.

Замыкает компанию Amtel NordMaster CL – он тоже на своем месте, чуть жестче (66–68 ед.) и потому годится только для чистого асфальта.

Шипованную группу мы разделили на три класса по ценовому признаку. Бюджетные – ценой до 1,5 тыс. рублей, средний класс – от 1,5 до 2 тысяч, элита – свыше 2000 руб.

Дорогие, естественно, в основной массе оказались впереди. На подиуме, как и в прошлогоднем тесте, «Мишлен», «Континенталь» и «Нокиан». Только, как видите, в ином порядке.

Лидер – Michelin. За ним, выдержав прошлогоднюю дистанцию чуть более трех баллов, – Continental. По нашему мнению, эта пара – образец стабильности.

Впрочем, ни «Мишлен», ни «Континенталь» не стали лучше – они остались такими, как были в прошлом году. А вот «Нокиан» на этот раз оказалась слабее конкурентов. По составу смеси она самая мягкая (50 единиц), потому полагаем, что здесь все в порядке. Дело, видимо, в некачественной ошиповке: у «русского финна» самый большой разброс выступания шипов (от 1,0 до 1,8 мм). Соотношение цена/качество у «Нокиан» 3,74 – в нашей практике случай небывалый. Непомерно дорого!

Менее чем на восемь баллов от «Нокиан» отстает Pirelli Carving – модель не новая, но явно модернизированная, с очень выгодным для дорогих шин соотношением цена/качество – 2,40.

На пятом месте, улучшив прошлогодний результат, – Vredestein ICETRAC.

Шестое в этом классе дорогих и именитых занял Bridges-tone 5000, набрав всего 823,2 балла. Обратим внимание, что в «абсолютном зачете» это всего лишь девятое место – вперед прорвались три модели среднего ценового диапазона. В оправдание шины заметим: стабильность (повтор прошлогоднего результата) – признак мастерства.

В средней ценовой категории гонку возглавил Toyo OBG1S – в «абсолюте» это шестое место. С разрывом в один балл на пятки ему наступает новая модель Yokohama ice Guard Stud F700Z – несомненный успех, предыдущая была гораздо слабее. Еще один балл разницы – и третье место в ценовом классе занимает Fulda KRISTALL Ice.

На четвертом, с разрывом в тридцать баллов, пропустив вперед более дорогой Bridgestone, замыкает средний класс новинка Barum Norpolaris. Соотношение цена/качество такое же, как у «Йокогамы».

В бюджетниках, повторив прошлогодний успех, первое место занял Matador, на этот раз модель Sibir 2, причем с наиболее выгодным соотношением цена/качество – 1,61.

Немного отстав, расположилась парочка отечественных шин практически одного уровня, хотя номинально Amtel SТ-310 опережает Cordiant POLAR. Однако второй привлекательней первого – и ценой, и соотношением цена/качество.

Но все это – результаты, показанные новыми шинами, а что с ними будет к концу сезона? Мы уже начали ресурсное сравнение двух лидеров – нынешнего (Michelin) и бывшего (Nokian), но уже новой модели – HKPL 5. Задача этого спецтеста – выявить не ресурс как таковой, а оценить стабильность показателей в течение нескольких тысяч километров.

Вместе с автором шины испытывали Антон АНАНЬЕВ, Вадим КОРАБЛЕВ, Юрий КУРОЧКИН, Евгений ЛАРИН, Антон МИШИН, Андрей ОБРАЗУМОВ и Валерий ПАВЛОВ.

Редакция благодарит за техническую поддержку тольяттинские фирмы «ВОЛГАШИНТОРГ» и «ПРЕМЬЕРА», компании – производители шин, а также сотрудников автополигона НТЦ ВАЗа.

«ШИПЫ»
13-е место
(3-е место в эконом-классе)
Cordiant
POLAR
775,0 балла
Место изготовления – Россия
Максим. скорость – Q/160 км/ч
Глубина/рисунок протектора – 10 мм/направленный
Твердость по Шору – 58–61 ед.
Количество/выступание шипов – 128/1,0–1,4 мм
Масса шины – 7,6 кг
Средняя цена – 1400 руб.
Соотношение цена/качество – 1,81
Троганье и разгон на них эффективны лишь внатяг. Тормозить еще сложнее. При малейшем переборе колеса неожиданно блокируются и эффективность торможения ощутимо снижается, хотя «на грани» тормозят хорошо. Повороты требуют аккуратности. В начальной стадии реакция автомобиля понятна, но на дуге возникает глубокий занос, который можно исправить разве что опережающими (угадывающими) действиями. Скользить на этих шинах не рекомендуется – автомобиль становится неповоротливым и ленивым. Заснеженную дорогу не держат, требуя подруливаний. Глубокий снег преодолевают только ходом, трогаться в нем не любят, назад выбираются неохотно. На асфальте поведение почетче, но все равно далеко от идеала. Сильно шумят на любом покрытии, подвывают и озвучивают все шероховатости. Плавность хода противоречива – глубокие неровности гасят, а мелкие подробно передают на кузов. Расход топлива – самый большой. Разброс выступания шипов лучше среднего, однако посажены они излишне глубоко.
+ Лучшие тормоза на асфальте, неплохие курсовая устойчивость на асфальте и плавность хода.
- Самые слабые сцепные свойства, сложная управляемость, слабая проходимость.
Рекомендуем только для чистых асфальтовых дорог.

12-е место
(2-е место в эконом-классе)
Amtel
NordMaster ST-310
775,2 балла
Место изготовления – Россия
Максим. скорость – Q/160 км/ч
Глубина/рисунок протектора – 9,8 мм/направленный
Твердость по Шору – 56–58 ед.
Количество/выступание шипов – 112/1,1–1,4 мм
Масса шины – 7,5 кг
Средняя цена – 1500 руб.
Соотношение цена/качество – 1,93
Зимний старт требует от водителя хороших навыков. Дашь газу чуть больше – и колеса провернутся, а автомобиль «зависнет». Торможение тоже требует аккуратности – резкая блокировка, особенно при переходе со снега на лед. Управляемость проблемна – скорость в повороте ограничивает глубокий прогрессирующий занос, бороться с которым можно лишь опережающими действиями. На заснеженной дороге шины ведут себя неплохо, однако чувствительны к смене покрытия. В глубоком снегу предпочтительнее двигаться ходом, поскольку троганье проблематично. Назад выбираются чуть увереннее, чем «Кордиант». На асфальте держат прямую по-летнему уверенно. На твердых покрытиях издают вертолетный гул, особенно неприятный после 100 км/ч. Потряхивают машину на любых неровностях. Расходуют топливо неразорительно, а на высокой скорости даже относительно экономно. Разброс выступания шипов минимальный, хотя заглублены они больше, чем нужно.
+ Приличные тормоза на асфальте, хорошая экономичность на высокой скорости, высокая курсовая устойчивость на асфальте.
- Очень слабые сцепные свойства на льду, самые слабые тормоза и разгон на снегу, проблемная управляемость на зимней дороге, шумные, слабая проходимость.
Рекомендуем только для хорошо очищенных асфальтовых дорог.

11-е место
(1-е место в эконом-классе)
Matador
Sibir 2 (MP-51)
806,2 балла
Место изготовления – Россия
Максим. скорость – Т/190 км/ч
Глубина/рисунок протектора – 9,7 мм/направленный
Твердость по Шору – 60 ед.
Количество/выступание шипов – 120/1,1–1,6 мм
Масса шины – 7,5 кг
Средняя цена – 1300 руб.
Соотношение цена/качество – 1,61
Тронуться на скользкой дороге сложнее, чем на «Амтеле», – колеса еще охотнее срываются в пробуксовку. Добавление газа должно быть ювелирным, иначе срыва не избежать. Поймать в торможении момент блокировки тоже непросто. Скорость в повороте ограничена сносом передней оси и полной потерей управляемости. Выход лишь один – ждать, когда упадет скорость и колеса обретут сцепление с дорогой. На дуге может появиться сильный занос, который погасить очень непросто. На заснеженной прямой рыскает, реагирует на смену покрытия. В глубоком снегу машина на них едет неважно и только прямо, поворачивает неохотно. На асфальте довольно цепки, но шумят практически так же, как «Амтел», а плавность хода даже хуже. По расходу топлива очень близки к «Кордианту». Разброс выступания шипов – средний, хотя выступание, пожалуй, маловато.
+ Хорошие тормоза на снегу и на асфальте, курсовая устойчивость на асфальте.
- Слабый разгон на снегу, самые слабые поперечные сцепные свойства на льду при движении внатяг, сложная управляемость на зимней дороге, повышенный расход топлива, невысокий уровень комфорта.
Рекомендуем для асфальтовых дорог, частично покрытых снегом и льдом.

10-е место
(4-е место в среднем ценовом классе)
Barum
Norpolaris
813,5 балла
Место изготовления – Германия
Максим. скорость – Q/160 км/ч
Глубина/рисунок протектора – 10 мм/направленный
Твердость по Шору – 61–63 ед.
Количество/выступание шипов – 110/1,3–1,8 мм
Масса шины – 6,7 кг
Средняя цена – 1930 руб.
Соотношение цена/качество – 2,37
Начинать движение и разгоняться удобнее, чем на предыдущих шинах – допустима небольшая пробуксовка, но с ее ростом ускорение падает. На снегу тормозят лучше, чем на льду, – здесь внезапно блокируются и долго раскручиваются при растормаживании. Маневрирование требует аккуратности: чуть перебрал со скоростью, и автомобиль скользит в сторону сначала передней, затем и задней осями. Вернуться на желаемую траекторию практически невозможно – только ждать снижения скорости. По заснеженной дороге рыскают, затягивают машину в более глубокий снег. В глубоком снегу лучше не останавливаться, иначе потом не выберешься. Тронуться можно только внатяг, назад ехать не хотят. На асфальте держатся по-летнему. Шум ровный и громкий. Все кочки подробно транслируют на кузов. Расход топлива – на 90 км/ч средний, на 120 – прожорливы. Выступание шипов на должном уровне, разброс выступания – средний.
+ Хорошая курсовая устойчивость на асфальте, неплохие плавность хода и курсовая устойчивость на заснеженной дороге.
- Самые слабые тормоза на асфальте, повышенный расход топлива на высокой скорости, слабая проходимость, сложная управляемость на зимней дороге, шумные.
Рекомендуем для асфальтовых дорог, частично покрытых снегом и льдом.

9-е место
(6-е место в элитном классе)
Bridgestone
ice Cruiser 5000
823,2 балла
Место изготовления – Япония
Максим. скорость – Т/190 км/ч
Глубина/рисунок протектора – 10,3 мм/направленный
Твердость по Шору – 59–61 ед.
Количество/выступание шипов – 110/0,9–1,3 мм
Масса шины – 8,2 кг
Средняя цена – 2210 руб.
Соотношение цена/качество – 2,68
Эти шины не боятся перебора с газом и буксования, хотя более эффективно разгоняются с минимальной пробуксовкой. Тормоза хороши, четко чувствуется момент блокировки колес, но после растормаживания колеса неохотно раскручиваются. На снегу хорошо тормозят юзом. Управляемость не идеальна. Скорость в поворотах ограничена легким сносом, который на дуге поворота сменяется заносом. Впрочем, он легко устраняется поворотом руля. На заснеженной дороге возникает ощущение, будто шины упираются в снег. Машина рыскает и «плавает» из стороны в сторону. По «целине» идут уверенно в любых режимах – и вперед, и назад. Можно буксовать, не боясь закопаться. На асфальте держат курс неохотно, с задержкой реагируют на подруливания. Громко озвучивают все неровности покрытия и потряхивают кузов, как будто шины перекачаны. Расход топлива при 90 км/ч повышенный, а на 120 км/ч – средний. Шипы традиционно для «Бриджстоуна» заглублены, но разброса выступания почти нет.
+ Лучшие тормоза на снегу, хорошая проходимость.
- Слабые сцепные свойства на льду, повышенный уровень шума, замечания по курсовой устойчивости на заснеженной дороге.
Рекомендуем для асфальтовых дорог, частично заснеженных.

8-е место
(3-е место в среднем ценовом классе)
Fulda
KRISTALL ice
843,6 балла
Место изготовления – Турция
Максим. скорость – T/190 км/ч
Глубина/рисунок протектора – 9,5 мм/направленный
Твердость по Шору – 55–57 ед.
Количество/выступание шипов – 110/1,6–2,1 мм
Масса шины – 7,2 кг
Средняя цена – 1860 руб.
Соотношение цена/качество – 2,20
Внатяг троганье и разгон очень уверенные, однако при буксовании темп разгона резко падает. Торможение в начальный момент эффективное, но для удобства не хватает информации о моменте блокировки колес. В поворотах на снегу и льду спешить не стоит – при переборе скорости машина проваливается в глубокий занос, который парировать довольно сложно. На заснеженной прямой машина рыскает и лезет в более глубокий снег. По целине лучше двигаться аккуратно, без пробуксовки, но удержать колеса от проворачивания очень сложно. Впрочем, если не пойдет вперед – назад выберется. На асфальте напоминает «Бриджстоун» – прямую держит неплохо, но на довороты руля реагирует вяло. На твердых дорогах (асфальт, лед и укатанный снег) «Фулда» гудит протектором и шелестит шипами. Плавность хода не подарок – любые неровности с усердием потряхивают кузов. Расход топлива средний на любой скорости. Разброс по выступанию шипов средний, но выступают они чуть больше, чем нужно – вероятно, скоро начнут теряться.
+ Хорошие сцепные свойства на снегу, лучшие поперечные сцепные свойства на льду при буксовании.
- Сложная управляемость на зимней дороге, замечания по курсовой устойчивости на заснеженной дороге.
Рекомендуем для любых зимних дорог.

7-е место
(2-е место в среднем ценовом классе)
Yokohama
ice Guard Stud F700Z
844,2 балла
Место изготовления – Филиппины
Максим. скорость – Q/160 км/ч
Глубина/рисунок протектора – 8,9 мм/направленный
Твердость по Шору – 60–61 ед.
Количество/выступание шипов – 110/1,6–2,1 мм
Масса шины – 7,9 кг
Средняя цена – 1990 руб.
Соотношение цена/качество – 2,36
Новая модель в целом оказалась значительно лучше предыдущей (с индексом 700). Старт и разгон наиболее быстрые внатяг, как и у большинства других шин. Торможение уверенное и понятное, без неожиданностей, поскольку момент блокировки колес легко контролируется. По управляемости не все гладко, как хотелось бы, – при быстром входе в поворот автомобиль слегка медлит, а затем, уже в повороте, может сорваться в занос. По заснеженной дороге машина гуляет из стороны в сторону, требуя постоянного внимания. По целине предпочитают движение без пробуксовки. Буксование приводит к самозакапыванию. Назад выбираются легче, чем идут вперед. Поведение на асфальте такое же, как и у предыдущих покрышек – «Фулды» и «Бриджа». Шумят слегка, шум ровный, нераздражающий, трясет в меру. Расход топлива – среднего уровня на любой скорости. По шипам повторяют «Фулду». Разброс по выступанию средний, но из резины они торчат весьма агрессивно – скорее всего, долго не продержатся.
+ Хороший разгон на льду и снегу, удобное управление торможением на зимней дороге.
- Повышенный расход топлива на высокой скорости, замечания по удобству управления разгоном и проходимости.
Рекомендуем для любых зимних дорог.

6-е место
(1-е место в среднем ценовом классе)
Toyo
Observe G1S Plus
845,2 балла
Место изготовления – Испания
Максим. скорость – Т/190 км/ч
Глубина/рисунок протектора – 9,5 мм/направленный
Твердость по Шору – 55–58 ед.
Количество/выступание шипов – 110/1,3–1,7 мм
Масса шины – 7,1 кг
Средняя цена – 1930 руб.
Соотношение цена/качество – 2,28
Трогаться и разгоняться неудобно. При разгоне на льду допустима лишь небольшая пробуксовка. На снежной дороге разгон чуть увереннее. Торможение тоже требует профессиональных навыков, хотя на снегу более информативно, чем на льду, – на «зеркале» колеса блокируются неожиданно резко и после растормаживания долго раскручиваются. В повороте скорость ограничена довольно глубоким заносом, но выправить его несложно – достаточно лишь «поиграть» рулем. Прямую на заснеженной дороге держат без замечаний, желания затянуть в сторону обочины не отмечено. В глубоком снегу едут уверенно, предпочитая пробуксовку. Задним ходом выбираются без проблем. На асфальте идут ровно, без замечаний, как летние шины. Шумят до скорости 100 км/ч, а потом становятся немного тише. Неплохо глотают мелкие неровности, хотя на крупных и средних жестковаты. Лишнее топливо не расходуют, а на скорости 120 км/ч и вовсе одни из экономичных. Выступание шипов среднее, а разброс незначителен.
+ Хорошие разгон на снегу, курсовая устойчивость на зимней дороге, проходимость, достойная топливная экономичность на высокой скорости.
- Замечания по удобству управления разгоном и торможением на зимней дороге.
Рекомендуем для любых зимних, в том числе заснеженных дорог.

5-е место
(5-е место в элитном классе)
Vredestein
ICETRAC
857,4 балла
Место изготовления – Голландия
Максим. скорость – Q/160 км/ч
Глубина/рисунок протектора – 9,6 мм/направленный
Твердость по Шору– 56–58 ед.
Количество/выступание шипов – 110/1,4–2,0 мм
Масса шины – 6,8 кг
Средняя цена – 2100 руб.
Соотношение цена/качество – 2,45
В момент троганья слегка «зависают», но потом энергично набирают скорость даже при буксовании. Тормозят уверенно, момент начала блокировки колес информативен. После растормаживания быстро раскручиваются. «Лада» на этих шинах легко держит заданную траекторию в повороте. Может возникнуть небольшой занос, который легко контролировать рулем и газом. На заснеженной прямой машину затягивает в более глубокий снег, направление движения приходится постоянно корректировать. Глубокий снег нежелателен – при буксовании закапываются, лучше ехать внатяг, что не так просто. Назад выбираются неохотно. Поведение на асфальте – без замечаний. Шум начиная со скорости 80 км/ч превращается в раздражающий гул. Плавность хода неважная – мелкие подрагивания кузова на любой дороге. Расход топлива повышенный при 90 км/ч, на 120 – средний. Выступание шипов обеспечивает максимальную эффективность на льду, разброс по выступаниям чуть больше среднего.
+ Хорошая управляемость, удобно управление торможением на зимней дороге.
- Скромные тормоза на снегу, замечания по курсовой устойчивости на заснеженной дороге, шуму и проходимости, повышенный расход топлива при скорости 90 км/ч.
Настоятельно рекомендуем для любых зимних дорог.

4-е место
(4-е место в элитном классе)
Pirelli
Winter Carving
873,9 балла
Место изготовления – Италия
Максим. скорость – T/190 км/ч
Глубина/рисунок протектора – 9,4 мм/направленный
Твердость по Шору – 55 – 58 ед.
Количество/выступание шипов – 110/1,3–1,7 мм
Масса шины – 7,4 кг
Средняя цена – 2100 руб.
Соотношение цена/качество – 2,40
Их особенность – приятное управление. Уверенные троганье и разгон в любых режимах, однако на льду буксование лучше ограничивать. Торможение хорошее – четко отслеживается момент блокировки колес, которые мгновенно раскручиваются при растормаживании. Управляемость хорошая, есть легкий снос передней оси в начальный момент поворота. На заснеженной дороге немного рыскают, но в глубину не затягивают. По целине лучше двигаться только внатяг, при буксовании шины норовят закопаться. Однако назад выбираются хорошо. На асфальте напоминают хорошие летние шины – цепко и четко держат прямую. Шумят не очень сильно, но начиная с 90 км/ч звук становится зудящим. Неровности глотают неплохо – кузов почти не вздрагивает. Расход топлива при 90 км/ч – средний, при 120 – умеренный. Выступание шипов, как у «Тойо», укладывается в среднестатистические рамки, а разброс даже лучше среднего.
+ Очень хорошие тормоза на асфальте, хорошие разгон на снегу и льду, боковые сцепные свойства на льду в скольжении, управляемость, плавность хода, курсовая устойчивость на асфальте.
- Скромные тормоза на снегу, небольшие замечания по курсовой устойчивости на заснеженной дороге, проходимости, уровню шума.
Настоятельно рекомендуем для любых зимних дорог.

3-е место
(3-е место в элитном классе)
Nokian
Hakkapeliitta 5
881,7 балла
Место изготовления – Россия
Максим. скорость – T/190 км/ч
Глубина/рисунок протектора – 9,3 мм/направленный
Твердость по Шору – 50–52 ед.
Количество/выступание шипов – 110/1,1–1,8 мм
Масса шины – 7,3 кг
Средняя цена – 3300 руб.
Соотношение цена/качество – 3,74
Как и предшественница, «пятая» обладает уверенным троганьем и эффективным разгоном aв любых режимах. Торможение очень эффективное, легко дозируемое. Грань блокирования колес четко понятна. Движение в повороте без сюрпризов. Автомобиль внушает чувство уверенности. При необходимости можно скорректировать траекторию доворотом руля, а легкий занос даже помогает прохождению поворотов. На заснеженной дороге слегка рыскают, но к обочине, в более глубокий снег не затягивают. По целине идут в любых режимах, хотя с буксованием чуть хуже, чем внатяг. Назад выбираются без проблем. На асфальте вяло реагируют на корректирующие действия рулем. Гудят протектором, шумят шипами. Потряхивают на мелких неровностях, а на крупных подбрасывают. По расходу топлива экономичнее остальных. Качество ошиповки низкое – большой разброс по выступанию шипов, а многие излишне заглублены.
+ Высокие сцепные свойства на снегу и льду, высокая топливная экономичность на любой скорости, хорошие управляемость, курсовая устойчивость на заснеженной дороге и проходимость.
- Незначительные замечания по комфорту и курсовой устойчивости на асфальте, высокая цена.
Рекомендуем любителям экономичной езды для любых зимних дорог, в том числе сильно заснеженных.

2-е место
(2-е место в элитном классе)
Continental ContiWinterViking 2
897,3 балла
Место изготовления – Германия
Максим. скорость – Т/190 км/ч
Глубина/рисунок протектора – 8,9 мм/асимметричный
Твердость по Шору – 55–56 ед.
Количество/выступание шипов – 110/1,2–1,7 мм
Масса шины – 6,9 кг
Средняя цена – 2400 руб.
Соотношение цена/качество – 2,67
Троганье возможно только внатяг или с незначительной пробуксовкой, иначе темп разгона падает. Торможение на снегу очень эффективное, на льду несколько мешают внезапная блокировка колес и их долгая раскрутка после сброса педали тормоза. В повороте поведение без сюрпризов. Скорость ограничена легким сносом, переходящим в занос, помогающий прописать дугу поворота. Автомобиль при этом хорошо управляется рулем. По заснеженной дороге идет ровно, без замечаний – шипы «фрезеруют» снег, почти не реагируя на изменение глубины. Целины не боятся – едут в любых режимах. Назад еще лучше, чем вперед. По асфальту едут практически как летние. Озвучивают дорожные неровности, но негромко. Совсем слегка потряхивают на мелких кочках. Топливо в основном экономят, особенно при 120 км/ч. Ошипованы неплохо, хотя шипы могли бы выступать чуточку больше.
+ Лучший разгон на снегу, высокие сцепные свойства на льду, топливная экономичность на высокой скорости, хорошие курсовая устойчивость на зимней дороге, проходимость, комфорт.
- Скромные тормоза на снегу и асфальте, незначительные замечания по удобству управления разгоном и торможением.
Рекомендуем для любых зимних дорог, в том числе сильно заснеженных.

1-е место
(1-е место в элитном классе)
Michelin
X-ice North
900,7 балла
Место изготовления – Италия
Максим. скорость – Q/160 км/ч
Глубина/рисунок протектора – 9,8 мм/направленный
Твердость по Шору – 51–54 ед.
Количество/выступание шипов – 108/1,4–1,9 мм
Масса шины – 8,0 кг
Средняя цена – 2510 руб.
Соотношение цена/качество – 2,78
Уверенное троганье и разгон в любых режимах. При увеличении пробуксовки продолжает эффективно разгоняться. Тормоза позволяют четко отслеживать начало блокировки, но блокируются колеса очень резко. Поведение в повороте понятное. В начале поворота возможна небольшая задержка реакции автомобиля на поворот руля. Снос небольшой и только в начале поворота. Скорость ограничивается легким заносом, который легко парировать поворотом руля или газом. На заснеженной дороге рыскают, реагируя на изменение глубины снежного покрова. По глубокому снегу едут уверенно, но предпочитают движение внатяг, назад выбираются легко. На асфальте держат прямую лучше, чем на снегу. Гудят, начиная с 80 км/ч озвучивают изменение покрытия. Передают на кузов вертикальные толчки при проезде неровностей. Расход топлива – между экономичным и средним. Ошиповка, на наш взгляд, идеальна – как по разбросу выступания, так и по его величине.
+ Лучшие сцепные свойства на льду, высокие сцепные свойства на снегу, хорошая курсовая устойчивость на асфальте.
- Небольшие замечания по проходимости в глубоком снегу, курсовой устойчивости на заснеженной дороге и шуму.
Настоятельно рекомендуем для любых зимних дорог.

«НЕШИПЫ»
6-е место
Amtel
NordMaster CL
771,8 балла
Место изготовления – Россия
Максим. скорость – T/190 км/ч
Глубина/рисунок протектора –
9,1 мм/направленный
Твердость по Шору – 66–68 ед.
Масса шины – 7,0 кг
Средняя цена – 1350 руб.
Соотношение цена/качество – 1,75
Эти шины по характеру близки к всесезонным. Троганья, разгоны и торможения на снежной или обледенелой дороге должны быть очень плавными, даже без намека на скольжения. А потому резкий газ или экстренное торможение противопоказаны. То же самое в повороте на скользкой дороге – скорость должна быть точно рассчитана еще до его начала. Иначе неизбежны срыв передней оси и значительное распрямление траектории. На заснеженной дороге машина рыскает, норовит уйти в более глубокий снег. По снежной целине лучше двигаться ходом и ни в коем случае не допускать юза. Иначе перед колесами образуются снежные валики, преодолеть которые шины не в силах. Задним ходом выезжают неохотно. По асфальту идут ровно, как летние. Правда, при этом шумят, озвучивая все дорожные неровности, и сильно встряхивают на них машину. Расход топлива при 90 км/ч экономичный, а при 120 – выше среднего.
+ Лучший тормозной путь на асфальте, хорошие тормоза на снегу, курсовая устойчивость на асфальте.
- Худшие тормозной путь на льду, разгон на зимней дороге, боковые сцепные свойства на льду; повышенные шум, расход топлива; неудобная управляемость автомобилем в повороте, а также разгоном и торможением на зимней дороге; скромная проходимость.
Рекомендуем только для хорошо очищенных дорог.

5-е место
Pirelli Winter 190 SnowControl
810,6 балла
Место изготовления – Турция
Максим. скорость – Т/190 км/ч
Глубина/рисунок протектора – 9,0 мм/направленный
Твердость по Шору – 64–65 ед.
Масса шины – 7,0 кг
Средняя цена – 2310 руб.
Соотношение цена/качество – 2,85
Троганье и разгон на зимней дороге допустимы только внатяг, с буксованием эффективность разгона очень слабая. При интенсивном торможении не хватает информативности, колеса внезапно блокируются, а после растормаживания долго раскручиваются. При резких маневрах на льду норовят пронести машину мимо поворота. На снегу поведение получше, но требует аккуратных действий рулем. На заснеженной прямой машина плавает даже на небольших дорожных неровностях, требуя постоянных подруливаний. В глубоком снегу лучше двигаться ходом. При этом кажется, что шины упираются в снег. На асфальте держатся по-пирелливски четко и уверенно, на уровне хороших летних шин. Ощутимо шумят – шум прослушивается особенно отчетливо в диапазоне 60–80 км/ч. Все дорожные неровности подробно передают на кузов, особенно досаждают толчки от одиночных кочек. Топливо расходуют не скупясь – эти шины самые прожорливые.
+ Хорошие тормоза на снегу и асфальте, курсовая устойчивость на асфальте.
- Слабые тормоза на льду, разгон на снегу, боковые сцепные свойства на льду; великоват расход топлива, повышенная жесткость; неудобное управление разгоном и торможением на зимней дороге.
Рекомендуем для очищенных и слегка заснеженных дорог.

4-е место
Bridgestone
BLIZZAK REVO 1
847,8 балла
Место изготовления – Япония
Максим. скорость – Q/160 км/ч
Глубина/рисунок протектора – 8,5 мм/симметричный
Твердость по Шору – 50 ед.
Масса шины – 7,1 кг
Средняя цена – 2250 руб.
Соотношение цена/качество – 2,65
Самая мягкая резина – наверняка такая на асфальте будет изнашиваться интенсивнее остальных. Троганье и разгон эффективны только без пробуксовки колес – иначе разгон получается вялый. Торможение на снегу чуть более удобно, чем на льду – здесь шины очень резко блокируются. Впрочем, юзом на льду тормозят весьма эффективно. Управляемость без замечаний. По заснеженной дороге машина идет без рысканий. Глубокий снег преодолевает уверенно – хоть ходом, хоть внатяг. Ложка дегтя – момент троганья. Здесь при малейшей пробуксовке шины склонны к самозакапыванию. На асфальте немного плавают – прямую держат не так уверенно, как на снегу. Уровень шума невысокий, плавность хода без замечаний. В целом самые комфортные шины из всех участниц теста. Топливо расходуют умеренно.
+ Хорошие тормоза на льду, понятная управляемость, высокий уровень комфорта, хорошая курсовая устойчивость на заснеженной дороге.
- Слабые сцепные свойства в движении по льду, резкий срыв в блокировку колес при торможении на зимней дороге, небольшие замечания по курсовой устойчивости на асфальте, по проходимости и удобству управления разгоном.
Рекомендуем любителям комфортной езды по зимним дорогам.

3-е место
Vredestein
NORD-TRAC
860,2 балла
Место изготовления – Голландия
Максим. скорость – Q/160 км/ч
Глубина/рисунок протектора – 9,7 мм/направленный
Твердость по Шору – 54–56 ед.
Масса шины – 6,3 кг
Средняя цена – 2480 руб.
Соотношение цена/качество – 2,88
Разгон на этих шинах эффективен в любом режиме, главное, чтобы автомобиль двигался. А вот при троганье пробуксовка не нужна. При торможении колеса неожиданно блокируются, при этом замедление резко падает. При маневрах поведение понятно и прогнозируемо. По заснеженной дороге идут очень ровно. Движение по глубокому снегу не вызывает затруднений – уверенное в любом режиме – хоть вперед, хоть назад. На асфальте поведение чуть хуже – немного гуляет задок, вызывая чувство неуверенности и заставляя водителя все время быть начеку. Жестко воспринимают крупные и средние неровности. Сильно гудят в самом ходовом диапазоне скоростей – от 40 до 120 км/ч. По расходу топлива на 90 км/ч – средний уровень, на 120 км/ч – транжира.
+ Очень хорошие разгон на льду и снегу, поперечные сцепные свойства на льду при движении внатяг, тормоза на асфальте, уверенная проходимость.
- Худшие тормоза на снегу, повышенный расход топлива на высокой скорости, повышенный шум, небольшие замечания по курсовой устойчивости на асфальте, удобству управления разгоном и торможением, плавности хода.
Настоятельно рекомендуем для любых зимних дорог, в том числе сильно заснеженных.

2-е место
Nokian
Hakkapeliitta 5 RSi
876,0 балла
Место изготовления – Финляндия
Максим. скорость – R/180 км/ч
Глубина/рисунок протектора – 9,1 мм/направленный
Твердость по Шору – 53–55 ед.
Масса шины – 6,8 кг
Средняя цена – 2900 руб.
Соотношение цена/качество – 3,31
Троганье и разгон на снегу хороши в любом режиме, а вот на льду требуют аккуратности – здесь лучше не буксовать. В торможении плохо ощущается момент блокировки колес, но при переходе в юз эффективность торможения не падает. По управляемости очень неплохо, в повороте возникает легкий помогающий занос, который компенсируется небольшим поворотом руля. На заснеженной дороге слегка рыскают на дорожных неровностях, но подруливания не требуют. В глубоком снегу двигаются весьма уверенно. Можно буксовать, можно ехать внатяг – явных предпочтений нет. Назад выбираются легко. На асфальте курс нечеткий, реакции вялые, тормоза – самые слабые. Мелкие неровности поглощают хорошо, на крупных сильно встряхивают машину. Излишне громко шумят начиная с 50 км/ч. По расходам топлива эти шины самые экономичные.
+ Лучшие тормоза на льду и на снегу, разгон на снегу, минимальный расход топлива.
- Худшие тормоза на асфальте, небольшие замечания по курсовой устойчивости, удобству управления разгоном и торможением на зимней дороге, а также уровню комфорта.
Настоятельно рекомендуем для экономичной езды по любым зимним дорогам.

1-е место
Michelin
X-ice
896,4 балла
Место изготовления – Италия
Максим. скорость – Q/ 160 км/ч
Глубина/рисунок протектора – 8,3 мм/направленный
Твердость по Шору – 54–56 ед.
Масса шины – 7,1 кг
Средняя цена – 2530 руб.
Соотношение цена/качество – 2,83
Даже на обледенелой дороге можно трогаться и эффективно разгоняться с пробуксовкой. А на снегу еще лучше! Торможение эффективно на грани блокировки, но информативность неважная – шины трудно удержать от срыва в юз. На заблокированных колесах интенсивность торможения снижается. Управляемость удобная и надежная, на предельной скорости возможен небольшой помогающий занос. На заснеженной дороге машина идет ровно и уверенно, в глубину не стремится. По целине двигается очень уверенно, позволяет трогаться и маневрировать в любых тяговых режимах. На асфальте ровное и уверенное удержание курса. Шелестят, слегка раздражая разными «песнями» на разном покрытии. По плавности хода замечаний нет. Расход топлива – скромнее остальных, разве что «Нокиан» на высокой скорости еще экономнее.
+ Лучшее время разгона на льду, а также боковые сцепные свойства на льду, отменная проходимость.
- Небольшие замечания по удобству управления торможением и уровню шума.
Настоятельно рекомендуем для любых зимних дорог, в том числе сильно заснеженных.


// Автомобильный журнал "За рулем" (http://www.zr.ru/)

Fox Mulder
08.10.2007, 14:49
власти сочи скоро могут запретить въезд в город иногороднему транспорту! это связано с тем, что в сочи скоро будет развернуто строительство всевозможных олимпийских объектов и новых дорог. и чтобы хоть как-то облегчить жизнь сочинским автомобилистам, может быть решено ограничить въезд в этот город, передает «московский комсомолец». ведь летом в сочи около 60-70% всего автотранспорта является иногородним.

для хранения автомобилей власти сочи хотят построить на въездах в город огромные автомобильные терминалы, где приезжие будут оставлять свои транспортные средства.

Fox Mulder
08.10.2007, 14:50
Bmw представила первые фотографии нового «заряженного» седана M3 (раньше м3 показывали только в виде купе). с технической точки зрения седан ничем не будет отличаться от купе м3. автомобиль станут оснащать мотором V8 объемом 4,0 л. (420 л.с.), который работает вместе с 6-ступенчатой «механикой». но не исключено и появление трансмиссии с двумя сцеплениями.

от стандартных седанов 3-серии Bmw M3 в 4-дверной кузове будет отличаться очень стильным аэродинамическим обвесом, другим капотом, 18-дюймовыми колесными дисками, жесткой подвеской, усиленными тормозами.

сколько будет стоить в россии седан Bmw M3 пока сказать сложно. однако цены на купе уже известны – 2 млн. 516 тыс. 500 руб.

Fox Mulder
08.10.2007, 14:52
В России принято считать, что самые лучшие дороги в Германии. Однако исследования показывают, что это не так! Немецкая автодорожная сеть удостоилась лишь удовлетворительной оценки от ученых из университета города Мюнстере, передает «Немецкая волна».

Оказалось, что наиболее современные дороги сейчас во Франции, самая развитая дорожная сеть в Нидерландах, а меньше всего пробок возникает на шведских трассах (по количеству пробок Германия вообще идет на пятом месте в Европе).


// auto.mail.ru (http://auto.mail.ru/)

p.s. Один наш знакомый рассказывал, что на самом деле, самые лучшие дороги воообще не в Европе находятся. Они находятся.. в Ливии. Там настолько ровное шоссе, что можно на столик в машине ставить чашку кофе и напиток не дрожит.

Fox Mulder
08.10.2007, 14:53
Объявлен список семи финалистов европейского конкурса «Автомобиль года-2008». Из 32 моделей жюри, состоящее из ведущих журналистов Старого Света, отобрало семь наиболее достойных моделей.

Итак, финалистами стали: Fiat 500, Ford Mondeo, Kia Cee"d, Mazda2 (http://auto.mail.ru/text.html?id=23862&rubric=137), Mercedes-Benz C-класса (http://auto.mail.ru/text.html?id=22451&rubric=137), Nissan Qashqai (http://auto.mail.ru/text.html?id=22075&rubric=137) и Peugeot 308.

Сейчас 58 автомобильных журналистов из различных европейских стран будут определять лучшую модель. Победителя назовут 19 ноября этого года.


// auto.mail.ru (http://auto.mail.ru/)

Fox Mulder
08.10.2007, 14:54
Оказывается, многие жители США покупают автомобили сделанные так называемой «Большой тройкой» (GM, Ford, Chrysler) только из-за того, что они являются американскими. По данным опроса агентства J. D. Power, подавляющее большинство покупателей выбирают машины этих марок исключительно из чувства патриотизма. И таких клиентов уже по большому счету особо не интересуют технические характеристики автомобилей, передает РБК.

А вот жители США, покупающие европейские, корейские или японские машины, уже гораздо большее значение уделяют таким качествам как надежность, качество сборки, расход топлива.

По словам экспертов, данные опроса показывают, что американские компании должны срочно менять отношение к себе со стороны покупателей и делать упор в рекламе на низком расходе топлива, применении современных технологий, высоком качестве сборки. Ведь на одном патриотизме долго не проедешь.


// auto.mail.ru (http://auto.mail.ru/)

_incognito_
11.10.2007, 00:19
Представлен концепт нового Lamborghini, который в будущем может придти на смену модели Gallardo. Интересно, что эту машину создали не в студии Pininfarina или непосредственно в недрах компании Lamborghini. Автором модели, которая получила название Lamborghini Embolado, стал молодой итальянский студент Лука Серафини, который учится в университете в Парме.

По словам Луки, он с детства мечтал создать настоящий спортивный автомобиль. И разработка Lamborghini Embolado является одним из шагов на пути к его мечте. Автор работы очень надеется, что его проект поможет дизайнерам Lamborghini при создании нового поколения Gallardo.

_incognito_
11.10.2007, 00:20
Mitsubishi представила гоночную версию своего седана Lancer Evolution. Этот автомобиль подготовлен для участия в ралли по группе N, причем пока эта модель будет ездить вне зачета – японцы хотят проверить автомобиль по полной программе с тем, чтобы в конце 2008 года представить настоящую боевую машину.

Внешне гоночный Lancer Evolution не слишком сильно отличается от представленного ранее «простого» Lancer Evolution. Внешне боевой автомобиль можно узнать по воздухозаборнику на крыше, уникальным колесным дискам и немного другим бамперам. Какой под капотом гоночного автомобиля будет стоять мотор пока не ясно. Скорее всего, там окажется 2,0-литровый турбированный агрегат, который будет выдавать около 400 л.с. (стандартный мотор предназначенный для Lancer Evolution имеет 295 л.с.).

FausT
11.10.2007, 00:32
Ммммм... моя голубая мечта.=))

Fox Mulder
11.10.2007, 17:56
Ммммм... моя голубая мечта.=))

Внешность обманчива. Серийные Ланцеры тоже выглядят грозно, а вот едут хуже предшественников (сюда относятся и динамика, и комфорт, и шумоизоляция, и качество сборки).

FausT
11.10.2007, 18:13
Внешность обманчива. Серийные Ланцеры тоже выглядят грозно, а вот едут хуже предшественников (сюда относятся и динамика, и комфорт, и шумоизоляция, и качество сборки).

Ну это конечно может быть, я не имел такой возможности попробовать прокатиться. Кст мне нравится только evo VIII, остальные как то не очень уже.=)

Fox Mulder
14.10.2007, 23:47
Чисто по приколу, хотя, кто знает, может у нас на форуме есть люди, понимающие по-японски:

Родной сайт Honda Motor Co (http://www.honda.co.jp/auto/).

Ну или те, кто присматривается сейчас к машине, возможно, существующей только в ПР-исполнении. Кроме того, на сайте есть т.н. "конфигуратор будущей машины" - т.е., возможность самому "навернуть" машинку в соотв. с предлагаемым производителем перечнем допоборудования.

Или вот сайт японских машин на русском языке с описаниями о всевозможных моделях и вариантах:

Русскоязычный сайт о "японцах" (http://catalog.drom.ru/)

Fox Mulder
15.10.2007, 00:18
Тест-драйв нового Honda Fit от компании CarView.

Пока испытанию был подвергнут только прототип Honda Fit

«Да, это настоящая Honda!», — с уверенностью заключил я, после того как испытываемый мной прототип Honda Fit (европейский аналог автомобиля — Honda Jazz) нового поколения сдвинулся с места и прошел первые несколько сот метров. И знаете, что мне подумалось еще? Что модельный ряд Fit, который в свое время открыл для малогабаритных машин новые горизонты развития, наконец, оказался на высоте и по своим ходовым качествам. Итак, первое впечатление от того, как новая машина Honda Fit двигается, оказались очень благоприятным.

Между прочим, так было не всегда. Я хорошо помню, как в 2001 году я испытывал машину Honda Fit первого поколения. И тогда меня постигло что-то вроде легкого разочарования, оттого что задняя подвеска действовала уж слишком жестко. Потом, правда, случилось так, что эта машина стала хитом сезона, все ахали и охали, но я все равно считал, что на ходу этот всеобщий любимец ведет себя не так, чтобы очень. То есть тогда — пусть даже и легкое, но неудовлетворение, теперь же — «ура, настоящая Honda!».

Ну да, со времени выхода первой модели Honda Fit прошло уже 6 лет. В современном, динамично развивающемся мире это очень большой срок. Так что неудивительно, что ныне, сев за руль прототипа Honda Fit нового поколения, я не испытал никаких разочарований по поводу его ходовой части. Более того, как вы, наверное, поняли из первой фразы моего отчета, всерьез считаю, что модель улучшилась и вполне может претендовать на звание «Honda номер 1». С одной стороны, на ходу ее кузов держится очень ровно, с другой, она готова молниеносно отреагировать на любое движение рулевого колеса. Кроме того, нельзя забывать об улучшении ее тяговой характеристики. Сочетание всех этих достоинств, причем умело сбалансированное сочетание, дало свои положительные результаты, поэтому я считаю: в плане положительного воздействия на чувства, на настроение водителя новый Honda Fit сделал большой шаг вперед. Следует также отметить, что платформа, которая была сделана специально для автомобиля Honda Fit первого поколения, впоследствии благополучно перекочевала в модельные ряды Honda Mobilio, Airwave и даже Civic (имеется в виду Civic, предназначенный для Европы). Так стоит ли удивляться тому факту, что в конце концов Honda Fit, не утрачивая ни легкости, ни бодрости, постепенно учился двигаться ровно и уверено, совсем не так, как обычно делает рядовой малогабаритный автомобиль? Вполне резонно было ожидать, что Fit второго поколения окажется своего рода итогом всего этого процесса, и что «второе» поколение окажется не просто «вторым по порядку», но «вторым шагом на пути к совершенству». Кстати, я давно уже заметил, что компания Honda, выпуская что-то новенькое, поначалу делает акцент именно на новизну концепции, не особо беспокоясь о том, что машина первого поколения получается несколько недоработанной. И лишь затем, уже во втором поколении автомобиль, что называется, доводится до ума. И тогда настает его звездный час, или, лучше сказать, момент истины. Не стал в этом плане исключением и модельный ряд Fit, если судить по тому, что собой представляет прототип машины второго поколения.

Создав свой первый Fit, компания Honda впервые в своей истории попала в самую точку. По-крайней мере, я не могу назвать ни одной модели Honda, которая бы пользовалась такой оглушительной популярностью. Можно представить, какое психологическое давление испытывали авторы проекта, когда пришло время разрабатывать и готовить к производству Fit нового поколения. Ведь все ждут развития успеха, и горе, если этого развития не случится. Но, судя по всему, на сей раз все обойдется (смотри начало моего отчета). Не меньшей похвалы заслуживают и внешность нового автомобиля, над которой трудились дизайнеры, ранее приложившие руку к европейской версии Honda Civic. Поясню, в чем я вижу главное достоинство выбранного стиля. С одной стороны, налицо явное стремление сохранить уже ставший привычным облик Fit (узнаваемость — путь к коммерческому успеху, это знает каждый!). Но с другой стороны, во всем чувствуется новизна и стремление не останавливаться на достигнутом. Так что дизайн стал своего рода зеркалом характера новой машины: с одной стороны — улучшение и развитие, с другой — «да, на ходу — тот самый Fit!». Итак, все лучшее получило дальнейшее развитие, все, что считалось недостатком, исчезло (или оказалось затушеванным). В итоге так и хочется воскликнуть: «В умелых руках дизайн — это сила!».

По меркам компактного автомобиля — все просто превосходно

Испытательная трасса Таканосу, которая расположена в Японии на острове Хоккайдо, по мнению многих специалистов является одной из самых сложных в Японии по части проверки управляемости. В некоторых местах даже возникает впечатление, что для серийного автомобиля успешно (то есть, в рекомендованном темпе) пройти ее почти что невозможно. Особенность таких мест состоит в том, что не успеваешь приспособиться к одному типу дороги, как он резко меняется на другой. Одним словом, японский аналог всем известной испытательной трассы Нюрбургринг, что в Германии. Понятно, что довольно трудно приходится тогда, когда управляешь не окончательной версией машины, а только ее прототипом. В таких случаях испытать настоящее удовлетворение, чтобы невольно воскликнуть «превосходно!», получается довольно редко. Если мне не изменяет память, последний раз это случилось тогда, когда я проверял модификацию Type R из модельного ряда Honda Integra, автомобиль, который в настоящее время уже снят с производства. Можете себе представить, как давно это было! С тех пор, какую бы машину на этой трассе я ни испытывал — никакого безоговорочного удовлетворения при прохождении одного из вышеупомянутых участков трассы, всегда что-нибудь, да было не так! Точнее сказать, сначала всегда казалось, что автомобиль ведет себя неудовлетворительно, ты возвращается к этому месту еще раз и заставляешь себя изменить первоначально низкую оценку на более высокую.

И вот, я сижу за рулем автомобиля — прототипа Honda Fit нового поколения, прохожу «заветное» место и неожиданно делаю вывод: «Да нет же, все, кажется, прошло отлично!». Иными словами, первое впечатление получилось со знаком «плюс», а не со знаком «минус». Дело оставалось за малым: понять, что на практике автомобилю Honda Fit вряд ли придется пережить подобные испытания на дорогах общего пользования. Впрочем, справедливости ради следует заметить, что маршрут моего испытательного заезда на сей раз был сильно урезан, так что большая часть опасных участков в стиле Нюрбургринга остались в стороне. Вероятно, устроители решили, что целесообразнее большую часть времени отвести для езды по скоростному кольцу — аналогу европейского автобана, а также по участкам, которые имитируют дорогу с не очень гладким покрытием. Такие дороги — частое явление в пригороде типичного немецкого или английского города. В общем, заезд в основном проходил в условиях, близких к «мировым», а не к «японским», и оказалось, что новый Honda Fit по своим ходовым качествам действительно мировая машина!

Всем понятно, по каким именно критериям идет оценка машины, испытание которой протекает в вышеописанных условиях. Конечно, на извилистых участках главное — чтобы автомобиль имел малый радиус поворота и чтобы обладал нужным запасом устойчивости. Это рождает в водителе уверенность и позволяет проходить крутые повороты на максимально высокой скорости. Но, предположим, что машина выходит на скоростное кольцо. Что становится на передний план в этом случае? Конечно, умение держаться на прямой траектории, и тяговая характеристика + бесшумность на ходу. Да, чуть не забыл: высокая эффективность тормозов, причем именно на дорогах с европейским покрытием. Ну и, конечно, выверенная реакция автомобиля на поведение рулевого колеса и обусловленное этим субъективное чувство управляемости. Так вот, по всем перечисленным пунктам автомобилю — прототипу Honda Fit следует выставить превосходные оценки, если, конечно, оценивать по меркам малогабаритного автомобиля. Эта общая положительная оценка совсем не означает, что между машинами с 1,3-литровым и с 1,5-литровым двигателем нет никаких существенных различий. В чем же они, эти различия? Об этом — читайте далее.

Автомобиль с двигателем в 1,3 литра больше похож на прежний Fit

Благодаря тому, что на смену системе i-DSi пришла i-VTEC, двигатель рабочим объемом в 1,3 литра стал мощнее, а расход топлива у него остался прежним. Что касается двигателя в 1,5 литра, то тут переход от VTEC к i-VTEC немного снизил расход и одновременно позволил двигателю улучшить скоростную характеристику. Оба двигателя работают в паре с бесступенчатым вариатором с гидротрансформатором новой разработки. Кстати сказать, модель с 1,5-литровым мотором может выпускаться и с механической коробкой переключения передач, однако к большому моему сожалению такая машина для тестирования предоставлена не была, так что ничего по ее поводу сказать не могу.

Естественно, что по тяговой характеристике автомобиль с 1,5-литровым двигателем выглядит предпочтительней. Его вполне можно отнести к числу спортивных моделей. Кроме того, 15-дюймовые колеса (версия машины с механической коробкой комплектуется колесами размером в 16 дюймов) дополняются специально подобранной подвеской. В силу этого обстоятельства и по маневренности, и по управляемости автомобиль Honda Fit c 1,5-литровым мотором приобрел некоторые спортивные черты характера, так что можно даже утверждать, что в плане скорости он не даст спуску даже машине классом выше.

Но лично я, как это ни странно, отдал бы предпочтение машине, оснащенной мотором в 1,3 литра. В чем причина? Мне показалось, что по субъективным ощущениям этот Fit никак нельзя назвать менее быстрым, чем его собрат. Однако топлива он потребляет меньше. Это позволяет заключить, что для своего класса он обладает завидными эксплутационными характеристиками. Кроме того, автомобиль стоит на 14-дйюмовых колесах, которые обеспечивают ему довольно высокий уровень комфорта без ущерба маневренности. А если брать управляемость, то он явно превосходит своего 1,5-литрового брата, и умеет менять направление движения плавно и в то же время послушно. А если это так, тогда что для компактного автомобиля еще нужно?! В любом случае, специалисты компании Honda не сомневаются: двигатель рабочим объемом в 1,3 литра в большей степени соответствует представлению об идеальном моторе для малогабаритной машины.

По всем иными характеристикам я не вижу существенной разницы между автомобилями, оснащенными моторами разной кубатуры. Да, действительно, среди машин, оснащенных полуторалитровым двигателем, имеется модель, в названии которой присутствует аббревиатура RS. Однако это, по большому счету, совсем не то, что «Racing Sport», скорее уж «Road Sailing». О да, я понимаю, с каким интересом любители порулить в спортивной манере восприняли весть о том, что готовится к выпуску модель Honda Fit RS, и сколько с этим может быть связано надежд. Но не обольщайтесь и не думайте, что в данном модельном ряду все будет так же, как в семействе Suzuki Swift. Да, там действительно имеется базовая модификация, а наряду с ней — автомобиль Suzuki Swift Sport, различие между этими двумя машинами носит вполне определенный характер. И я даже могу согласиться с тем, что Swift Sport — превосходная машина. Но что касается аналогичной, казалось бы, связки Fit и Fit RS, то на самом деле между ними совсем иной тип «отношений». Можно считать, что RS — более скоростной автомобиль, однако это только количественная разница, которая не переходит в качественную. Условно говоря, RS представляет собой тот же «нормальный» Fit с небольшой модификацией. В этой связи я задаю себе вопрос: а если бы разработчики постарались сделать такую машину RS, чтобы ее название с полным правом можно было расшифровать как Racing Sport, что тогда? Стал бы я и в таком случае нахваливать Fit с 1,3-литровым двигателем? Не знаю, не знаю. Пока же хочу еще раз подчеркнуть: автомобиль Honda Fit RS, у которого и с тягой все в порядке, да и назван, что называется, с претензией на спортивный характер, на самом деле не тот, за кого себя выдает. Поэтому я бы точно предпочел обычный Fit с 1,3-литровым двигателем, который более легкий и подвижный. В том числе и потому, что этот автомобиль по моему субъективному восприятию в большей степени соответствует машине Fit прежнего поколения. А ведь в отличие от создателей новой модели Suzuki Swift, компания Honda, как я полагаю, сознательно отказалась от придания своему новому детищу ярко выраженной непохожести (еще бы, при таком-то спросе на старую модель!). А раз так, тогда быть последовательным и идти до конца. Хорошо это или плохо — это уже другой разговор.

Honda продолжает творить

Общепризнано, что самым главным достоинством автомобиля Honda Fit прежнего поколения, которое, собственно говоря, и предопределило его грандиозный успех на рынке, являлась его практичность. В этом плане новый автомобиль следует классифицировать как «тот самый Fit». Достаточно только сказать, что одних только подставок-подстаканников в новом салоне целых 10, а это, нужно заметить, немало! Кроме того, они привлекают к себе внимание не только количеством, но и интересным дизайном. К примеру, подстаканник, который располагается прямо перед рычагом управления трансмиссией, имеет двойное назначение: туда можно не только ставить стакан или банку, но и класть всякую мелочевку. Или взять заднее сидение, которое занимает несколько приподнятое положение из-за того, что бензобак располагается прямо посередине. Его можно регулировать и менять положение еще более простым способом, чем было ранее в салоне прежнего поколения. Мало того: задний багажник теперь укомплектован специальными съемными перегородками, которые позволяют разделить багаж на 4 секции. Как говорится, все подозревали, что багажник станет еще более практичным, но чтоб такое! Что-то я не припоминаю, чтобы в аналогичных машинах иных производителей встречалось подобное. Или посмотрите на потолок салона. Как многие знают, похожая стеклянная крыша ранее уже ставилась в салоне Honda Airwave, и покупатели на это обратили внимание. Почему бы не предусмотреть то же самое и в новом салоне Fit, если это так нравится? Сказано — сделано! Кроме того, благодаря широким окнам и зеркалам водителю легче разобраться, что происходит сзади или по бокам автомобиля. Что касается обустройства водительского места, то оно по-прежнему отличается продуманностью, что, впрочем, не в новинку: кто привык к водительскому месту в салоне Honda Fit прежнего поколения, тот сразу поймет, что в новом не хуже. И знаете, мне подчас кажется, что стремление к совершенству и мастерству у людей из компании Honda давно приобрело навязчивый характер. И тогда мне делается не по себе: воистину, не знаешь, что эти люди «натворят» завтра!

Итак, и по внешним признакам, и по внутреннему содержанию новая машина Honda Fit нацелена на то, чтобы стать достойной заменой своей успешной предшественницы. Остается только ждать, сумеет ли она решить поставленную перед ней задачу: превзойти Honda Fit прежнего поколения по числу продаж. Какие в этом плане имеются перспективы, и что может этому помешать? Чтобы ответить на этот вопрос, следует понять, какие изменения произошли в психологии тех покупателей, которые в 2001 году обеспечили автомобилю Honda Fit сверхвысокий рейтинг. Ведь именно от характера этих изменений покупательского сознания зависит, будет ли новая модель Fit пользоваться таким же спросом, или же она окажется в тени своих ближайших конкурентов. Вспомним, чем именно «взяла» своего покупателя машина Fit первого поколения. Думаю, что не ошибусь, если сформулирую ответ на этот вопрос так: просторностью салона + практичностью + малым расходом топлива. Оглушительный успех компактного автомобиля марки Honda заставил зашевелиться и конкурентов (странно, если бы этого не произошло). Но что важно: в настоящее время налицо попытки делать ставку не только на перечисленные выше особенности, но и на большую индивидуальность. За примером далеко ходить не надо, достаточно вспомнить Mazda Demio (Mazda2) последнего поколения. И тут возникает резонный вопрос: а что в плане индивидуальности может предложить новый Fit? Как компания Honda представляет свое новое детище? Как продолжение все тех же достоинств, не так ли? Сможет ли это этот лозунг заставить биться сердца покупателей с прежней силой, вот в чем вопрос!

Я не хочу сказать, что новый Fit совсем лишен индивидуальности. Однако простой рост, простое усовершенствование прежних достоинств — это, с одной стороны, очень хорошее начинание, кто спорит. Но вместе с тем, насколько эти изменения могут быть ассоциированы с новизной? На этот вопрос более или менее точного ответа лично у меня нет. С другой стороны, трудно себе представить, чтобы все вчерашние владельцы машин Honda Fit как по команде резко поменяли привычки и ориентиры и ринулись искать что-то совершенно новое. Следовательно, сохранить прежний контингент покупателей и удержаться на прежних позициях новый Fit вполне способен. В самом деле, сколько было продано автомобилей Fit прежнего поколения? Если верить статистике, то примерно 900 тысяч единиц. Думаю, что новому «все тому же» автомобилю Fit удержаться на прежних позициях вполне по силам. Но вот по части приобретения новой клиентуры, тут трудно сказать что-либо определенное. Одно ясно: в ближайшие несколько месяцев динамика продаж новой машины Honda Fit окажется под пристальным вниманием как экспертов, так и простых автолюбителей.

Источник: CARVIEW.CO.JP
Перевод: Drom.ru
При перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!

Fox Mulder
15.10.2007, 00:42
На российский рынок пришел очередной производитель суперкаров. На этот раз самых дорогих и быстрых - Bugatti.
Марку будет представлять компания Mercury, специализирующаяся на предметах роскоши и ювелирных изделиях.
Дизайн Bugatti Veyron EB 18/4 создавался в знаменитой студии ItalDesign Фабрицио Джуджаро. Кузов суперкара выполнен из прочных и легких композитных материалов, но все равно его вес составляет почти две тонны. Чтобы остановить такого монстра несущегося на огромной скорости (спидометр размечен до 420 км/ч.), инженерам пришлось потрудиться. Для Bugatti Veyron пришлось спроектировать одну из самых эффективных тормозных систем. Чтобы остановится со 100 км/ч. ему требуется всего 31,4 метра.
Кстати, для того чтобы иметь возможность ездить на скорости 400 км/ч., Michelin пришлось даже разработать специальные покрышки.
Veyron поставляется только с одним, "нескромным" двигателем. 16-цилиндровый (W-образный), 8-литровый, 1001-сильный. Впечатляет! Еще более впечатляют динамические характеристики. Максимальная скорость - 407 км/ч. (ограничено электроникой). Разгон: 2,5 сек. до 100 км/ч., 7,3 до 200 км/ч., или 16,7 до 300. А до 400? - спросите вы.
Преодолеть рубеж в 400 км/ч. не просто. В обычных условиях ограничитель скорости срабатывает на 370 км/ч. Для того чтобы развить "максималку", нужна не только прямая асфальтированная дорога длинной километров 15, но и спецключ (который идет в комплекте). При активировании зажигания этим ключом, компьютер меняет программу управления аэродинамическими элементами. Диффузоры и антикрыло изменяют угол атаки, снижая площадь лобового сопротивления. Ездить в таком режиме можно только по прямой. Если во время разгона отклонить руль на три градуса или коснуться педали тормоза, электроника мгновенно прекратит разгон.
Veyron это не ультимативный спорткар, его клиенты привыкли ценить свое здоровье.
Еще одна оригинальная особенность - телеметрия узлов автомобиля, которая круглосуточно передается на завод. В случае возникновения проблем, клиент может набрать номер и ему, например, подскажут куда заливать масло. А если серьезно, то подобная услуга скорее будет востребована на сервисном центре для более оперативного обслуживания. Кстати обслуживаться Bugatti будет на мощностях Bentley, сервис-центр, который существует в Москве с 2002 года.

// Ярослав Маршалкин (Авто@Mail.Ru)

Fox Mulder
15.10.2007, 00:43
Mazda объявила о создании новой версии модели Mazda3 MPS. Эта машина называется Mazda3 MPS Extreme, и ее главное отличие от ранее известных MPS заключается в форсированном моторе объемом 2,3 л. Если до сих пор Mazda3 MPS имела 260 л.с., что для хэтчбека подобных размеров более чем достаточно, то версия Extreme получила уже 281 «лошадь»!

Естественно, помимо двигателя машина претерпела и другие изменения. В частности, появились новые 19-дюймовые колеса, немного другой аэродинамический обвес, подвеска стала жестче.

Сколько будет стоить Mazda3 MPS Extreme пока не сообщается. Также не ясно, начнется ли поставка этой машины в Россию.


// auto.mail.ru (http://auto.mail.ru/)

Fox Mulder
15.10.2007, 00:47
На презентации нового поколения Mazda6, которая проходила в Венгрии, я встретил своих очень хороших друзей. Поверьте, эта компания настолько веселая, что тусоваться с ними можно бесконечно. К тому же у них с собой был напиток под названием палинка. Если кто не знает, то палинка – это по большому счету местный самогон, сделанный из фруктов и ягод. Однако я отказался от бесплатного (!) употребления палинки и решил поехать тестировать автомобиль. Интересно, правильным ли был мой выбор?
При обсуждении такой злободневной темы, как автомобиль против алкоголя, даже не знаешь с чего начать. Наверное, стоит обсудить ДИЗАЙН.
Как можно оценивать дизайн выпивки, спросите вы? Задачка непростая, поэтому стоит поразмышлять не над красотой самого продукта, а над тем, как выглядит человек, который его употребляет. И тут все зависит от того, сколько выпить. Ведь если ту же самую палинку пить в небольших количествах, то ничего страшного не случится, может даже наоборот – по словам врачей, немного алкоголя полезно. Но стоит перегнуть палку и начать эксплуатировать алкоголь на всю катушку, и человек будет выглядеть, мягко говоря, некрасиво.
Теперь о внешнем виде Mazda6. Надо отметить, что предыдущее поколение этой модели выглядело очень хорошо. Именно «шестерка» стала первой моделью Mazda, сделанной в философии Zoom-zoom. Во многом именно благодаря своему дизайну Mazda6 пользовалась отличной популярностью в России (да и во всем мире). Новая «шестерка» выполнена примерно в том же стиле, хотя надо отметить, что автомобиль выглядит заметно серьезней. Несмотря на то, что «шестерка» стала старше, она по-прежнему смотрится очень спортивно. Поэтому нет ничего удивительного, что именно Mazda6 получает первый балл в свою копилку.
И сразу рассмотрим такой пункт как ИМИДЖ. Если вы будете постоянно ездить на Mazda6, то ваш имидж от этого явно не пострадает. Автомобили Mazda у нас ценятся не меньше, чем продукция Toyota, которую многие автолюбители считают настоящим идеалом. Причем, если Toyota почитают за ее надежность, то Mazda любят не только за качество сборки, но и за то, что автомобили этой компании воспринимаются как спортивные. В качестве доказательства вышесказанного можно отметить, что на вторичном рынке Mazda дешевеют с очень большой неохотой – по этому показателю Mazda одна из лучших.
Надо ли объяснять, что если вы постоянно будете пить, то репутация от этого только пострадает? И поэтому счет становится 2:0 в пользу Mazda6. Ведь привычка ездить на этом автомобиле лишь укрепит ваш имидж. А вот если выпивать по несколько раз в день, пусть даже и палинку, то ничего хорошего не будет. Годик, может быть, вы и продержитесь, но потом жизнь покатится по наклонной. И прощай хорошая работа, семья и все остальное.
КОМФОРТ
Есть мнение, что представленная недавно Mazda6 построена на той же колесной базе, что и Ford Mondeo. Так вот, это совершено не так. В основе новой «шестерки» лежит серьезно переработанное шасси от старого автомобиля. Изменения произошли небольшие, но они позволили сделать Mazda6 чуть более комфортабельной машиной, сохранив при этом отличную управляемость. А еще у новой «шестерки» оказалась лучше шумоизоляция. «Шумка» вообще была слабым местом старой «шестерки» - некоторым покупателям это очень не нравилось. Новая машина оказалась заметно тише.
Что касается салона, то он стал приятней. Машина получила солидную центральную консоль, приятный руль, удачные кресла и очень хорошую базовую комплектацию: кондиционер, электропакет, подогрев сидений, АБС, ESP, шесть подушек, магнитола с MP3, 16-дюймовые литые (!) диски и двигатель объемом 1,8 л. с «механикой». На самом деле вполне достойно. Но важнее другое – сидеть Mazda6 приятно. Салон выглядит очень достойно, а все детали внутри машины собраны настолько качественно, что возникает желание поставить людям, которые отвечали за внутренности хорошую бутылку. К тому же японцы не пожадничали и использовали при оформлении передней панели очень хороший пластик (не только жесткий, но и мягкий).
Алкогольный напиток тоже может дать много комфорта, особенно если выпивать в нужных количествах и в правильной обстановке. Палинка, от которой мне пришлось отказаться в пользу Mazda6, пьется очень хорошо. Напиток крепкий, но перед его употреблением не надо зажмуриваться и ждать, когда тебя начнет передергивать. И если палинку пить в небольших количествах, то она приятно расслабляет и снимает стресс. И можно было бы даже отдать ценный балл алкоголю, если бы не одно но – стоит хватануть лишнего, как от комфорта не останется и следа. Шумоизоляция пьяного человека стремится к нулю, окружающие (которые не пили, разумеется) начинают испытывать дискомфорт, да и о таких последствиях как головная боль, слабость в теле и неприятные ощущения в желудке тоже нельзя забывать. Просидев в обнимку с бутылкой часов пять вам будет не слишком хорошо, а вот длительное общение с новым японским автомобилем не оставит неприятных воспоминаний. И уж точно выйдя из Mazda6 вы не будете себе говорить «Все – больше не езжу». Поэтому еще один балл в копилку Mazda.
ДИНАМИКА
По одному очку зарабатывают наши соперники и при сравнении динамики. Да-да, не удивляйтесь. Конечно, никто не спорит, что Mazda6 обладает хорошими силовыми агрегатами и настроенной на «драйв» подвеской. «Шестерка» к нам будет поставляться с тремя моторами: 1,8 л. (120 л.с., идет в паре с 5-ступенчатой «механикой»), 2,0 л. (147 л.с., 6-ступенчатая «механика» или 5-ступенчатый «автомат») и 2,5 л. (170 л.с., только 6-ступенчатая «механика»). У Mazda6 2,5 с динамикой - полный порядок. Автомобиль прекрасно рвет вперед, причем почти на любой разумной скорости двигатель имеет столь необходимый запас мощности для быстрого ускорения. Неплох и 2,0-литровый агрегат, который у нас будет, наверняка, самым популярным. Что касается мотора объемом 1,8 л., то он не произвел особенного впечатления. Все-таки, этот мотор слабоват для «драйвовского» автомобиля. Правда, есть один нюанс – в Венгрии мы испытывали автомобиль лишь на гоночной трассе, но, надеемся, что и при обычной езде по городу машина будет вести себя также хорошо.
Но и динамика пьяного неплоха. После вливания в бак человека (простите, в желудок) горячительных напитков, существо модели Homo Sapiens приобретает новые качества. После выпивки человек становится заметно более активным, начинает делать массу лишних движений, нередко у него возникает желание куда-то идти. Некоторых тянет даже потанцевать, а ведь дрыганье руками и ногами под определенный ритм является энергетически затратным делом. И при правильном дозировании алкоголя, особенно качественного, человек способен долгое время выдавать неплохую динамику.
А вот УПРАВЛЯЕМОСТЬ намного лучше у Mazda6. Машина отлично слушается руля, но гораздо важнее другое – обратная связь великолепна и водитель совершенно четко понимает куда он едет и что будет, если повернуть баранку на тот или иной градус. Однако при этом машина не стала излишне дерганной и нервной, как некоторые спортивные купе. В общем, браво инженеры Mazda, вы молодцы. А вот нетрезвого человека назвать хорошо управляемым никак нельзя. Гражданин, употребивший в приличных количествах палинку, становится совершено непредсказуемым. И это всем хорошо известно.
Посмотрим на БЕЗОПАСНОСТЬ. Пока независимые краш-тесты Mazda6 не проводились, но японцы уверены, что их модель без проблем сможет получить заветные пять звезд. Причем, в данном случае речь идет о машине в базовой комплектации, которая, напомним, имеет шесть подушек. Плюс к этому стоит добавить, что в оснащение даже самых простых автомобилей входит противозаносная система ESP, что тоже очень хорошо. Но самогон не проигрывает Mazda6! Не секрет, что пьяный человек даже при каких-либо авариях или падениях очень часто получает минимальные травмы. Причем, никакими подушками он не оснащен. Поэтому по баллу даем каждому из соперников.
Ну и о самом интересном. О ЦЕНЕ. По предварительным данным, базовая, но очень достойная версия Mazda6 1,8 Base будет стоить 653 000 руб. или около $26 000. Более дорогая модификация Touring с кожаными вставками в салоне, круиз-контролем, управлением магнитолой на руле, датчиками дождя и света, противотуманками, 17-дюймовыми колесами и более хорошей магнитолой обойдется в 699 000 руб. за версию с мотором 1,8 л. и 759 000 руб. за модель с 2,0-литровым агрегатом (2,0 с АКПП обойдется уже в 798 000 руб.).
Есть еще версия Sport, которая может быть как с мотором объемом 2,0 л., так и с 2,5 л. Здесь уже будут 18-дюймовые колеса, тонированные стекла, отделка салона кожа+ткань, «навороченная» музыка с 8 динамиками. Цена за такую машину с 2,0-литровым мотором составит 826 000 руб. (865 000 руб. с АКПП) и 852 000 руб. за Mazda6 2,5. Ну а на вершине гаммы стоит комплектация Luxury с полностью кожаным салоном (883 000 руб. или около $35 000).
Цена по нынешним временам получается более-менее адекватная, хотя дешевой Mazda6 не назовешь. Палинка, конечно, гораздо доступнее. Одна бутылка этого замечательного напитка обходится примерно в $15. То есть вместо Mazda6 в базовой комплектации можно взять 1733 «пузыря»! Если выпивать каждый день по одному - хватит почти на 5 лет! Но значит ли это, что вместо Mazda6 следует покупать венгерский самогон? Нет, нет и еще раз нет! Хотя формально палинка получает свой балл, ведь она существенно дешевле Mazda6.
Итог следующий – со счетом 6:3 победила Mazda6. И вполне заслуженно. Автомобиль у японцев действительно получился очень удачным, так что можно не сомневаться, что Mazda6 будет пользоваться отличным спросом в России. По крайней мере, Mazda на это очень рассчитывает, ведь наш рынок уже сейчас стал для компании одним из самых важных в Старом свете – по продажам автомобилей марки Mazda среди европейских стран мы идем на третьем месте, но при этом доля России растет гигантскими темпами. Интересно, что Россия станет первой европейской страной, где начнутся продажи новой Mazda6. И будем надеяться, что представители японской компании сделают все возможное, чтобы на новую «шестерку» не было очередей. Хотя, думается, от них никуда не деться.


Оценки

Дизайн 4.5
Приспособленность к российским условиям 4.0
Эргономика 4.5
Надежность 4.5
Комфортабельность 4.0
Ходовые качества 4.5
Отделка 4.5
Соотношение цена-качество 4.0
Доступность обслуживания 3.5
Имидж 4.0

Общая оценка автомобиля: 4.20

// Д. Смольянов (Авто@Mail.Ru)

Fox Mulder
15.10.2007, 00:53
На автосалоне в Сиднее Ford представит самую быструю версию модели Mondeo, которая на австралийском рынке будет называться XR5 Turbo (какое имя машина получит в Европе еще не известно). Под капотом такого Mondeo окажется 5-цилиндровый мотор объемом 2,5 л., который благодаря турбонаддуву будет выдавать 217 л.с. при 5000 об/мин. При этом представители Ford уверяют, что «заряженный» Mondeo будет отличаться не только высокой мощностью, но и очень низким расходом топлива – на 100 км. пути у 217-сильного автомобиля будет уходить всего 9,5 л. топлива.

Fox Mulder
15.10.2007, 00:53
В следующем году BMW может показать модернизированную версию своего суперкара М5. Самое главное изменение будет заключаться в двигателе. Судя по всему, BMW не сможет просто так пропустить появление на рынке модели Audi RS6 с мотором V10, который выдает 580 л.с. Именно поэтому баварцы собираются оснастить свой 10-цилиндровый агрегат объемом 5,0 л. двойным турбонаддувом! Благодаря этому мощность двигателя увеличится с нынешних 507 л.с. до 580-600 л.с.

Fox Mulder
15.10.2007, 00:54
Вчера мы опубликовали новость "Маршрутка протащила инспектора ДПС (http://auto.mail.ru/text.html?id=24007)", которая вызвала бурные дискуссии у наших читателей.
Сегодня мы публикуем новые подробности этой истории, любезно предоставленную нам сотрудниками ГИБДД САО (http://gibddsao.ru/).
На самом деле ситуация немного отличалась от изложенной в большинстве СМИ. Не инспектор ДПС это был вовсе!

Дело в том, что многие водители маршруток повадились объезжать пробку на Коровинском шоссе, используя для этого дворы. И по дворам они носятся довольно быстро и агрессивно, не обращая внимания ни на что. Разумеется, жители данных дворов постоянно жалуются в милицию на такое положение вещей - ведь даже ребенка нельзя спокойно отпустить погулять или отправить одного в школу.

Прекрасно понимая справедливый гнев жителей, участковый уполномоченный данного района и остановил одну из таких маршруток, летящую через двор... Предъявлять документы участковому водитель маршрутки отказался и попытался продолжить движение, в результате чего и протащил за машиной сотрудника милиции, который пытался удержаться за ее дверь... С места происшествия водитель маршрутки скрылся. Впоследствии он был задержан и доставлен в ОВД "Дмитровский".

В настоящее время участковый находится в больнице, а сотрудники ОВД "Дмитровский" передали материалы в прокуратуру для принятия решения о возбуждении уголовного дела.


// auto.mail.ru (http://auto.mail.ru/)

Fox Mulder
15.10.2007, 00:55
В городе Москве, управляемым мудрым мэром Лужковым с рядовым автовладельцем может случится всякое нехорошее, от столкновения с машиной оборудованной спецномерами, спецсигналом, спецпропуском и управляемой пьяным спецводителем со спецудостоверением спецличности, до банальной эвакуации за нарушение правил парковки. Последнюю неприятность и разберем подробнее.
Все написанное далее проверено на личном опыте.

Начнем с того, что делать, если Вы не обнаружили своей машины на том месте, где ее оставили. Когда это произошло со мной я первым делом полез искать ответ на вопрос «где моя машина» в Интернете, там и обнаружил массу материалов с перечнями милицейских справочных служб по округам, многие эти перечни приводились сотрудниками ГИБДД. Я нашел справочную центрального округа и набрал номер, автомат сообщил, что первые три цифры изменились и надо набирать другие. Я набрал, номер не отвечал. Я нашел альтернативный номер и довольно быстро дозвонился до какого-то подразделения ГИБДД, в котором меня переадресовали в другое подразделение, сославшись на то, что у них нет базы, из другого переправили в третье, до которого дозвонится не получилось. Плюнув на опубликованные телефоны, я набрал 02, через пару минут ожидания бодрый женский голос сообщил мне, где надо оформить протокол, а где можно забрать машину.

Совет первый – сразу звоните 02. Может ведь случится что вашу машину не эвакуировали, а угнали.

Оформлять протокол надо было по адресу Новобатюнинская улица, дом 14, ВНИМАНИЕ! На картах этой улицы нет, ищите Проектируемый проезд №5113. Географически это где-то в центре мира (Люблино или Печатники)

Захожу в небольшое помещение, людей человек 20 мне предлагают записаться. Тут же выясняется что люди, которые сейчас выходят с отмеченными квитанциями, позволяющими забрать машину со штрафстоянки, пришли сюда 7 часов назад…

Заслышав такое я нервно вышел покурить. И ситуация неожиданно начала меняться к лучшему. Прямо у входа я обнаружил заботливо организованное летнее кафе и ларек с напитками и сигаретами. Из благ цивилизации также имелся платный туалет и импровизированная стоянка такси (центр мира находится далеко от путей общественного транспорта). Купил пива, закурил, позвонил знакомым, поделился горем, знакомые дали совет: там должны тереться люди, которые за 2000 руб. ускоряют процесс. Люди и вправду оказались на месте, и люди эти были на редкость вежливы и любезны (я не шучу), они продемонстрировали образец клиентского обслуживания, достойный зависти многих коммерческих заведений! Но вот беда, у меня не оказалось с собой наличных. Это совсем не проблема, сказали с улыбкой люди, если у Вас есть банковская карточка, наши таксисты с удовольствием предоставят Вам кредит, банкомата, к сожалению, здесь пока нет.

Через 5(!) минут у меня на руках был протокол, где вместо штрафа значилось предупреждение (экономия в 300 руб.) и я ехал с вежливым таксистом на ближайшую бензоколонку снимать деньги. После чего он довез меня до шрафстоянки в Грайвороново, и подробно объяснив как выбраться на Волгоградский проспект и пожелав мне счастливого пути, уехал обратно.

Совет второй – если Вы попали на Новобатюнинскую и Вам не жалко 1700 рублей – сразу идите к машинам такси и спрашивайте, где есть добрые люди, ускоряющие процесс. Разница ощутимая 4-8 часов против 5-10 минут. В других местах при наличии очереди правила должны быть аналогичные.

Совет третий – местное такси дорогое, поэтому либо приезжайте со знакомыми, либо на альтернативном такси, которое потом отвезет вас на штрафстоянку. Еще одна очень популярная штраф стоянка находится во втором центре мира (Вы же не забыли что мы за многополярный мир) в Очаково на Рябиновой улице.

Совет четвертый – в холодное время года одевайтесь теплее, на штрафстоянке может быть очередь, а ждать приходится за воротами, место это крайне неприятное, напоминает зону.

Итак, что мы имеем – вместо общения с хамоватыми ментами и длительного до 8-ми часов (!) стояния в унизительной очереди можно за относительно вменяемые деньги быстро уладить проблему. Казалось бы – надо радоваться. Но тут я задумался… а зачем было вообще эвакуировать мою машину с широкой улицы, где она в одиннадцатом часу вечера абсолютно никому не мешала, снегоуборочной техники на улицах я пока не видел. Почему просто нельзя выписать штраф, как это делается в цивилизованном мире?

Ответ – а иначе не было бы такого хорошего сервиса.
// ROKF.RU (http://www.rokf.ru/)

Fox Mulder
15.10.2007, 00:57
Бывший пилот MotoGP, японская звезда Норик Абе погиб в результате дорожно транспортного проишествия. 32-х летний пилот ехал на своем скутере у себя дома, в городе Кавасаки (префектура Канагава), когда встречный грузовик, совершив зарпещенный маневр, стал разворачиваться в обратную сторону. В результате Норик получил множественные травмы, через несколько часов он скончался в госпитале.
Норик выиграл внутрияпонский чампионат 500сс в 1993 году и в 1994 году получил возможность выступить на домашней трассе в королевском классе. И хотя Кевин Шварц в той гонке, молодой японец оказал ему достойное сопротивление.
Между 1995 и 2002 годами Норик выступал в королевском классе 500сс, выйграл 3 гонки и 17 раз всходил на подиум. В общей сложности японец выступил в 144 гран при. 2005 и 2006 годах Норик перешел в Superbike, а в этом году принимал участие в Японском чемпионате. Печально сознавать, что великолепный пилот, сотни раз выходивший на старт на лучших мотоциклах мира, погиб в результате обыного ДТП на скутере.
Так писал в своей автобиографии о Норике Валентино Росси:
"Я был поражен этим пилотом с "уайлд кард". Абе носил длинные волосы, и когда он останавливался, то выглядел очень впечатлающе. Но самое важное то, что ездил он как сумасшедший. Он был абсолютно бесстрашен. Его стиль пилотирования заставлял меня думать, что он чокнутый. Он проходил повороты уже почти в падении,и зачастую поднимал мотоцикл, опираясь на колено. Его комбинезон вечно в потертостях. Но для меня он всегда был героем!"

// auto.mail.ru (http://auto.mail.ru/)

Fox Mulder
15.10.2007, 00:59
Вслед за своими основными конкурентами из Страны Восходящего Солнца, Yamaha опубликовала фотографии концептов, которые покажет на Мото Шоу в Токио.
Первым на сцену выйдет аппарат LUXAIR
Мотоцикл кажется продолжателем идей мотоцикла Gen-Ryu, концепта 2005 года, но теперь дизайн переработан в модном решении "острых граней". Движительная схема осталась прежней. 600 кубовый двигатель от бешеной R6 дополнен электромотором. Схема, впрочем, давно известная, скажем по автомобилям Toyota Prius, до сих пор пока не реализована ни на одном мотоцикле. При движении на малых скоростях работает только электромотор, а при интенсивном разгоне помогает бензиновому двигателю. При торможении часть энергии возвращается в аккумуляторные батареи. Более существенная для мотоциклистов новинка - это наличие заднего хода на мотоцикле, такой роскошью обладают всего несколько моделей во всем мире.
Создатели LUXAIR так же утверждают, что они создали какую то "совершенно особенную аудио-систему". К тому же можно обратить внимание на необчную конструкцию рамы и консольную вилку.
Общий стиль мотоцикла - это что то длинное и низкое. Хотя, некоторым может быть больше нравился стиль прежнего Gen-Ryu, с его уклоном в ретро. К тому же отказ от кофров и пассажирского седенья так же является спорным решением. Но это совершенно не важно, так как перед нами всего лишь концепт. Хотя, учитывая все возрастающую скорость введения концептов в серию, можно ожидать, что Yamaha откроет новую нишу в мотостроении.

// auto.mail.ru (http://auto.mail.ru/)

Fox Mulder
15.10.2007, 00:59
Аналитическое агентство «АВТОСТАТ» опубликовало исследование московского автомобильного рынка. И оказалось, что доля иномарок в столичном регионе растет просто-таки огромными темпами. Только за последние четыре года количество машин иностранного производства увеличилось почти вдвое с примерно 900 тыс. штук до 1,67 млн. А к концу этого года количество иномарок вплотную приблизится к отметке 1,8 млн. По словам дилеров, москвичи в последнее время все реже покупают российские автомобили, предпочитая иномарки, некоторые из которых, кстати, стоят не намного дороже Lada или «Волг».

Интересно, что уже сейчас иномарки в Москве встречаются значительно чаще, чем российские модели. Ведь, если моделей иностранного производства в столице 1,67 млн., то автомобилей марки Lada «всего» около 1,1 млн. штук. Количество же «Волг», «ИЖей» и «УАЗиков» совсем небольшое.

Самой популярной маркой в Москве является Ford (зарегистрировано 139 769 машин). Благодаря модели Focus эта фирма всего на несколько сотен автомобилей сумела опередить Toyota, которых в столице зарегистрировано 139 184 штуки. А вот предыдущий лидер Volkswagen занимает сейчас лишь третье место (123 793 шт.). Еще можно отметить такие популярные марки как Nissan, Mercedes-Benz и Mitsubishi – по столице ездит более 100 000 автомобилей этих марок.

Если же говорить о моделях, то в этом году лидером стал Ford Focus (65 474 шт.). Он сумел опередить казалось бы непререкаемого лидера Volkswagen Passat, который является культовой моделью на вторичном рынке (52 558 шт.). В пятерку еще входят Mitsubishi Lancer, Daewoo Nexia и Nissan Almera.

Стоит отметить, что в ближайшие годы российский автомобильный рынок продолжит свой рост, хотя уже и не столь стремительными темпами. Аналитики говорят, что рынок постепенно насыщается, хотя потенциал для его роста по-прежнему огромный. Скорее всего, рынок успокоится в лучшем случае лет через 5-7, а пока стоит ждать как минимум 30-50% роста каждый год. По словам эксперта агентства PricewaterhouseCoopers, Андрея Комарова, уже к 2009-2010 году общий объем российского рынка легковых автомобилей увеличится с $45 млрд. до $96 млрд., благодаря чему наша страна станет самым крупным потребителем машин в Европе! Средняя же цена проданного у нас автомобиля к 2011 году составит $20 000.

Самые популярные в Москве марки иностранных автомобилей:
- Ford (http://auto.mail.ru/auto-firm.html?firm=45) (139769 шт.)
- Toyota (http://auto.mail.ru/auto-firm.html?firm=132) (139184 шт.)
- Volkswagen (http://auto.mail.ru/auto-firm.html?firm=140) (123793 шт.)
- Nissan (http://auto.mail.ru/auto-firm.html?firm=93) (111458 шт.)
- Mercedes-Benz (http://auto.mail.ru/auto-firm.html?firm=81) (105483 шт.)
- Mitsubishi (http://auto.mail.ru/auto-firm.html?firm=89) (105007 шт.)
- Hyundai (http://auto.mail.ru/auto-firm.html?firm=53) (98030 шт.)
- BMW (http://auto.mail.ru/auto-firm.html?firm=18) (75440 шт.)
- Оpel (http://auto.mail.ru/auto-firm.html?firm=95) (75295 шт.)
- Audi (http://auto.mail.ru/auto-firm.html?firm=9) (73214 шт.).

Самые популярные в Москве модели иностранного производства
- Ford Focus (65474)
- Volkswagen Passat (52558)
- Мitsubishi Lancer (42010)
- Daewoo Nexia (41232)
- Nissan Almera (36698)
- Hyundai Accent (30447)
- BMW 5-серии (29813)
- Toyota Corolla (29473)
- Volkswagen Golf (25910)
- Mercedes-Benz Е-класса (24495)



// auto.mail.ru (http://auto.mail.ru/)

Fox Mulder
15.10.2007, 01:00
В Петербурге разработан новый прибор, который поможет гаишникам бороться с пьянством за рулем. Если распространенная информация об этом устройстве соответствует действительности, то инспектора смогут находить пьяных водителей дистанционно!

По данным газеты «Деловой Петербург», в Северной столицы уже создан прибор, который позволяет дистанционно определять, пьян водитель или нет. Смысл устройства состоит в том, что благодаря специальному лазеру электроника определяет наличие паров алкоголя в салоне автомобиля. «Устройство определяет содержание паров алкоголя при минимальной концентрации порядка 1 ppm (одной частицы на миллион). Такая концентрация достигается, если человек, находящийся в салоне, выпьет 1 л. пива или 100 гр. водки, виски», - заявил директор «НПП «Лазерные системы» Алексей Борейшо.

Предполагается, что новый прибор будут устанавливать над дорогой на высоте нескольких метров. Он начнет не только измерять количество паров алкоголя в салоне автомобиля, но и фиксировать номера машин. Естественно, затем эти данные будут передавать на ближайший пост ГИБДД. И уже гаишники станут останавливать машины и лично смотреть, кто в салоне выпил, водитель или пассажир. Ожидается, что серийное производство нового прибора начнется в 2008 году. Пока их будут делать в небольших количествах – в следующем году предполагается собрать около сотни «алкогольных лазеров», которые будут проходить испытания. И если лазеры докажут свою эффективность, то они в будущем появятся на всех крупных магистралях страны.


// auto.mail.ru (http://auto.mail.ru/)

Fox Mulder
15.10.2007, 01:02
Как бы реклама...

Daewoo Matiz является сейчас самой доступной иномаркой, причем как на первичном, так и на вторичном рынке. Именно этот факт порой и отпугивает от Matiz потенциальных покупателей – некоторые уверяют, что лучше вообще ничего не покупать, чем ездить на таком «полуавтомобиле». Однако те, кто имеет Matiz, считают иначе.

На российском вторичном рынке подавляющее большинство Daewoo Matiz имеют узбекское происхождение, ведь эту модель выпускают там с 2001 года. Однако иногда попадаются автомобили, привезенные к нам из Европы или Кореи. Такие имеют, как правило, неплохое оснащение, а также несколько вариантов трансмиссии — механическую коробку передач, «автомат» или даже бесступенчатый вариатор (АКП на Matiz ставили и в Узбекистане).

Прочная силовая структура салона с брусьями в дверях, травмобезопасный интерьер, четко работающие ремни... Матиз - доказательство того, что высокую степень пассивной безопасности можно обеспечить недорогими, но грамотными конструктивными мерами. Создатели автомобильчика сделали все, чтобы уберечь людей при аварии: в случае переворачивания автомобиля, высокотехнологично разработанный пластиковый топливный бак предотвращает утечку топлива и последующее его возгорание.

История модели Daewoo Matiz
В 80-х годах компания Suzuki продала корейцам Alto образца 1982 года - в результате в 1988 году началось производство Daewoo Tico. Конструкция Daewoo Tico показалась корейцам достаточно удачной. Поэтому при создании нового компактного автомобиля было решено сэкономить и построить Matiz на базе Tico. Примечательно, что дизайн Daewoo Matiz был придуман итальянцами из студии ItalDesign, которые сначала создали данный внешний облик для нового маленького Fiat, однако затем решили отдать его Daewoo.

Компактный пятидверный Matiz, продвигается исключительно в странах Западной Европы, где существует высокий спрос на городские автомобили. Эта маневренная и легкая в управлении модель отлично чувствует себя в плотном потоке больших городов. Matiz обладает хорошими для своего класса вместимостью и комфортом, а также приличными динамическими характеристиками. Впервые модель была представлена в 1998 году в Женеве.

Daewoo Matiz долгое время оснащался лишь 3-цилиндровым двигателем объемом 0,8 литра (50 л.с., 52 л.с. или 56 л.с. в зависимости от рынка сбыта), а также механической 5-ступенчатой трансмиссией. С лета 1999 начал выпускаться с автоматической коробкой передач, в том числе бесступенчатой CVT и автоматическим сцеплением.

На Парижском автосалоне в октябре 2000 года был представлен обновленный вариант Daewoo Matiz. Этот автомобиль почти на 10 см выше и шире своего предшественника Daewoo Tico. Кузов модели имеет обтекаемые формы: большое округленное лобовое стекло, плавно переходящее в продолжение капота, овальные фары, расширенные арки колес.

Пространственный шок
У Matiz на удивление просторный для класса «мини» салон. Человеку чуть выше среднего роста (185 см) будет просто найти оптимальную позицию кресла (до упора назад) , а потолок при этом не будет упираться в голову. Обзорность у Matiz великолепная: заднее стекло с нитями обогрева и стеклоочистителем, боковые зеркала в меру информативны ("мертвая зона" минимальна), да и высокая посадка водителя априори обеспечивает пилоту полный визуальный контроль над дорогой.
Интерьер скромный, но приятный. Очень симпатичная передняя панель, оригинальная комбинация приборов, правда, всё выполнено из твердой и недорогой пластмассы. Место водителя отличается хорошей эргономикой. Небольшой руль не регулируется по высоте, однако находится в самом подходящем для него месте, отлично лежит в руках; удобное сиденье с широким диапазоном регулировок, все средства управления доступны, показания приборов читаются легко, обзорность вперед, назад и через зеркала заднего вида отменная. Салон неплохо изолирован от шума двигателя.
Объём багажного отделения всего 165 литров, но его можно значительно увеличить (до 480 л.), сложив задние сиденья, оставляя при этом полный запас хода передних.

Комплектации
В Россию Matiz поставляют в четырёх версиях – STD (базовая версия), DLX (улучшенная версия), Automatic с автоматической 4-ступенчатой КП (все с двигателем 0,8 л R3 6V, развивающим 54 л.с.) и Best с 1,0 –литровым двигателем R4 8V (64 л.с.), богатой базовой комплектацией и серебристыми бамперами.

В зависимости от уровня комплектации на Matiz устанавливают гидроусилитель руля, кондиционер, каталитический нейтрализатор, электрокорректор фар, аудиосистему с CD, центральный замок, релинги, противотуманные фары, литые диска, парктроник, люк в крыше и другое оборудование.
Все опции выполнены весьма качественно, в то же время сервисное обслуживание не требует от владельца автомобиля в люксовом варианте частых и больших вложений.

Конечно, комплектация литровой версии более богатая. Первое отличие в экстерьере: самый мощный Matiz может похвастаться тюнинговыми порогами и пластиковыми накладками на двери. В нижнюю "юбку" переднего бампера интегрированы противотуманные фары. Бамперы у серебристого "автоматического" Matiz выкрашены в цвет кузова, но выглядят менее презентабельно, чем у "литрового" Matiz в "железе" вишневого цвета с помпезным серебристым "обвесом".

В интерьере салона тоже есть отличия. "Литр" комплектуется стеклоподъемниками на все четыре двери и электроприводом на правое боковое зеркало (левое регулируется с помощью "ручного" джойстика). У "автомата" стеклоподъемники только на передних стеклах, зеркала обычные. В принципе вот и все различия, касающиеся стандартного оборудования. Остальное в обоих автомобилях абсолютно идентично: кондиционер, гидроусилитель руля, центральный замок (без дистанционного управления), каталитический нейтрализатор, антенна на крыше и магнитола Daewoo с четырьмя акустическими колонками.

Экономичность
Вряд ли можно применить внушительное словосочетание “силовые агрегаты” по отношению к бензиновым моторчикам, которыми комплектовался и комплектуется Daewoo Matiz, без иронии. Тем не менее надежны они – что 3-цилиндровый (0,8 л), что 4-цилиндровый (1 л) – “по-взрослому”, и 100 тыс. км пробега в городском режиме, как показывает практика, для них далеко не предел. При соблюдении требований инструкции по эксплуатации и обслуживанию, конечно. Во многом это заслуга японских инженеров Suzuki, разработавших эти двигатели в 80-е годы для модели Alto. Ну и корейцы тоже не подкачали, сделали моторы качественно. А еще такая долговечность объясняется простотой конструкции самого агрегата и примитивностью электронных систем его управления. Два клапана на цилиндр, один распредвал, зубчатый ремень с одним натяжителем, катушка зажигания, форсунки и простой блок управления. Сломать это немудреное хозяйство можно только в случае, если поставить перед собой такую цель или пренебрегать требованиями инструкции по эксплуатации автомобиля, и никак иначе.

По данным производителя, расход топлива составляет 7,3 л на 100 км. Несмотря на это, мощь двигателя Daewoo впечатляет – разгоняется Матиз действительно быстро, причем это сразу меняет первое впечатление от автомобиля. На трассе, как оказалось, тоже можно вовсю порезвиться. Максимальная скорость Matiz Best по спидометру превышает 160 км/ч. Необходимо только отметить слабость этого автомобиля к качеству заливаемого в бензобак горючего: бензонасос может отказать в работе уже на втором десятке тысяч километров пробега. Слава богу, заправки с недоброкачественным бензином встречаются все реже.

Трансмиссии
"Автомат" идеально предназначен для плотного городского траффика - жми педаль да смотри по сторонам. Маленький Matiz - юркий "звереныш", он, словно остро заточенный стилет, вонзается в любую дорожную "пробку" и начинает прокладывать в ней свою собственную скоростную дорожку. Габариты Matiz настолько малы, что к ним не надо привыкать, их чувствуешь сразу, как только садишься за руль. Безусловно, это огромный плюс для начинающих водителей. Вкупе с АКП Matiz становится настоящим дамским угодником. А вот у мужчин к автоматической трансмиссии могут возникнуть некоторые претензии по части динамики разгона и ее "задумчивости", хотя заявленный производителем разгон 0-100 км/ч занимает 15,2 с - всего на 0,2 с больше аналогичного Matiz с «механикой». Подбор передаточных чисел для обеих коробок выполнен корейскими специалистами очень грамотно, и немало владельцев мощных автомобилей, которые во много раз дороже крошки Matiz, провожали “сделавшего” их на светофоре корейского малыша удивленными взглядами. Правда, после 80 км/ч двигатели Matiz несколько охлаждают пыл и рева производят намного больше, чем ускорения. Но на то он и Matiz, ведь это “чистокровный горожанин”.
Хлопот с МКП у владельцев Matiz немного, хотя можно сказать, что редко, но метко. Например, рвется трос выключения сцепления. И начинающему автолюбителю, тем более даме, в городской сутолоке это запомнится надолго. Или поломка тросового привода переключения передач. Автоматическая КП таких сюрпризов не преподносила. Знай себе заменяй масло согласно регламенту технического обслуживания. Впрочем, это же касается и “механики”. А то придется “познакомиться” с выходом из строя подшипников валов.

Подвеска и рулевое управление
Подвеска Matiz интересна не схемой – тут как раз все традиционно и просто: спереди McPherson, сзади полунезависимая балка. Интересна она конструктивным исполнением элементов. Когда смотришь на автомобиль, висящий на лапах подъемника, создается впечатление, будто корейцы взяли Audi A6 середины 90-х годов и, уменьшив его неразборные передние рычаги (только сайлент-блоки поставляются отдельно) и то же самое проделав с задней балкой, не забыв про тягу Панара, аккуратно “внедрили” получившееся в Matiz. Кстати, по долговечности и способности “терпеть” наши дороги получилось примерно то же самое. Только стоимость деталей подвески Matiz намного меньше, чем у немецкого “прообраза”.
Что касается рулевого управления, то оно реечного типа, что сказывается на рациональности управления (четыре оборота от упора до упора), и гораздо лучше, если оно будет с гидроусилителем. Потому как крутить “неусиленный” руль этой, казалось бы, маленькой и легкой машинки на парковке – не самое легкое занятие, особенно для дамы.
Ни подвеска, ни рулевое управление для лихой скоростной езды не приспособлены, в жестком прохождении мелких дорожных неровностей и низкой чувствительности рулевого механизма особого удовольствия нет, поэтому, выбрав Matiz, нужно отдавать себе отчет в том, что выбор пал на максимально возможный “компромисс” на четырех колесах за минимальные деньги.

Штатную резину многие водители Matiz считают небезопасной. Как показывает опыт, на сухой дороге колеса еще более-менее держат дорогу, но вот во время дождя ситуация заметно ухудшается. Поэтому если подержанный Matiz все еще имеет заводскую резину, то ее лучше всего сразу же заменить на что-нибудь получше.

Электрические и электронные системы
Как уже упоминалось, электроники и электрики в Daewoo Matiz не больше, чем в среднестатистическом бытовом пылесосе начала – середины 90-х годов, и это в отличие от европейских просторов, обитатели которых не представляют себе автомобиль без ABS-SRS-ASR-ESP-EBD и т.д., является достоинством в России. Ведь трудно сломаться тому, чего нет. А из того, что в Matiz есть, отказы “подбрасывал” разве только датчик топливомера, который заменяли по гарантии. Может быть, непродуманно малая емкость заряда аккумуляторной батареи нового авто: для наших суровых условий - всего-то 35 Ач. Этот недостаток может явиться причиной быстрого износа диодного моста генератора, ремонт которого, впрочем, обычно обходится в сумму, сопоставимую с ценой устранения подобной неисправности у отечественных автомобилей. А в случае разрядки аккумулятора, водитель рискует лишь поменяться ролями со своим железным конем – толкать восьмисоткилограммовую машинку, конечно, проще большинства других легковушек, но чтобы обезопасить себя от потери времени и нервов в холодные дни, рекомендуем разориться на накопитель энергии большей емкости (хотя бы 45 Ач).

Тормоза
Спереди установлены дисковые тормоза, сзади – барабанные. Все выполнено не просто, а очень просто. И долговечно. Но вот АБС явно не помешала бы, - ошибки неопытных водителей при торможении воспринимаются автомобильчиком не слишком дружественно.
Износ деталей тормозной системы происходит адекватно общему пробегу, а также стилю вождения.

Кузов
Кузов Daewoo Matiz высокой коррозионной стойкостью не отличается, поэтому если возникло желание надолго связать себя с этим автомобилем, - дополнительный “антикор” выполнить не помешает. Несмотря на невысокую стоимость машинки, эта операция обойдется все же дешевле, чем покрасочные работы перед последующей продажей.

Вывод
Daewoo Matiz – это дешево купить и недорого ездить. Он приспособлен к городским условиям и достаточно надежен. Если не стремиться превратить этот маленький автомобильчик в “городской Ferrari”, пытаясь “выкрутить” крохотные поршни сквозь клапанные крышки на светофорах, или не грузить его, как “Газель”, то и служить он будет исправно и долго. За рулем Daewoo Matiz можно чаще увидеть женщин. И это совершенно понятно, ведь многим дамам пришлась по душе натура этой крошки, да к тому же далеко не все мужчины соглашаются ездить на этом автомобиле, считая его не престижным. Однако не спешите ругать Matiz. Он имеет свои преимущества, особенно если сравнивать малыша с продукцией отечественного автопрома, нежели с популярными и недешевыми иномарками.

Fox Mulder
15.10.2007, 09:34
Сейчас на выезде с Заводского проезда, по информации таксистов, жуткая авария: столкнулись 310-300 "Форд Фокус", поворачивавший на перекрестке и "Лансер", летевший со стороны Кременок. От удара "Фокус" даже перевернулся.

Vint
16.10.2007, 01:26
Сейчас на выезде с Заводского проезда, по информации таксистов, жуткая авария: столкнулись 310-300 "Форд Фокус", поворачивавший на перекрестке и "Лансер", летевший со стороны Кременок. От удара "Фокус" даже перевернулся.
Видел я сегодня это место происшествия, как раз там часов в 10 проезжал, его только еще успели оцепить, пострадавших уже увезли, по крайней мере я никого не заметил. На вид удар конечно страшный был, форд (такси) универсал с задом в лепешку лежал на крыше на обочине прям напротив остановки на заводской (та на которой выходят если из Серпухова ехать), а Лансер (серенький или серебристый) стоял на разделительной полосе там же, почти поперек дороги, мордой в сторону Серпухова и морда вроде не настолько разбита, чтобы Форд так от его удара улетел да еше и перевернулся. Вроде это он был, особо не разглядывал, так как мимо проезжал, только странно было, что у него и морда и зад были разбиты, да и находились обе машины на приличном расстоянии от перекрестка, я даже и не понял как там все было, видимо там не только эти две машины пострадали.
Не в курсе, люди то хоть все целы?
Вообще за сегодняшний день видел в городе еще 2 мелких ДТП, хотя вроде дорога пока еще не скользкая, но погода конечно мерзкая, видимо просто по невнимательности. Даже сам старался повнимательнее быть и передвигался помедленнее чем обычно, а завтра с утра надо в двойне внимательнее быть, думаю ночью подморозит немного, возможен гололед.

Fox Mulder
16.10.2007, 21:20
Понятно. Пытались вчера новости послушать про Про-ТВ, но ничего не было.

Сегодня на глазах моих, еще сотни, примерно, прохожих и экипажа ДПС произошло на Варшавке (город-герой Москва) курьезное ДТП.
Суть такая - дорога в сторону области. У хот-догов стоит 15-я ДПСная, они пошли за хотами и догами. Со стороны города довольно быстро идет поток. Вдруг одна из машин, идущая по второй полосе, Audi A4 примерно темно-розового цвета (ну не знаю, как назвать цвет между розовым и красным), под управлением дамы лет 50, не блондинки, резко тормозит. Не включая аварийку, дама отворачивает козырек, там открывает зеркальце, и начинает подкрашивать губы. Экипаж ДПС застыл в недоумении. тут сзади, с визгом, шумом и рокотом АБС подлетает IS250 (Lexus), он-то тормозит, включает на всякий пожарный аварийку и слегонца бодает "Авдюху". Звон стекла, бамперы помяты, мадам слегка качается от удара в своей машине. Оглядывается где-то по салону, даже безучастно к тому, что произошло сзади. Потом на глазах всех включает передачу и поехала так спокойно, как будто, ничего и не было. Экипаж стоит, разинув рты. Первый, как собирался укусить хотдог, так и стоял. Второй ему кричит: "Че вылупился? Садись давай! Оставление места ДТП, погнали за бабой!" :)
115-я включает люстру и в погоню. Отъезжает она с таким рокотом, который не даст впрыск. Видимо, она роторная была.

Vint
16.10.2007, 22:52
да случай из разряда курьезных. женщины, порой, бывают просто непредсказуемы. (девушки, не обижайтесь.)
друг мне сказал, что водитель такси жив, находится в больнице. форд, которым он управлял, от удара три раза перекувырнулся через крышу, потому так далеко от перекрестка и оказался. за рулем форда, оказалось, был его знакомый, про водителя лансера ничего не знаю.

_incognito_
16.10.2007, 23:14
не знаю как вы смотрели телевизор ,но там показывали место дтп, ну и естественно рассказывали)
пострадали вроде водитель такси и 1 пассажир такси (вроде ничего серьёзного)

Fox Mulder
17.10.2007, 12:30
да случай из разряда курьезных. женщины, порой, бывают просто непредсказуемы. (девушки, не обижайтесь.)
друг мне сказал, что водитель такси жив, находится в больнице. форд, которым он управлял, от удара три раза перекувырнулся через крышу, потому так далеко от перекрестка и оказался. за рулем форда, оказалось, был его знакомый, про водителя лансера ничего не знаю.

А кто тараном выступил-то? Ланцер? И почему у Ланцера зад был ударенный?

Pinochet
17.10.2007, 12:51
ГИБДД жестоко мстит МЕДВЕДу!

В прошлом году в Интернете активно обсуждались смелые действия свердловского водителя, который ездил по городу на автомобиле с номерным знаком «МЕДВЕД 01» и действующими транзитными номерами. Тогда гаишники требовали снять табличку «МЕДВЕД», однако водитель отказался это делать, заперся в машине, просидел там несколько часов, после чего его все же доставили в отделение милиции. Причем, там ему было предъявлено обвинение в неуплате ранее выписанных штрафов, хотя на самом деле МЕДВЕД (он же Кирилл Форманчук) имел все необходимые квитанции.

На самом деле Кирилл стал для местных гаишников настоящей головной болью. Он постоянно писал всевозможные жалобы (всего 54 штуки), причем не только на работу инспекторов. Например, он жаловался на то, что однажды гаишники проехались на мотоцикле без шлемов, протестовал против того, что на служебном автомобиле начальника свердловского ГИБДД Юрия Демина слишком сильно затонированы стекла (причем, последняя жалоба дошла до Москвы). Автомобиль после действий МЕДВЕДа растонировали.

Нередко Кирилл Форманчук и сам провоцировал гаишников. Например, на его Land Rover (том самом, с табличкой МЕДВЕД) на крыше был установлен… холодильник. Причем, он был покрашен в синий цвет и издали напоминал проблесковый маячок. Естественно, инспектора постоянно пытались заставить Кирилла снять это «украшение», однако он отказывался это сделать, так как холодильники на крыше возить еще никто не запрещал.

Но вся эта игра с гаишниками закончилась для Кирилла Форманчука довольно печально. Мы сейчас не будем никого обвинять, просто расскажем то, о чем пишут во многих «Живых журналах».

Итак, вот хроника событий. 1 октября этого года господин Форманчук купил себе новый автомобиль и на следующий день пошел его оформлять в местное отделение ГИБДД. Однако гаишники заявили, что они не могут поставить машину на учет, так как у Кирилла есть какие-то проблемы с военкоматом. Причем, когда автолюбитель приехал к военным, то они заявили, что никаких претензий у них нет.

12 числа Кирилл Форманчук вновь прибыл в ГИБДД. Но там к нему подошли три человека, заявили, что он подозревается в совершении преступления, и опять отвезли в военкомат. Что происходило в самом военкомате непонятно. Якобы, Кирилл потребовал, чтобы его разговор с представителями власти проходил при включенной видеокамере. Камеру у МЕДВЕДА сразу же отобрали. Он попытался записать разговор на сотовый телефон, который также у него был изъят. В итоге завязалась потасовка, в результате которой автолюбитель был жестоко избит и доставлен в местное отделение милиции. Там ему предъявили обвинение в нападении сразу на нескольких (!) сотрудников военкомата.

Судя по всему, в милиции Кирилла продолжали «воспитывать» (кто бил не известно – возможно, милиционеры, но может и сокамерники). Дело закончилось тем, что у человека начались судороги, после чего 13 числа была вызвана «скорая помощь». Она отвезла пострадавшего в больницу. По словам девушки Кирилла, его лицо сильно обезображено, передние зубы выбиты, он периодически теряет сознание. Причем, его состояние ухудшается. По словам врачей, у пациента ушиб головного мозга, кровоизлияние, отек и множественные ушибы мягких тканей и конечностей.

http://auto.mail.ru/text.html?id=24071&rubric=160

Fox Mulder
17.10.2007, 13:25
Администрация Петербурга решила ремонтировать главную дорожную артерию города – Невский проспект. Ремонт трассы начнется уже в следующем году, однако власти Северной столицы начали готовить горожан уже сейчас. В настоящий момент ГИБДД прорабатывает маршруты объезда Невского проспекта, однако вряд ли принятые меры помогут избежать гигантских пробок в центре города. Но, как уверяют в комитете по благоустройству и дорожному хозяйству Петербурге, оттягивать ремонт Невского проспекта больше нельзя.

// auto.mail.ru (http://auto.mail.ru/)

Fox Mulder
17.10.2007, 13:26
В Италии местная дизайн-студия создала необычную тюнинговую… Lada Kalina, передает тольяттинское издание «АвтоМеридиан». По словам создателей этого автомобиля, они хотели сделать так, чтобы российская Kalina была похожа на хищную касатку. И, признаться, у них это удалось. Наша «ягодка», окрашенная в белый и черный цвета, действительно стала смотреться очень агрессивно.

Пока такая Lada Kalina создана лишь в единственном экземпляре. Но не исключено, что скоро итальянцы наладят серийное производство данных тюнинговых обвесов.


// auto.mail.ru (http://auto.mail.ru/)

Fox Mulder
17.10.2007, 13:28
Если вы думаете, что старые ржавые автомобили необходимо в срочном порядке сдавать на утилизацию, то ошибаетесь. Ведь «ведро с болтами» может когда-нибудь стать настоящим раритетом. Правда, для этого должно пройти примерно сто лет.

Например, недавно в США на аукционе был продан не отреставрированный автомобиль Oldsmobile Limited 1911 года. Машина находилась в очень «грустном» состоянии. Она была вся ржавая, некоторых деталей не хватало, да и передвигаться это транспортное средство уже не могло. Однако, самое главное, кузов и двигатель были родными. Заводскими остались даже колеса!

Несмотря на неприглядный внешний вид, автомобиль был продан за весьма приличную сумму в $1,65 млн. Причем, специалисты уже сейчас говорят, что после реставрации, которая может потребовать еще пару сотен тысяч долларов, Oldsmobile Limited будет стоить уже более $2 млн. Ведь в мире сейчас осталось лишь три таких машины.

Fox Mulder
17.10.2007, 13:30
Nissan распространил первые официальные фотографии нового поколение купе GT-R. Причем, руководство японской компании было вынуждено это сделать раньше времени из-за того, что шпионам каким-то образом удалось получить в свое распоряжение данные снимки – некоторые издания еще вчера начали публиковать изображения нового GT-R. И чтобы их опередить Nissan решил нанести упреждающий удар.

Технические характеристики автомобиля держатся в секрете до 24 октября этого года (именно тогда откроется автосалон в Токио). Однако Nissan сообщил, что долгожданное новое поколение GT-R получит мотор V6 объемом 3,6 л. Причем, этот агрегат будет обладать турбонаддувом, благодаря чему его мощность составит 473 л.с., а крутящий момент 588 Нм. На самом деле для легкого купе эта мощность просто огромная. В результате разгон с места до 100 км/час у GT-R будет занимать всего 3,6 сек., а «максималка» автомобиля составит 309 км/час.


// auto.mail.ru (http://auto.mail.ru/)

Fox Mulder
17.10.2007, 13:31
Федеральная служба безопасности планирует ввести в действие новую систему, которая позволит следить за перемещением любого (!) автомобиля. По словам директора ФСБ Николая Патрушева, подобная система контроля за транспортом станет одним из основных элементов новой методики борьбы с терроризмом.

Когда новая система начнет действовать, и как она вообще будет работать, господин Патрушев не сообщил.


// auto.mail.ru (http://auto.mail.ru/)

p.s. Коммент юзера с мэйл.ру: "Да-да, мочить террористов, застрявших в пробке артударом".

Fox Mulder
17.10.2007, 13:34
После того, как в России резко подорожали самые основные продукты питания (якобы в этом виноваты китайцы, которые неожиданно стали больше кушать и пить молока), скоро могут подскочить цены и на топливо. Кого власти в этом обвинят пока не известно. Возможно, козлами отпущения будут избраны американцы или индусы.

По данным «Ведомостей», цены на бензин и солярку могут увеличиться на следующей неделе. Оказывается, стоимость бензина на оптовом рынке уже превзошла прошлогодний максимум. Причем, существенно: на солярку на 5-6%, на 92-й бензин на 5-8%, а на 95-й на 8-10%. Кроме того, расходы на содержание АЗС за год выросли на 25-40%. При этом стоимость бензина не увеличивалась уже около года. «Мы понимаем всю неуместность этого сейчас, в условиях сильного удорожания продовольствия, но иного выхода у нас нет», - заявил изданию владелец одной из московских сетей АЗС. При этом рост цен может произойти главным образом в столичном регионе, где сейчас наблюдается дефицит топлива на оптовом рынке (это связано с продолжающимися профилактическими работами на МНПЗ).

Однако многие эксперты говорят, что правительство сейчас просто не допустит увеличения цен на топливо. Ведь впереди выборы, да и про недавнее резкое подорожание продуктов питания тоже забывать нельзя. Ведь если сейчас начнут расти цены на бензин, то это неизбежно приведет к очередному витку роста цен на многие товары народного потребления и продукты питания.


// auto.mail.ru (http://auto.mail.ru/)

Fox Mulder
17.10.2007, 13:39
BMW начала испытания новой модели с весьма необычной формой кузова. Пока этот автомобиль носит условное название PAS, что переводится как Progressive Activity Sedan. Естественно, имя серийной модели будет другим – наверное, модель назовут BMW V5.

Что же представляет собой BMW PAS? Это большой хэтчбек длиной порядка 4850 мм., что сравнимо с обычной «пятеркой». Однако PAS будет отличаться от 5-серии необычной формой задней части, немного увеличенным дорожным просветом и системой полного привода (в США будут продавать и заднеприводную модификацию).

По словам представителей BMW, главная особенностью нового автомобиля не в необычной форме кузова. Вся изюминка PAS заключается в салоне, который сделают таким образом, что водитель будет ощущать себя в салоне настоящего спортивного купе. Предполагается, что PAS получит серьезные спортивные кресла, передняя консоль будет развернута в сторону водителя, как на старых BMW, в базовой комплектации машина получит спортивный руль. Кроме того, ходовая и рулевое управление будут настроены таким образом, чтобы водитель получал максимальное удовольствие от самого процесса управления автомобилем.

Слабых двигателей под капот BMW PAS ставить не будут. По уверениям журналистов AutoBild, самые скромные машины получат 3,0-литровый дизель, который будет выдавать весьма серьезные 245 л.с. и 550 Нм. Кроме того, будет дизель такого же объема, но мощностью 300 л.с. и 650 Нм. Бензиновый 3,0-литровый агрегат с турбонаддувом порадует 306 л.с. и 400 Нм, а на вершине гаммы окажется V8 объемом 4,0 л. (408 л.с. и 600 Нм.).

Главные конкуренты BMW PAS известны – сюда можно записать не только Mercedes-Benz R-класса, но и новый 4-дверный Porsche Panamera (http://auto.mail.ru/text.html?id=21906), который появится в 2009 году.


// auto.mail.ru (http://auto.mail.ru/)

Fox Mulder
17.10.2007, 13:41
Многие автомобилисты считают, что амортизаторы нужны лишь для плавности хода. Как их состояние влияет на ходовые качества, разбирался Сергей Мишин.

Подтекающий амортизатор, как правило, не вызывает особого беспокойства – машина-то едет, а то, что чуть хуже держит дорогу – не беда: компенсируем мастерством! Многие обращают внимание на состояние подвески лишь при появлении в ней стуков. А между тем при подтекании жидкости амортизатор «умирает» медленно – эффективность гашения колебаний снижается плавно и водитель успевает привыкнуть к меняющемуся характеру поведения машины.

Опасно ли это и как поведет себя автомобиль с неисправной подвеской в быстрых поворотах? Насколько надежно он будет останавливаться? Чтобы разобраться в этом, мы решили опробовать поведение «Лады-110» с различным состоянием подвески в экстремальных режимах. Приготовили пустые задние и передние амортизаторы и составили несколько схем их установки: все исправные; все пустые; пустые стойки только сзади; только спереди; на правом борту. Оценим плавность хода, управляемость и устойчивость автомобиля. Определим максимальную скорость на 12-метровой «переставке» и величину тормозного пути с 80 км/ч. Каждую «комплектацию» сравниваем с исходным состоянием.

БЕЗ КОЛЕБАНИЙ
Без оценки базового состояния не обойтись, хотя поведение «Лады-110» нам хорошо знакомо. Здесь производим своеобразные настройки наших оценок, ставя 8 баллов («норма») в каждой номинации.

Скорость на «переставке» и величина тормозного пути составили 67,0 км/ч и 28,3 метра соответственно. На «переставке» «десятка» первый рывок руля принимает неохотно, поворачиваемость автомобиля слегка недостаточная.

ПОЛНАЯ СВОБОДА
Ставим пустые стойки «по кругу», начисто лишая подвеску «Лады» демпфирующих элементов. При разгоне автомобиля передок машины сильно задирается. На неровной дороге «Лада» плавает свободным стилем. Причем, чем больше неровности, тем шире галсы. Кажется, будто появился люфт в рулевом управлении – очень низкая информативность, невозможно понять, когда колеса идут прямо. Не машина, а шевелящийся студень. Однако поведение автомобиля хоть и размазанное, но в целом довольно понятное и предсказуемое – ставим 6 баллов.

Максимальная скорость на «переставке» – 63,6 км/ч, что меньше базового состояния на три с лишним километра в час. При торможении машина сильно клюет носом, а после остановки еще долго покачивается. Поведение при торможении нестабильно и непредсказуемо. Тормозной путь составил 30,4 метра, это на 2,1 метра (полкорпуса автомобиля) больше «нормы».

ЗАДНИЕ МЫСЛИ
Самое распространенное состояние подвески – вытекшие стойки лишь на одной оси. Начинаем имитацию с задней. Машина немного гуляет из стороны в сторону на неровностях дороги. Прослушивается неприятный шум «работы» задних стоек, на больших неровностях слышны стуки. При маневрах реакция автомобиля на поворот руля замедленна, а углы поворота баранки больше, чем в базовом варианте. В крутых поворотах кажется, будто задняя подвеска отделяется от кузова. На «переставке» поведение машины при первом маневре похоже на базовое состояние, но при стабилизации во втором коридоре появляется неожиданный резкий занос. Скорость – всего лишь 62,9 км/ч, разница с исправным состоянием уже более 4 км/ч! При торможении проблем не отмечено, величина тормозного пути на полметра больше – 28,8.

ПУСТАЯ ГОЛОВА
На заднюю ось возвращаем работоспособные амортизаторы, а на переднюю ставим пустые. При разгоне нос машины задирается, но не так сильно, как на всех «пустых» стойках. Зато на неровностях появляются очень резкие, неприятные вертикальные колебания передка. На отбое часто слышны стуки.

При маневрах углы поворота баранки те же, что на полностью «пустой» подвеске. Однако в предельных режимах поведение автомобиля становится опасным. На первый привычный рывок руля автомобиль реагирует с большим опозданием, вынуждая водителя доворачивать руль, а во втором коридоре – неожиданный сильный занос. Трудоемкость выполнения экстремального маневра самая высокая – очень большие углы поворота руля и самое высокое усилие. От водителя здесь требуется недюжинное мастерство. Оценка по управляемости самая низкая – 4 балла, такие же слабые оценки по устойчивости и плавности хода.

Даже профессиональный испытатель смог выполнить «переставку» при скорости всего 62,1 км/ч – почти на
5 км/ч ниже исходного состояния! При торможении машина рыскает, замедление нестабильно – средняя величина тормозного пути – 30,5 м. И здесь максимальное ухудшение, «довесок» – 2,2 метра.

С ПРАВЫМ УКЛОНОМ
Неработающие амортизаторы устанавливаем на правую сторону. Теперь на неровностях машина «клюет» на одну сторону, заставляя водителя подруливать. Однако при выполнении «переставки» поведение «Лады» вполне предсказуемо. Одна рабочая сторона позволяет понимать, что хочет и что может автомобиль, хотя в сторону «больного» борта он кренится больше. При стабилизации автомобиля во втором коридоре чувствуется легкий занос. Поведение автомобиля наши эксперты оценили в 7 баллов.

Предельная скорость 65,8 км/ч – самая высокая из неисправных сочетаний.

При торможении «Лада» приседает на правый борт и норовит уйти влево – водитель вынужден корректировать курс доворотом рулевого колеса. Для остановки потребовалось 29,8 м, увеличение составило полтора метра.

НАШИ РЕКОМЕНДАЦИИ
Автомобиль с неисправными амортизаторами опасен. Худшее сочетание как для управляемости, так и для торможения – неработающие передние стойки при исправных задних. Это вносит полную разбалансировку в подвеску автомобиля.

Пустые стойки «по кругу» тоже не подарок. Неработающих задних следует бояться при экстремальных маневрах, а пустого «борта» – при аварийном торможении.

Все упражнения мы делали на идеально ровной дороге! На «стиральной доске» потери были бы гораздо больше – и на «переставке», и на торможении. Так что амортизаторы не только «элемент комфорта». Их состояние влияет в первую очередь на безопасность: следите за ним!


// Автомобильный журнал "За рулем" (http://www.zr.ru/)

Fox Mulder
17.10.2007, 13:43
Тест-драйв.

Эту услугу сегодня предлагают почти в каждом автосалоне. Но что такое тест-драйв на практике: важный этап при
покупке автомобиля или развлечение сродни катанию на карусели? Ответ на этот вопрос искали Александр Добин и Григорий Немировский.
ЗАПИСЬ БЕЗ ОЧЕРЕДИ
Записаться на тест-драйв проще простого. Достаточно договориться по телефону о дате и времени заезда, а то и просто зайти в салон: порой нужная машина свободна. Так, редкий на наших дорогах «Мини» в филиале «БорисХоф» на Олимпийском проспекте представлен сразу в трех тестовых экземплярах, поэтому менеджер попросила проинформировать о предстоящем визите всего за час. При этом порекомендовала приехать в выходные, когда улицы существенно меньше загружены и можно «отжечь». Кстати, здесь инструкторы не отдирают ногу «драйверов» с педали газа, лишь только скорость подбирается к отметке 60 км/ч. Все же это городской проныра, на котором хочется похулиганить. А ответственность водителя за соблюдение ПДД – такая же, как и на любом автомобиле.

Очереди на тест-драйв, скорее, исключение, чем правило. В основном ажиотажным спросом пользуются машины, только что появившиеся в продаже. Например, чтобы вырулить из ворот автоцентра на «Ауди-А5» или R8, придется ждать несколько недель (данные июля 2007 года). Лишь после растаможки новых автомобилей дилеры начнут шевелить длинную бумажную очередь телефонными перекличками.

Но – внимание: предлагаемая комплектация автомобилей далеко не всегда совпадает с той, к которой вы присматриваетесь. Как правило, в тест-парк попадает машина в «полном фарше», чтобы покупатель мог насладиться всеми ее прелестями и позже отсечь лишнее. Например, вас интересует «Тойота-Королла» с роботизированной коробкой передач, а в парке – только «механика» или наоборот. Кстати, в «Планете» на Ленинградском шоссе, куда мы обратились, чтобы протестировать эту модель, пробных «королл» вообще не оказалось – слишком востребованный автомобиль!

САЛО – ОНО И ЕСТЬ САЛО
Отсутствие редкой модели в тест-парке понять можно: к чему, скажите, держать «Рено-ВельСатис», когда покупателю подавай «меганы» да «логаны»? А вот понять, почему взять на тест-драйв «Калину» сложнее, чем «Мерседес» или «Мини», нелегко.

К примеру, в «Инком-Авто» в Кузьминках нам так и не смогли внятно объяснить, почему при огромном выборе других моделей (компания – мультибрендовая) тест-драйв автомобилей ВАЗ не предлагают. Сразу вспомнился старый анекдот: «А что его пробовать, сало – оно и есть сало!» Однако отношение к клиенту порадовало: менеджер обещал найти автомобиль для заездов на территории автотехцентра, но… только в сухую погоду. «Его же потом продавать, поэтому он должен остаться чистым!» Напомним, что, как правило, тестовые экземпляры живут у дилеров не более полугода, а затем их благополучно продают, со скидкой. Но кто ж заметит, если один раз и то осторожно!

МОЛЧАНИЕ – ЗОЛОТО
Как правило, тест-драйв для рядового покупателя состоит из круга почета вокруг автосалона под бдительным оком штурмана – менеджера компании. После многочисленных тестов мне показалось, что менеджеры стараются всячески уболтать клиента, отвлекая его от собственных ощущений за рулем, а заодно склоняя к скорейшему оформлению еще только зарождающихся отношений. Зомбируют покупателей вполне грамотно. Иногда единственный способ заставить замолчать продавца и, наконец, самому собраться с мыслями – задать какой-нибудь умный вопрос, например, о мощности кондиционера или передаточных числах коробки передач.

МЕРА ОТВЕТСТВЕННОСТИ
В «АвтоСпецЦентре» на Таганке, торгующем «ауди», мне поведали, что продавец обязан показать клиенту автомобиль с шести обязательных точек (именно поэтому клиентов водят кругами у выставочных образцов). Так он скорее согласится сесть за руль, а значит, полдела сделано.

Не стоит отказываться от выезда из-за боязни повредить дорогую машину. Запомните главное: если повредите машину на тест-драйве, вам ничего не будет! Это правило без исключений. Никто не разрешит дилеру официально использовать автомобиль для теста до тех пор, пока он не будет полностью застрахован от всех видов ущерба, включая землетрясение и извержение вулкана. Поэтому, если вдруг, перед тем как посадить вас за руль, менеджер попросит подписать обязательство возместить ущерб в случае повреждения, можете смело свернуть этот «документ» трубочкой и … в общем, разберетесь.

ШАГ ВЛЕВО, ШАГ ВПРАВО…
Для тест-драйва у дилера есть определенный маршрут, согласованный с ГИБДД. Но какие правила в России не нарушают? Немного обаяния и настойчивости – и менеджер разрешит вам удлинить его. В рамках разумного, конечно. Обычно тест длится 10–40 минут, чаще 20.

У дилеров дорогих марок есть суточный или длительный тест-драйв. Правда, для этого нужно быть постоянным клиентом салона. Скажем, если за последние три года вы купили там уже три машины, то при появлении новой модели обязательно порекомендуют попробовать ее в деле. Но все же заявки на длительный тест-драйв рассматриваются в частном порядке и только с личного разрешения директора по продажам. Денег за это не берут. А на время длительного тест-драйва на клиента оформляется страховой полис. Но это оправданная процедура, особенно если учесть, что стоимость машин, предлагаемых в длительный тест, как правило, превышает $100 000.

ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ
Кроме водительского удостоверения, непременно нужен паспорт, без которого за руль никто не посадит. Зато прописка и семейное положение никакой роли не играют, как, собственно, и внешний вид.

Во всех дилерских центрах продавцам-консультантам строго-настрого запрещено делать выводы о платежеспособности клиента на основании того, как он выглядит и в чем одет. В «Автомире» мне поведали, что не раз небритые дядечки в шортах и шлепанцах, возвращаясь с дачи, забегали в салон прокатиться на тестовой машине, после чего сразу проходили в кассу.

Самое частое ЧП, случающееся с клиентами во время тест-драйвов, – штраф, а то и изъятие прав за серьезные нарушения. А в одном из салонов «АвтоСпецЦентра» произошел анекдотичный случай, когда водитель, взяв машину на тест-драйв, превысил скорость и не остановился по требованию сотрудников ГИБДД. Машину догнали, и в результате проверки выяснилось, что у потенциального покупателя липовые права.

ЛИБО ТЕСТ, ЛИБО ДРАЙВ
За три дня записываюсь на тест-драйв двухлитрового «Туссана» и в назначенный день отправляюсь в московскую компанию «БЛОК Моторс», в Перово. Понедельник – день тяжелый, и, видимо, поэтому тест-драйв начинается почти с двухчасовым опозданием от оговоренного времени – менеджер был занят.

Тестовая «трасса» – полтора километра по пустынной улице вдоль гаражных кооперативов и обратно. «Скорость не больше 60 километров, и не забудьте пристегнуться», – предупреждает менеджер Лена.
– Хорошо бы оценить внедорожные качества.
– Если хотите, можете взобраться на бордюр, но пределы маршрута покидать нельзя!
– И как же быть?
– Единственный вариант – взять машину у кого-то из друзей.
– А если ни у кого из моих друзей «Туссана» нет?

Последний вопрос Лена проигнорировала.

По возвращении меня попросили оставить отзыв (о Лене или о «Туссане»?). И настоятельно рекомендовали обязательно покататься на «Мицубиси», который продается в соседнем салоне этого же дилера…

«УАЗ-Патриот» мне выдали буквально по первому требованию. Четверть часа с упоением рассказывали о специальных программах салона. Потом менеджер радостно объявил, что весь тест-драйв – один круг по территории автосалона. И если хочешь за руль, готовь паспорт, водительское удостоверение и подпись под заявлением (!) о том, что в случае причинения ущерба автомобилю ты сам полностью оплачиваешь его ремонт. Нет уж, дудки! Паспорт в этом случае я «забыл» дома. Добро пожаловать на пассажирское сиденье.

Медленно спускаясь на «Патриоте» с пятого уровня автостоянки, продавец Дима с упоением описывает его достоинства:
– Бревно по колено переезжает! Тут думать нечего, с «Патриотом» мало какая машина сравнится, разве что «Ленд Крузер». Только этот стоит 17 тысяч, а «Крузер» – под сто.

Всю «трассу» (около 500 метров) проезжаем меньше чем за минуту. Первая мысль, что это только начало, но наш «Патриот» уже поднимается обратно на пятый этаж. «Очень тихая машина и подвеска мягкая. Не обращай внимания на этот «Патриот», он уже 200 тысяч прошел, но ни разу не ломался. Смотри, как в горку идет», – расхваливал товар продавец, штурмуя крутые подъемы стоянки. И здесь наше вполне объяснимое желание испытать вседорожник на бездорожье, увы, оставили без внимания.

БУДУТ ДЕВОЧКИ И ОРУЖИЕ
Примерно раз в месяц дилеры проводят «взрослые» загородные тест-драйвы, куда охотно зовут и потенциальных покупателей, и журналистов. Обычно они проходят по выходным на загородных базах отдыха и сопровождаются кучей развлечений – от катания на лошадях до стендовой стрельбы и всевозможных дегустаций.

Присутствующим дают погонять на тестируемых авто по непаханым полям, гористым склонам или кольцевой трассе автодрома. Мероприятия абсолютно бесплатные – главное, подсуетиться и узнать, кто, где и когда будет проводить очередное из них. Тут на выручку приходят либо специализированные интернет-сайты, либо официальные сайты дилеров-организаторов.

Перед тем как записаться на тест-драйв, определитесь, что интересует в тестируемом автомобиле.

НАШИ СОВЕТЫ
Перед тем как тронуться с места, потыкайте во все видимые кнопки (тумблеры, ручки, регуляторы и пр.), задавая два несложных вопроса: что? и зачем? Если хотя бы на один не получили ответа, смело отправляйте менеджера за консультацией. Знать и объяснять – его работа.

Собравшись на тест-драйв, приготовьтесь потратить два, а то и три часа, если действительно хотите понять, что представляет собой машина.

Во время теста обязательно проверьте работу кондиционера и отопителя. Засеките время. Прогреваться машина должна быстрее.

Обратите внимание на шумы двигателя на холостых и высоких оборотах, включенной вентиляции, шин, скрип обшивки и шум от улицы или трассы. Услышали? Задумайтесь о звуковом комфорте.

Возьмите с собой кого-нибудь из знакомых и после поинтересуйтесь ее или его «пассажирским» мнением. К нему стоит прислушаться.

Можно и нужно хлопать дверями, капотом и багажником. Двери должны закрываться тихо, а открываться без заеданий.


// Автомобильный журнал "За рулем" (http://www.zr.ru/)

Fox Mulder
18.10.2007, 02:55
Развод на сервисах и в салонах продаж.

Не выдавая своего имени и места работы, менеджеры ведущих автосалонов согласились рассказать нам о тех уловках, которые помогают им заставить покупателя потратить максимальную сумму при покупке автомобиля.

ОЦЕНИТЕ СВОИ ВОЗМОЖНОСТИ

ПРИЗНАНИЕ МЕНЕДЖЕРА: «Я использую этот трюк при общении с каждым пришедшим ко мне клиентом. Первое, чем я интересуюсь, это какой суммой он или она располагает при покупке конкретной машины. Обычно люди называют абстрактную цифру. Тогда я повторяю вопрос, уточняя их реальные возможности. Интересно, что большинство, чтобы не ударить в грязь лицом, обнародуют свои реальные возможности, после чего я предлагаю им «отличный вариант», который обойдется им несколько дороже, чем те деньги, которые у них есть. Очень многие соглашаются, только для полной победы надо уметь максимально картинно рассказать о выгоде от приобретения предложенного автомобиля. В итоге мне удается реализовать конкретный автомобиль гораздо дороже, тем самым сделав приличный навар».

«WHAT CAR?» СОВЕТУЕТ
Никогда не оглашайте свои возможности. Старайтесь всегда занизить сумму, чтобы у менеджера не было возможности «раскрутить» вас на полную катушку.

СТОЙТЕ НА СВОЕМ

ПРИЗНАНИЕ МЕНЕДЖЕРА: «Сейчас очень распространена покупка новой машины по системе Trade-in, когда, продав нам свой старый автомобиль и доплатив необходимую сумму, клиент уезжает на новой машине. Зачастую все стараются завысить стоимость своей машины. Моя задача — разубедить их в том, что их железный друг настолько хорош, чтобы стоить таких денег. Для этого в протокол осмотра я вношу каждую царапинку, каждый скол и другие незначительные повреждения, пусть это и займет много времени. Далее мне на помощь приходят специалисты по технике, которые даже в случае идеального состояния автомобиля находят, к чему придраться. И тогда любой клиент начинает понимать, что запрашиваемая сумма слишком высока, и соглашается на наши условия, чтобы не тратить своего времени, продавая машину».

«WHAT CAR?» СОВЕТУЕТ
Всегда имейте при себе каталог рыночных цен на автомобили, чтобы доказать, что названная вами сумма соответствует положению дел. Если же вас не устраивает цена дилера, продавайте машину лично или обратитесь к другому дилеру.

ДЕРЖИТЕСЬ ВЫБРАННОЙ КОМПЛЕКТАЦИИ

ПРИЗНАНИЕ МЕНЕДЖЕРА: «Самый распространенный способ получить «навар», и с этим согласятся все мои коллеги, — любым способом заставить покупателя купить максимально «нафаршированную» машину. Допустим, вы покупаете Ford Focus в исполнении Comfort. Мне не составит никакого труда переубедить вас в пользу более богатого Trend. Если же попадается человек упрямый, который стоит на своем, можно пойти следующим путем: перед ним кладется список опций и я начинаю описывать, как с ними хорошо и как без них плохо. Мы платим заводу одну сумму за эти опции, а продаем их совсем по другой цене. Люди любят пускать пыль в глаза друзьям и коллегам по работе, а мы на этом зарабатываем. Только и всего».

«WHAT CAR?» СОВЕТУЕТ
Не поддавайтесь на сладкие, красивые речи о том, насколько выигрывает более богатая машина у той, которую вы выбрали изначально. Будьте начеку, вам могут продать такие опции, которые лично вам и вовсе не нужны.

ОТКАЖИТЕСЬ ОТ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

ПРИЗНАНИЕ МЕНЕДЖЕРА: «Один из моих любимых способов — раскрутить клиента на установку различного нештатного оборудования. Я предлагаю, например, тонировку, дорогую аудиосистему вместе с модной акустикой, кенгурятники, резину, литые диски колес, шумоизоляцию, охранные системы, коврики, наконец. Список настолько обширен, что долго перечислять. Мы закупаем оборудование по очень доступным ценам, а предлагаем вдвое, а то и втрое дороже. Сейчас многие клиенты в курсе этой схемы, но у нас на этот случай есть еще одна хитрость: ненавязчиво объясняем, что установка подобного оборудования в другом месте может повлечь за собой лишение гарантии. Данный прием действует практически безотказно».

«WHAT CAR?» СОВЕТУЕТ
Если хотите дооборудовать машину в другом месте, смело отказывайтесь от предложения сделать это у дилера — получится гораздо дешевле. Но помните, что подобные услуги имеет право оказывать только сертифицированный сервис.

ЭТО НЕ ДРУЖБА

ПРИЗНАНИЕ МЕНЕДЖЕРА: «В большинстве случаев все мы такие «улыбчивые» и «услужливые». У меня свои методы. Естественно, они в первую очередь основаны на моем умении психологически воздействовать на покупателя. У меня очень хорошо получается втереться в доверие, и постепенно, а иногда и сразу человек начинает считать, что я стараюсь ему помочь сделать выгодный выбор, и тем самым подсознательно записывает меня в ряд своих «друзей». Это-то мне и нужно. Основанные на доверии отношения позволяют мне добиваться сверхприбыли. Это очень грамотный ход еще и потому, что в дальнейшем мы получаем возможность выигрывать на последующем техническом обслуживании автомобиля. Кроме того, клиенты, которые мне доверились, потом захотят с моей помощью продать машину по системе Trade-in и новую купить опять же через меня».

«WHAT CAR?» СОВЕТУЕТ
Старайтесь не поддаться дружескому и доверительному тону. Это не значит, что вы должны держаться холодно, будьте вежливы. Не забывайте только, что менеджер имеет с вами дело не для того, чтобы стать вашим близким знакомым, у него своя выгода.

СКИДКА ВМЕСТО БОНУСА

ПРИЗНАНИЕ МЕНЕДЖЕРА: «Сейчас очень популярно следующее: некоторые модели у нас застаиваются по разным причинам. Допустим, вы покупаете машину в 2005 году, а она произведена в 2004-м. Все знают, что за это полагается скидка. Однако нам крайне невыгодно снижать цену, и тогда мы соблазняем покупателей бонусами: бытовой техникой, путевками за границу, комплектом зимних шин, установкой другого дополнительного оборудования бесплатно — чем угодно, лишь бы не сбрасывать цену. Люди любят подарки, поэтому охотно соглашаются. А призы эти, например домашний кинотеатр, нам достаются по бартеру от наших партнеров бесплатно, значит, мы ничего не теряем. При этом мы уже не обязаны снижать стоимость, а уж воля каждого дилера — делать скидку или предложить комплект подарков».

«WHAT CAR?» СОВЕТУЕТ
Ценные подарки — это, конечно, приятно, но вы должны понимать, что для дилера они либо ничего не стоят, либо в цене не обременительны, тогда как скидка от $1000 и выше — уже серьезные деньги. Старайтесь выбрать автосалон, где на автомобили, выпущенные в прошлом году, дают скидку.

ИГРА НА СЕРВИСЕ

ПРИЗНАНИЕ МЕНЕДЖЕРА: «На мой взгляд, прибыль от последующего обслуживания гораздо больше, чем заработок от каждой проданной машины. И хоть цены на ТО строго регулируются представительствами того или иного бренда в России, мы остаемся в выигрыше за счет проведения максимально возможного количества работ на каждом ТО, будь оно плановое или нет. Например, помимо обязательной замены масла и фильтров после диагностики мы настаиваем на том, что надо заменить колодки, тормозные диски, свечи, элементы подвески и т.д. Аргументация несложная: мол, детали изношены на 60—70% и дальнейшая эксплуатация автомобиля небезопасна. Естественно, большинство клиентов сразу соглашаются, так что прибыль идет от потраченных на работу нормо-часов, да и запчасти стоят для владельцев недешево, в то время как закупаются они по более низкой цене».

«WHAT CAR?» СОВЕТУЕТ
Если на одном из первых ТО вам предлагают заменить те детали, которые так рано не могли износиться или выйти из строя, требуйте от менеджеров толкового объяснения поломки и ее следствия с приведением неоспоримых доказательств.

www.whatcar.ru (http://www.whatcar.ru)

Fox Mulder
18.10.2007, 03:04
Краткий словарик.

Аббревиатуры, встречающиеся в описаниях автомобилей, влияют не только на цену машины, но и на ее управляемость и безопасность. Итак, в алфавитном порядке:
ASC (anti-slip control). Антипробуксовочная система или, как иногда ее называют, "трэкшн-контроль". Она же ASR (в автомобилях германского производства), а также ETC, TCS, STC, TRACS. Назначение системы - предотвратить срыв колес в скольжение, а также снизить силу динамических нагрузок на элементы трансмиссии на неоднородном дорожном покрытии. Ведущие колеса сначала подтормаживаются, затем, если этого недостаточно, уменьшается подача топливной смеси в двигатель и, следовательно, поступающая на колеса мощность.
ACC (active cornering control). Иногда CATS, ACC, ACE, BCS. Автоматическая система стабилизации поперечного положения кузова в поворотах, а в некоторых случаях и изменяемого хода подвесок, главную роль в которой играют активные элементы подвески.
BA (brake assist). Иногда BAS, PA или PABS. Электронная система управления давлением в гидравлической системе тормозов, которая в случае необходимости экстренного торможения и недостаточного при этом усилия на педали тормоза самостоятельно повышает давление в тормозной магистрали, делая это во много раз быстрее, чем на то способен человек.
ECT (electronically controlled transmission). Электронная система управления переключениями передач в автоматических КПП последнего поколения. Учитывает скорость автомобиля, положение дроссельной заслонки и температуру двигателя. Обеспечивает мягкое переключение передач, значительно увеличивает ресурс двигателя и трансмиссии. Позволяет установить несколько алгоритмов переключения передач, например, "зимний", "экономичный" и "спортивный".
EBD (electronic brake distribution). В немецком варианте - EBV. Электронная система распределения тормозных сил. Обеспечивает наиболее оптимальное тормозное усилие на осях, изменяя его в зависимости от конкретных дорожных условий (скорость, характер покрытия, загрузка автомобиля и т.п.), главным образом для предотвращения блокировки колес задней оси.
ESP (electronic stability programme). Она же VDC, VSC, DSTC, DSC, ATTS. Наиболее сложная система с задействованием возможностей антиблокировочной, антипробуксовочной с контролем тяги и электронной систем управления дроссельной заслонкой. Контрольный блок получает информацию с датчиков углового ускорения автомобиля, угла поворота рулевого колеса, информацию о скорости автомобиля и вращении каждого из колес. Система анализирует эти данные и рассчитывает траекторию движения, а в случае, если в поворотах или маневрах реальная скорость не совпадает с расчетной и автомобиль "выносит" наружу или внутрь поворота, корректирует траекторию движения, подтормаживая колеса и снижая тягу двигателя.
ETCS (electronic throttle control system). Электронная система управления положением дроссельной заслонки. Блок управления двигателем получает сигналы с двух датчиков: положения педали газа и дроссельной заслонки - и в соответствии с заложенной в него программой отдает команды электросервоприводу заслонки.
HDC (hill descent control). Система контроля тяги для спуска с крутых и скользких уклонов. Работает примерно по тому же принципу, что и антипробуксовочная: через "удушение" двигателя и подтормаживание колес, но с фиксированным ограничением скорости в пределах 7 км/ч.
SLS (self-levelizing suspension). Система самовыравнивания подвески. Особая конструкция амортизаторов и/или пневморессор. Может обеспечивать стабильность положения кузова в продольной оси относительно горизонтали при быстром движении по неровным дорогам и/или при полной загрузке.
SRS (supplementary restraint system). Подушки безопасности, они же эйрбэги, фронтальные и боковые. Последние иногда относят к системе защиты от боковых ударов SIPS, куда наряду с ними входят специальные балки в дверях и поперечные усилители кузова. Новые аббревиатуры - WHIPS (запатентовано Volvo) и IC, что, соответственно, расшифровывается как система защиты от "плетевого" удара - особая конструкция спинки сиденья с активными подголовниками и "надувная штора" - подушка безопасности, разворачивающаяся сбоку в зоне головы.
VVT-i (valve variable timing-intelligent). Или VTEC, VANOS, NVCS, VIS, CVVT, i-DSI. Системы изменяемых фаз газораспределения. Применяются для улучшения характеристик крутящего момента в широком диапазоне оборотов, а также для улучшения экономичности и экологических характеристик двигателя.

Fox Mulder
18.10.2007, 03:06
Тест-драйв почти любой модели или марки машины, интересующей вас. Профессионально, удобно, понятно:

http://www.whatcar.ru/testcenter.html

Fox Mulder
19.10.2007, 21:05
Новое поколение популярнейшего в Японии автомобиля Honda Fit (http://honda.drom.ru/fit/) поступит в продажу 26 октября, сообщает компания Honda.

Второе поколение Honda Fit сделано в соответствии с концепцией «Все для человека!». Чтобы эти красивые и родные русскому уху слова не остались просто концепцией, компания Honda увеличила до предела полезное для пассажиров и водителя пространство салона, и до минимума свела технически отсеки.

В длину новое поколение Honda Fit составляет 3 900 мм, то есть на 55 мм больше чем текущее поколение, в ширину автомобиль прибавил два сантиметра, а в высоту никак не изменился. Колесная база Honda Fit увеличилась на 50 мм и достигла в длину 2 500 мм.

В салон этого хэтчбэка среднего класса установлены сиденья-трансформеры, которые можно «настроить» по своему усмотрению.

Honda Fit комплектуется двумя типами двигателей объемом 1,3 и 1,5 литра. Максимальная мощность первого мотора составляет 100 л.с., а второго — 120 л.с. Оба мотора агрегированный вариаторами, что позволяет добиться низкого расхода топлива – 4,1 литра на сто километров.

Стоимость нового Honda Fit в Японии колеблется от 1 197 000 до 1 785 000 иен (около $10 300-$15 500).

Fox Mulder
19.10.2007, 21:12
Сегодня компания Honda официально сообщила (http://172.16.0.11/forum/showpost.php?p=72146&postcount=616), что новое поколение автомобилей Honda Fit начнет продаваться в Японии уже 26 октября. Но в то же время в Европе пока не торопятся заканчивать продажи первого поколения Honda Jazz, аналога этого компакт-кара, и выпускать обновленную версию.
Издание Just Auto (http://www.just-auto.com/article.aspx?id=92791) опубликовало сведения, полученные от представителей Honda (http://new.drom.ru/catalog/honda/), в которых говорится, что дилеры не испытывают проблем с реализацией текущей модели. Например, в Великобритании каждый год продается по 30 000 экземпляров Honda Jazz, у некоторых дилеров покупатели до сих пор записываются в очередь для приобретения автомобиля, все это очень необычно для модели, выпущенной в 2002 году, правда, учитывая возможности машины, вполне на уровне. Немцы в своих тестах до сих нахваливают машину, а великий и ужасный Джереми Кларксон (глава Top Gear) считает Honda Jazz лучшей по совокупности свойств машиной для города и путешествий за рулем. Да и его мама ездит на такой машине.

Fox Mulder
19.10.2007, 21:27
Самая популярная автомобильная программа в мире Top Gear скоро будет закрыта! И, похоже, это не шутка. Руководство компании BBC, под контролем которой и выпускали Top Gear, собирается прекратить создание новых выпусков этой программы, так как она оказалась слишком дорогой в производстве. Дело в том, что BBC сейчас находится в довольно серьезном финансовом кризисе. И именно поэтому ВВС просто вынуждена объявить о серьезном сокращении расходов. В течение последних шести лет своих мест лишится 12% работников, причем уволить придется не только обслуживающий персонал, но и ведущих журналистов. И, похоже, первыми уйдут из эфира Top Gear и Planet Earth.

Fox Mulder
19.10.2007, 21:29
Фотографам удалось снять новое поколение модели Chevrolet Lacetti, которое проходит дорожные испытания (на некоторых рынках этот автомобиль будет продаваться как Nubira). Предполагается, что Lacetti II получит более современный дизайн и другой салон. А вот платформа новой модели, похоже, останется той же самой, хотя подвеска, разумеется, подвергнется модернизации.

Скорее всего, премьера нового поколения Chevrolet Lacetti состоится уже в следующем году

Fox Mulder
19.10.2007, 21:30
Всего через несколько дней на автосалоне в Токио Audi официально представит концепт под названием Metroproject Quattro. Под этим сложным именем скрывается прототип Audi A1, серийное производство которого начнется примерно через 1,5 года.

Естественно, Audi Metroproject Quattro имеет гибридный двигатель и множество современных наворотов. Одним из них является система, при которой водителю больше не надо будет иметь при себе брелок сигнализации – его функцию можно будет возложить на обычный сотовый телефон!

По предварительным данным, под капот Audi A1, которая станет главным конкурентом Mini, будут устанавливать различные моторы, в том числе и 2,0-литровый агрегат с турбонаддувом, который порадует водителя 200 л.с.

Fox Mulder
19.10.2007, 21:32
По данным издания Motorauthority, компания Skoda планирует начать выпуск под своей торговой маркой нового миниавтомобиля, который будет стоить дешевле $10 000. Эта машина будет построена на той же платформе, что и новый «бюджетный» Volkswagen (его прототип под названием Up! был показан (http://auto.mail.ru/text.html?id=23677) в сентябре на автосалоне во Франкфурте). Новая маленькая Skoda будет, естественно, проще, чем Volkswagen Up!, и дешевле.

Кроме того, Motorauthority сообщает, что в течение ближайших шести месяцев на свет появится новое поколение модели Superb. Эта модель будет создана на базе Passat. Причем, не исключено, что новый Superb будут делать не только как седан, но и в виде огромного универсала.

Fox Mulder
19.10.2007, 21:49
Итальянский суперкар Pagani Zonda F в комплектации Clubsport под управлением гонщика Марка Бассенга сумел установить новый абсолютный рекорд скорости для знаменитой трассы в Нюрбургринге, так называемой «Северной петли». Pagani Zonda F Clubsport сумела проехать эту чрезвычайно сложную трассу всего за 7 минут 27,82 секунды. Для сравнения такой суперкар как Lamborghini Gallardo Superleggera установил на «Северной петле» «всего» 7 мин. 46 сек.

Pagani Zonda F Clubsport имеет под капотом мотор V12 объемом 7,3 л., который выдает 650 л.с. Максимальная скорость такой машины составляет 345 км/час.

Fox Mulder
19.10.2007, 21:50
Опубликован список самых дорогих автомобильных заправок Москвы. В середине прошлой неделе наиболее дорогое топливо продавалось в столице на АЗС «Лукойл-НЦ», передает РБК. Там средняя цена 92-го бензина составила 19,75 руб. На втором месте шли АЗС компании «Кедр-М» и «Магистраль». А вот самый дешевый бензин на прошлой неделе продавали на заправках «Жигули» (18,45 руб. за 1 л. 92-го).

Напомним, что ряд экспертов предсказывает, что в ближайшем будущем в столице может начаться рост цен на топливо. «Мы понимаем всю неуместность этого сейчас, в условиях сильного удорожания продовольствия, но иного выхода у нас нет», - заявил владелец одной из московских сетей АЗС. При этом рост цен может произойти главным образом в столичном регионе, где сейчас наблюдается дефицит топлива на оптовом рынке (это связано с продолжающимися профилактическими работами на МНПЗ).

Самое дорогое топливо в Москве:
№ Фирма Кол-во АЗС Аи-92 min Аи-92 Max Аи-92 средн
1 Лукойл-ЦН 32 19.30 20.80 19.75
2 Кедр-М 54 19.00 20.00 19.50
3 УК “Магистраль” 64 17.98 20.10 19.43
4 Грейтек 3 19.20 19.70 19.40
5 ЕКА-АЗС 57 18.69 20.10 19.39
6 Сибнефть АЗС-Cервис 26 18.80 20.00 19.38
7 Трансэнергоснаб 22 18.70 20.00 19.35
8 Татнефть-АЗС-Запад 35 18.80 20.20 19.32
9 Петрол Комплекс 31 18.69 19.89 19.29
10 МТК 70 18.10 20.20 19.16


// auto.mail.ru (http://auto.mail.ru/)

Fox Mulder
20.10.2007, 17:04
Главный редактор русской версии автомобильного журнала «Топ Гир» Николай Качурин рассказал dp.ru о том, как отразится на российском издании происходящее в Би-Би-Си «затягивание поясов», а также что ждет ведущих телепередачи после ее закрытия.

DP.RU: Как скажутся на журнале «Топ Гир», и в частности на его русской версии, финансовые трудности корпорации Би-Би-Си?
Н.К.: А никак. Телевизионная передача «Топ Гир» это одно, а печатный журнал – совершенно другое. Скажу вам больше – ведущие телепередачи «Топ Гир» не являются штатными сотрудниками редакции одноименного журнала, да и относятся они к разным подразделениям Би-Би-Си. Каждый из этих проектов живет на свои деньги, а не на их общий бюджет. Поэтому русского «Топ Гира» происходящее в корпорации никак не коснется.

DP.PU: А чем займутся ведущие телепрограммы «Топ Гир» после ее закрытия?
Н.К.: Могу ответить только за Джереми Кларксона. Помимо «Топ Гира» у него есть еще одно собственное ток-шоу. Помимо этого он еще пишет книги и снимает короткометражные фильмы. Все про автомобили, разумеется. Поэтому ему будет чем заняться и без «Топ Гира». Насчет остальных ведущих не знаю, но у них достаточно большой опыт работы шоуменами, так что без дела они не останутся.

DP.RU: С нового года НТВ прекращает трансляции передач «Топ Гир» на своем канале и уже подыскивает им замену. Связано ли это с финансовыми трудностями Би-Би-Си?
Н.К.: Здесь я ничего комментировать не буду. Русскую версию «Топ Гира» я и сам смотрю, но в отношении их я только зритель. Лучше спросите о прекращении трансляции у НТВ-шников. Мы с ними также не пересекаемся, как и журнал с телепрограммой на Би-Би-Си.

DP.RU: А каковы сейчас позиции русской версии «Топ Гира» на нашем рынке и какие дальнейшие планы?
Н.К.: У журнала все отлично. Он растет и развивается. Дальнейшие планы – продолжать расти.

Fox Mulder
20.10.2007, 17:14
У Влада Топалова за грубое нарушение ПДД отобрали водительское удостоверение.

В ближайшее время поп-звезде предстоит явиться в суд, где его лишат права управлять автомобилем минимум на четыре месяца.
Неприятный инцидент произошел в 20.30 в центре Москвы. Влад за рулем своего нового «мерседеса-гелендваген» ехал в сторону Таганской площади. На улице Большие Каменщики певец попал в пробку. «Потолкавшись» немного на двухполосной дороге, Топалов решил объехать затор.
Недолго думая, он пересек двойную сплошную линию разметки и помчался по встречной полосе. Естественно, подобный маневр не мог остаться незамеченным. Когда внедорожник певца проехал около ста метров и оказался уже напротив Таганской площади, его остановили инспекторы ГИБДД. Гаишников настолько шокировало поведение водителя, что, даже узнав в нем звезду, они не изменили своих намерений наказать нарушителя по всей строгости закона.
- Я очень торопился и больше не мог ждать, - это единственное, что сказал Топалов в свое оправдание.

Наказание

Владу пришлось написать объяснение, после чего инспекторы составили протокол и забрали у Топалова водительские права, выдав взамен временное удостоверение. По закону за выезд на полосу встречного движения, а тем более движение по ней артисту грозит административное наказание в виде лишения права управления автомобилем на четыре - шесть месяцев. Конкретный срок предстоит определить суду, куда певец должен явиться уже 24 октября.

Vint
21.10.2007, 23:58
разрешенная скорость движения автотранспорта по цкад составит 140-150 км/ч

проезд по центральной кольцевой автомобильной дороге (цкад), которая будет построена в московской области, будет разрешен со скоростью до 140-150 км/час. об этом сообщил сегодня журналистам начальник главного управления архитектуры и градостроительства подмосковья александр фролов.

первый участок цкад в московской области будет введен в эксплуатацию в 2012 году, через год после непосредственного начала строительства. как сообщил фролов, на отдельных участках трасса будет иметь 6-8 полос в каждую сторону, а протяженность дороги составит 530 км.

областные власти обещают, что при строительстве трассы не будут ущемлены интересы дачников и жителей региона. по словам министра строительства московской области евгения серегина, планируется построить объезды вокруг городов химки, балашиха, ногинск, одинцово, большая развязка появится возле жуковского, а в районе капотни - объезд через города дзержинский и лыткарино.

Fox Mulder
22.10.2007, 00:09
Это, скорее всего, имеется ввиду допустимая скорость по асфальтовому покрытию. Вряд ли захотят менять ПДД.

Intruder
22.10.2007, 19:42
Глава компании Shelby Automobiles готов расторгнуть отношения с партнерами по «производству и реализации» знаменитых Ford Mustang Shelby из тюнинг-ателье Unique Perfomance.

Кэрол Шелби решил отозвать лицензию у Unique Perfomance за недобросовестное ведение бизнеса. Имея практически эксклюзивную лицензию на производство легендарных автомобилей, партнеры Shelby начали попросту «кидать» клиентов, принимая предоплату, но не поставляя товар. Клиенты, в свою очередь, в поисках справедливости начали обращаться в суд.

Так, на сегодняшний день Unique Perfomance собрала около 7 миллионов долларов за Shelby GT500, но за последние два года ни один из клиентов так и не стал владельцем машины. Тюнеры, в свою очередь, обвиняют саму Shelby в задержках с поставками новых двигателей.

Fox Mulder
22.10.2007, 23:55
Очень популярный в Штатах журнал Американского союза потребителей Consumer Reports (http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?/2007/10/18/1306214) ежегодно составляет списки надежности для автомобилей, продававшихся в течение последних трех лет. С авторитетным мнением этого влиятельного журнала вынуждены считаться даже сами автопроизводители (http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?/2006/03/23/1191417).

Шутка ли, итоговые результаты рейтинга надежности складываются из статистической обработки более 1 млн 300 тыс. подробных отчетов автовладельцев об эксплуатации своих машин, что позволяет достаточно объективно судить о надежности различных моделей автомобилей.
Окончательный “рейтинг надежности” (http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?/2007/02/12/1244219) выражается в процентах и показывает, насколько машины той или иной модели имеют надежность выше (положительный индекс) или ниже (отрицательный индекс) среднестатистической надежности всех марок автомобилей, имеющихся на американском рынке.
Новый рейтинг 2007 года породил маленькую сенсацию: марка Toyota (http://www.autonews.ru/catalog/firm.shtml?971375) потеряла лидерство в рейтинге самых надежных автомобилей, заняв лишь пятое место. К числу ненадежных Consumer Reports отнес популярный в США седан Toyota Camry (http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2006/04/12/1194631) с двигателем V6 и полноприводный внедорожник Toyota Tundra (http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?/2006/10/26/1225032) V8. В то же время Toyota Camry с четырехцилиндровым двигателем остался в списке достаточно надежных автомобилей.
Вместо Toyota на вершину рейтинга вышла марка Honda (http://www.autonews.ru/catalog/firm.shtml?971353), а ее премиум-подразделение Acura (http://www.autonews.ru/catalog/firm.shtml?971381) оказалось на второй строчке. Третье место американского рейтинга надежности занимает еще одна японская марка – Scion, это молодежный бренд, принадлежащий Toyota. Четвертой следует Subaru (http://www.autonews.ru/catalog/firm.shtml?971374).
В целом триумф японских компаний в области надежности продолжается. Первые 8 мест рейтинга занимают японские марки, показывая надежность гораздо выше средней на американском рынке. Еще две японские марки показывают надежность на уровне средней и находятся в середине рейтинга, и только Suzuki (http://www.autonews.ru/catalog/firm.shtml?971373) с показателем надежности 22% ниже среднего занимает 27-е место.
Справедливости ради надо отметить, что почти все японские компании имеют на территории Северной Америки свои автозаводы для выпуска моделей на американский рынок. Лишь немногие из них попадают к нам в Россию.
Лучшие из европейских марок, попавших в верхнюю часть рейтинга, – это Porsche (http://www.autonews.ru/catalog/firm.shtml?971366) (9-е место) и MINI (http://www.autonews.ru/catalog/firm.shtml?971414) (12-е место), выпускающие нишевые, далеко не самые массовые модели автомобилей.
Гранды европейского автомобилестроения показали куда более скромные результаты. Audi (http://www.autonews.ru/catalog/firm.shtml?971382) с надежностью на 9% ниже среднего заняла 22-е место рейтинга. VW, с репутацией в России супернадежного европейского автомобиля, на 31-м месте с надежностью на 40% ниже среднего. Mercedes-Benz (http://www.autonews.ru/catalog/firm.shtml?971362), в цену которого заложена большая сумма за имидж марки и безукоризненное качество, находится на 33-м (почти последнем) месте рейтинга самых надежных автомобилей Американского союза потребителей с показателем надежности 57% ниже среднего. BMW (http://www.autonews.ru/catalog/firm.shtml?971340) и Volvo (http://www.autonews.ru/catalog/firm.shtml?971380) на фоне других европейских премиум-брендов показывают хороший результат надежности на среднем уровне, а считавшийся некоторое время назад проблемным Jaguar (http://www.autonews.ru/catalog/firm.shtml?971354) сегодня на 16-м месте рейтинга с показателем надежности 10% выше среднего. Причем модели европейских премиум-брендов попадают на российский рынок ровно с тех же европейских и американских заводов, что и на рынок США. Поэтому на основе этого рейтинга можно констатировать один примечательный факт – автомобили Jaguar являются самыми надежными среди европейских в премиум-сегменте.
Два ведущих американских концерна показывают на домашнем рынке совершенно разные результаты. Можно заметить, что Ford (http://www.autonews.ru/catalog/firm.shtml?971404) явно серьезно занялся качеством своих автомобилей, в результате чего все три бренда этой компании (Mercury (http://www.autonews.ru/catalog/firm.shtml?971391), Ford, Lincoln (http://www.autonews.ru/catalog/firm.shtml?971408)) оказались среди лучших американских марок. Американский союз потребителей особо отметил надежность местных Ford Fusion, Mercury Milan и Ford F-150. В стане General Motors (http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?/2007/01/11/1237733) наблюдается бардак: тогда как Buick является лучшим среди американских брендов с показателем надежности 20% выше среднего, марка Chevrolet (http://www.autonews.ru/catalog/firm.shtml?971345) – на 30-м месте и на 32% хуже средней надежности, а топ-модели компании под марками Cadillac (http://www.autonews.ru/catalog/firm.shtml?971341) и Hummer (http://www.autonews.ru/catalog/firm.shtml?971415) находятся среди самых худших. Показатель надежности Hummer на 86% хуже среднего по рынку. Самым часто ломающимся автомобилем оказался Pontiac Solstice (http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?2007/08/02/1291172) – его надежность на 220% хуже среднего уровня. У Ford есть свои проблемы на европейском континенте: принадлежащий ему английский Land Rover (http://www.autonews.ru/catalog/firm.shtml?971358) в Штатах считается самой ненадежной маркой с ужасающим показателем надежности 153% ниже среднего.

См. табличку.

Fox Mulder
23.10.2007, 00:08
По данным Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса в РФ, за 9 месяцев 2007 года рост рынка составил 63%: если в прошлом году за это время было продано 699 474 легковых автомобиля иностранного производства, то в этом – уже 1 137 238. С учетом новых автомобилей российского производства, было продано 1 млн 675 тысяч. Это на 31,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Согласно прогнозам ИА “Автостат”, по итогам 2007 года суммарные продажи новых легковых автомобилей в России составят 2 миллиона 280 тысяч единиц, из которых 680 тысяч будут отечественных марок, а прирост парка иномарок за 2007 год составит 1,5-1,7 млн единиц (25,8%) – в следующем году он может увеличиться до 2 млн единиц. Специалисты агентства отмечают, что ежемесячный объем продаж новых автомобилей в России в последние три месяца стабильно превышает отметку в 200 тысяч единиц.
По разным оценкам, рост российского авторынка продолжится как минимум следующие 6 лет в среднем примерно на 25% в год. Согласно оценке экспертов из “Автостата”, при сохранении нынешних темпов прироста и изменения структуры автомобильного парка на ближайшие несколько лет, число иномарок и российских моделей сравняется в 2012 году. К тому моменту на учете в российской Госавтоинспекции будет числиться порядка 36-38 млн легковых автомобилей, в том числе 18-19 млн иномарок и такое же число российских моделей.
Основная причина, почему россияне покупают все больше автомобилей, – общий рост экономики. Рост продаж будет преобладать в B- и C-классах, а также в сегменте класса люкс. Лидеры в ближайшее время, скорее всего, пока останутся прежними: Ford, Chevrolet и Toyota, в основном благодаря запуску сборочных предприятий на территории России. Выход на рынок конкурентоспособных моделей азиатских брендов, которые более динамично реагируют на запросы рынка, приведет к мощному росту продаж китайских автомобилей. По прогнозу аналитиков, продажи китайских автомобилей в России к 2012 году вырастут до 300 000 и более, таким образом доля рынка азиатских производителей к 2015 году может превысить все остальные марки. В то время как доля Lada ежегодно будет снижаться примерно на 10%.
Роль России в мировом автопромышленном контексте будет только укрепляться.
По прогнозу PricewaterhouseCoopers в девятом ежегодном “Международном финансовом обзоре автомобильной промышленности” (Global Automotive Financial Review), к 2014 году мировой объем сборки легковых автомобилей вырастет на 19% – с 65,2 млн до 77,6 млн автомобилей. Однако экономика и производство Европы и Америки в ближайшем будущем будут переживать спад. На первый план выходят страны БРИК, куда входят Бразилия, Россия, Индия и Китай, а также другие развивающиеся страны. Объем сборки легковых автомобилей в странах БРИК в 2006 году составил 16% от общемирового, прогнозируется, что в 2014 году объем вырастет до 23%.
Согласно данным Ernst&Young в обзоре “Российский автомобильный рынок” 2007 года (The Russian Automotive Market), по объему производства китайская автопромышленность уже вышла на 3-е место в мире после США и Японии. Россия пока занимает 8-е место, но к 2010 году должна выйти на уровень Германии (3,5 миллиона автомобилей в год), которая сегодня занимает 4-е место после США, Японии и Китая. На японском рынке, наиболее зрелом в Азиатско-Тихоокеанском регионе, в течение этого периода объемы сборки легковых автомобилей будут оставаться относительно стабильными, с небольшим сокращением на 250 тыс. автомобилей (2%).
Эксперты единодушно прочат мощное и стабильное развитие автоиндустрии в России в ближайшее время за счет новых автосборочных производств, отмечая, что те инвестиции, которые были сделаны автопроизводителями в прошлом году, будут оправданы с лихвой. Сейчас на территории России успешно работают семь сборочных производств, обеспечивая уже более 30% от общего объема выпускаемых автомобилей. Согласно прогнозу Ernst&Young, к концу 2007 года мощности по производству иномарок в России составят 600 тысяч автомобилей в год, а к 2010 году они вырастут до 800-900 тыс. автомобилей в год.
Аналитики отмечают, что переломным для российской автопромышленности стал 2006 год, когда инвесторы будто взглянули на нее другими глазами и, впервые за долгое время, начали вкладывать деньги. Это сразу повлекло за собой развитие самых смежных отраслей, которые также будут активно развиваться в ближайшее время, – это производство компонентов и логистика. За последние два года было зарегистрировано около 40 новых компаний по производству автокомплектующих в 14 регионах России. Продолжится совершенствование логистических цепочек, автопредприятия по-новому будут учиться взаимодействовать между собой, будет развиваться транспортная инфраструктура, продолжится экспансия производителей и дилеров в регионы.
Можно надеяться, что уже к 2012 году российская автопромышленность наконец станет не второстепенным “отверточным придатком” мирового автопрома, а серьезной производственной площадкой и полноценным сектором российской экономики...

Fox Mulder
23.10.2007, 00:12
Hyundai в 2008 году начнет производство нового автомобиля, который получит название i10. Он придет на смену модели Atos, которая в России официально не продается. А вот i10, вероятно, к нам поставлять будут.

Как будет выглядеть Hyundai i10 пока неизвестно – пока есть только одна шпионская фотография передней части этой модели, которая сделана непосредственно на заводе Hyundai. Предполагается, что под капот i10 начнут устанавливать бензиновый мотор объемом 1,2 л., который будет выдавать порядка 80 л.с. Для такой «малышки» это более чем приличный «табун». Кроме того, i10 получит 1,1-литровый бензиновый агрегат (65 л.с.) и 75-сильный дизель.

Fox Mulder
23.10.2007, 00:16
Первые Toyota Camry будут сделаны на заводе в Санкт-Петербурге 21 декабря этого года – именно на эту дату намечена церемония торжественного открытия предприятия. По словам губернатора города Валентины Матвиенко, пока не все готово для начала выпуска автомобилей. Так, необходимо будет еще запустить подстанцию, которая обеспечит электроэнергией не только завод Toyota, но и предприятие General Motors.

Сколько будут стоить российские Toyota Camry пока не известно.

Fox Mulder
23.10.2007, 00:19
ГИБДД предупреждает водителей, что с 22 октября по 11 ноября этого года в столице пройдет рейд «Осенние каникулы». В ходе этого мероприятия инспектора ГИБДД должны будут особое внимание уделять тому, как водители относятся к появлению на дорогах школьников: шоферы должны пропускать малышей, не превышать скорость при проезде школ, правильно ставить автомобили рядом с учебными заведениями и перевозить детей в специальных креслах. Если же будут выявлены нарушения, то с водителями будут не только вести профилактические беседы, но и штрафовать.

Fox Mulder
23.10.2007, 00:20
Audi объявила о выпуске своего собственного сотового телефона. Вернее это даже не телефон, а полноценное мультимедийное устройство, в которое заложено огромное количество функций. Ведь по Audi mobile device можно не только звонить, но и выходить в Интернет, просматривать видеофильмы. А, самое главное, новая «мобила» может управлять различными функциями автомобиля. Например, ставить машину на сигнализацию, дистанционно запускать двигатель и прогревать салон.

Пока Audi mobile device фигурирует в списке «перспективные разработки». Однако уже совсем скоро первая «мобила» от Audi пойдет в серийное производство.

Fox Mulder
23.10.2007, 00:25
Что это за космический аппарат? Неужели BMW? Впечатление о проделанной работе у вас усилится, если узнаете, что изначально это был не какой-то стритфайтер на подобии «боксера», а старый и совершенно утилитарный R 1100 GS!

Клаус Беутлер – человек, который создал это чудо. Обычно он занимается тем, что раскрашивает мотоциклы в своей мастерской в своем родном городке Гёрвил, что в нескольких минутах езды от Швейцарии и в часе от границы с Австрией.

Зачем Клаус купил этот консервативный эндуро, уже никто не помнит, но это было аж в 1998 году. До этого гараж немца оккупировали японские ракеты на подобии легендарного Kawasaki Z1 и другие литровые монстры. «Но вы быстро поймете преимущества GS на наших извилистых и узких дорожках. Крайне редко какому либо спортбайку удается обогнать здесь этот мотоцикл», улыбается Клаус.

Несколько лет мотоцикл лишь перекрашивался, не претерпевая каких либо серьезных изменений. Но тут встал вопрос о том, что мастеру требуется настоящий «шоустопер», который будет рекламировать его работу на различных выставках. И в тот момент Клаус решил, что будет переделывать свою старую эндуро в стрита!

Все началось с чистого листа бумаги, а так же с тубы строительной пены, эпоксидной смолы и стеклопластика. Некоторые части мотоцикла были заказаны по каталогу для стритфатеров. Стандартные же детали безжалостно отправлялись на свалку: родное седло, бак, даже часть рамы. Пассажирские подножки так же оказались совершенно не нужны на этом одноместном мотоцикле. Огромное спицованное 19 дюймовое переднее колесо, совершенно не вписывавшееся в концепцию мотоцикла было заменено на 17 дюймовое. Агрессивный и футуристичный стиль подчеркнуло необычное решение бака и руля, вместе создавая образ бычьего черепа. Две фары головного света были взяты не с чего иного, как с Ferrari F50, придав еще более космический вид.

Передняя подвеска, хоть и осталась старым знакомым Telelever, но приобрела новый вид из-за декоративных накладок. Новый внешний вид потребовал новых колес. 3.5Jx17 и 6Jx17 диски вместе с 120/70 ZR 17 и 180/55 ZR 17 шинами взяты с K 1200 S.

1085 кубовый двухцилиндровый двигатель остался практически без изменений, лишь для более сочного звука заменена выхлопная система. Вместо двух «водопроводных» труб на мотоцикле появился стильная банка 2в1. Конечно, когда серийные мотоциклы уже обладают мощностью в два раза большей, 80 л.с. могут не впечатлить, но если вы каждый день ездите в Альпах, вам легко понять, почему так важен момент именно на низах и совершенно не важна пиковая мощность.


// auto.mail.ru (http://auto.mail.ru/)

Fox Mulder
23.10.2007, 00:28
Компания Citroen выполнила свое обещание и представила 18 октября 2007 года принципиально новое поколение модели С5. На самом деле все ждали, что Citroen покажет этот автомобиль еще в сентябре на автосалоне во Франкфурте. Но французы решили немного схитрить и провести презентацию после салона. Ведь сегодня все внимание автомобильной прессы будет уделено именно Citroen C5, а не какой-то другой модели. И именно фотографию C5 многие печатные издания вынесут на свою обложку в ближайшем номере. А если бы его показали во Франкфурте, то пресса уделила бы С5 намного меньше внимания, ведь журналистам надо было бы рассказывать и о других премьерах салона.

Стоит отметить, что предыдущий С5 произвел на автолюбителей очень хорошее впечатление. Конечно, фанаты японских или немецких машин со скепсисом смотрели на необычные формы Citroen C5, однако те водители, которым нравится французский автопром, с удовольствием покупали этого большого «француза». Правда, несмотря на все достоинства С5 первого поколения, эта модель так и не сумела стать хитом на рынке. Но показывая новое поколение С5 представители Citroen уверенно заявляли, что они уверены в успехе этого автомобиля. Конечно, он не станет самым популярным автомобилем в классе «D», где выступают такие сильные игроки как Volkswagen Passat, Opel Vectra, Ford Mondeo и Toyota Avensis. Но вот опередить по продажам своих главных соперников Peugeot 407 и Renault Laguna новый Citroen в состоянии.

Естественно, главным козырем C5 станет знаменитая ситроеновская гидропневматическая подвеска. Предыдущий автомобиль отличался потрясающей плавностью хода (почти на уровне Mercedes-Benz S-класса, между прочим), которая сочеталась с вполне достойной управляемостью (хотя к ней все же были некоторые претензии). По словам инженеров, новая пневматическая система будет чуть лучше старой. В частности, станет более ощутима разница между ездой в положении «комфорт» и «спорт», электроника начнет эффективней следить за состоянием дорожного полотна, да и ресурс пневмоэлементов тоже должен вырасти.

Под капот Citroen C5 второго поколения будут ставить бензиновые моторы объемом 1,8 л. (127 л.с.), 2,0 л. (143 л.с.) и 3,0-литровую «шестерку» (215 л.с.). Именно машины с этими двигателями будут поставлять в Россию. Что касается дизелей мощностью от 110 л.с. до 208 л.с., то мы их, наверняка, так и не увидим.

Ожидается, что продажи Citroen C5 начнутся в первом квартале 2008 года. Сколько будет стоить эта модель пока не известно – цены объявят в начале следующего года.

Fox Mulder
23.10.2007, 00:35
Тест-драйв подержанного Nissan X-Trail.

Компактные японские внедорожники не зря являются одними из самых любимых машин профессиональных продавцов подержанных автомобилей. Ничего удивительного в этом нет – они надежны, имеют хороший имидж, довольно комфортабельны, расходуют приемлемое количество топлива. И, самое главное, продать их просто. Последнее радует и покупателей – они прекрасно знают, что японские полноприводные автомобили очень медленно теряют в цене.

Nissan долго работал над новым компактным внедорожником, который должен был заменить Terrano II. Но в 2001 году, наконец-то, была показана модель X-Trail. Автомобиль понравился покупателям, а Nissan, в отличие от тех же «корейцев», не требовалось доказывать всему миру, что он делает надежные автомобили.

Многие X-Trail встречающиеся сейчас на вторичном рынке были изначально проданы в России. Поэтому они прожили всю свою жизнь не в тепличных условиях какой-нибудь Австрии или Франции, а на наших направлениях. Несмотря на это, автомобиль показал себя надежным и неприхотливым. Поэтому бояться покупки «российского» автомобиля не стоит. По крайней мере, у вас будет больше шансов проверить его судьбу (по счастью, Nissan X-Trail не в особом почете у угонщиков, что тоже плюс). Завозят к нам автомобили и из Европы или Японии, а вот в США X-Trail не продавали.

Внутри первое поколение X-Trail не впечатляет, особенно если говорить о дорестайлинговых машинах сделанных до осени 2003 года, где салон выглядит уж слишком скромно. Интересно, что Nissan делал модернизацию, что называется, «по просьбам трудящихся» - владельцы автомобилей получали анкеты, где их просили указать на найденные в процессе эксплуатации недочеты. В результате, интерьер у обновленных машин стал удобнее, богаче и красивей. Никаких серьезных претензий к эргономике нет, но далеко не всем водителям нравится, что приборы находятся в центре торпедо. «Бывалые» владельцы X-Trail уверяют, что к необычному расположению «приборки» очень быстро привыкаешь. Но все же стоит заметить, что сейчас от такого решения отказались практически все производители - оказалось, что водители еще не готовы с столь революционным изменениям в салоне, и они хотят видеть приборы перед своими глазами, а не где-то сбоку. Комплектация машин неплохая, особенно у модернизированных X-Trail. Да и внедорожники первых годов выпуска имеют в базе АБС, электропакет, кондиционер, четыре подушки безопасности, магнитолу, литые диски и пр.

Претензий к качеству сборки интерьера и надежности электрики нет. Разве что очень редко происходит поломка блока стеклоподъемников, замена которого обходится в $250-300 (кстати, покрытие «под металл» вокруг кнопок «стеклоподов» быстро царапается). При этом сам механизм подъема стекла работает безотказно. Что касается кондиционера или подогрева кресел, то пока они работают без нареканий. По крайней мере, никакой тенденции не выявлено, а единичные случаи поломок не в счет.

Но если салон X-Trail смотрится простовато, то вот внешний вид автомобиля получился у дизайнеров на славу. Не зря же второе поколение этой модели сделано в точно таком же стиле. Nissan X-Trail выглядит не как «симпатичная машинка», а как серьезный автомобиль для езды по грязи. Только небольшой по размерам. Хотя все относительно – на втором ряду кресел в X-Trail взрослые могут сидеть спокойно, да и багажник у машины тоже приличный (1841 л.). Многие противники Nissan X-Trail, которые предпочли купить другие паркетные внедорожники, уверяют, что эта модель обладает не только скромным салоном, но еще и… очень тонким металлом. И частично они правы. Кузовные элементы при внимательном изучении не производят впечатление «вечных». Однако специалисты по ремонту Nissan уверяют, что кузов автомобиля сделан очень качественно, а уж о появлении коррозии и говорить нечего. «Железо» на фирменном СТО недешево, но цены на детали укладываются в рамки приличий. К тому же сейчас на «разборках» можно найти подержанные бампера, фары и так далее, которые стоят около $100-150.

Реже всего в продаже можно встретить Nissan X-Trail из Японии, оснащенные 2,0-литровым бензиновым мотором. Но не простым, а с турбонаддувом мощностью аж 280 л.с. Автомобили с таким «монстром» имеют жесткую подвеску и обычно японцы ставили на них какие-нибудь тюнинговые обвесы. В общем, если вам ударит в голову жидкость желтого цвета, и вы захотите выпендриться, то заказывайте турбированный X-Trail GT из Японии. Соседи по дороги будут точно в шоке, когда вы на внедорожнике будете их «делать» на светофоре, ведь Nissan X-Trail GT является, пожалуй, самым мощным автомобилем в своем классе (даже BMW X3 имеет максимум 231 л.с., а самый «заряженный» Mitsubishi Outlanber выдает 240 л.с.). Однако с практической точки зрения турбированный X-Trail - наименее выгодная покупка. Такие машины стоят дороже всего, двигатель требует много затрат, да и риск нарваться на уже «убитый» движок здесь велик, не говоря уже про турбину. Замена последней обойдется примерно в $1000-1500, а уж про стоимость ремонта всего силового агрегата вам лучше не знать.

Нечасто в объявлениях о продаже встречаются и дизельные X-Trail с 2,2-литровым мотором, который выдавал 114 л.с., а позже 136 л.с. А жаль. Дизель на самом деле очень неплох, особенно 136-сильный – внедорожники с этим агрегатом на дороге ведут себя лучше автомобилей с 2,0-литровым бензиновым мотором (140 л.с. или 150 л.с. для рынка Японии). Ведь дизель совсем чуть-чуть проигрывает им по мощности, но при этом имеет намного больший крутящий момент, да и расход топлива у него маленький – в городе уходит меньше 10 литров на сотню. Но дизельные X-Trail можно привести лишь из Европы, да и солярка мотору требуется только качественная. А с этим у нас проблемы. Поэтому многие мастера советуют не рисковать и брать обыкновенные автомобили с бензиновыми 4-цилиндровыми движками.

Простой 2,0-литровый мотор имеет 140 л.с. (на автомобилях проданных в Японии он развивает 150 л.с.). Вроде бы неплохо, но лишь пока не поездишь на машине с 2,5-литровым двигателем. Его 165 л.с. уже хватает для уверенной езды по городу и шоссе. Хотя особо на автомобиле не погоняешь. И дело не в мощности, а настройке подвески и рулевого. X-Trail - это внедорожник с довольно посредственной управляемостью.

Проблем с бензиновыми двигателями немного, и если бы не наше топливо их бы совсем не было. Реально слабым местом X-Trail, сделанных до весны 2004 года, оказался катализатор (главный признак поломки – небольшая потеря мощности, никакие лампочки при этом не загораются). Если бы он просто выходил из строя - еще полбеды. Но из-за особенностей конструкции системы выпуска мелкие элементы разрушившегося катализатора могли попасть прямо в… цилиндры. Nissan в свое время даже менял по гарантии сломанные двигатели! Поэтому перед покупкой автомобиля съездите на сервис, и пускай мастера проверят как там поживает катализатор. Кстати, программа по бесплатной замене старых катализаторов действует до сих пор – не забудьте напомнить об этом работникам СТО.

Еще при покупке подержанного X-Trail обратите внимание на радиатор, который в России долго не живет. Если он требует замены, то лучше искать неоригинальный, так как фирменный уж больно дорог (около $800). В принципе это все. О ремнях ГРМ беспокоится нечего, так как моторы имеют вечную цепь, свечи зажигания обычно служат по 20-40 тыс. км., а раз в 40-60 тыс. рекомендуется промывать систему впрыска. Ну и, естественно, не забывать про смену масла и фильтров.


Как обычно, коробка передач может быть механической или автоматической. С какой трансмиссией покупать машину решайте сами. Обе надежны, особенно если предыдущий владелец не мотался каждый день по бездорожью как безумный. Сцепление на «механике» дороговато (замена – более $500), но зато и служит оно прилично. По словам мастеров, в Москве есть X-Trail с пробегом 200 тыс. км., которые имеют еще родное сцепление!

Думаю, всем понятно, что X-Trail не создан для покорения настоящего бездорожья – для этого у Nissan есть Patrol. А вот X-Trail обладает далеко не самым выдающимся дорожным просветом (200 мм.), а понижающая передача у него отсутствует. Плюс к этому сзади у X-Trail низко висит глушитель, который особо ретивые «джиперы» быстро отрывают. При движении по асфальту привод у машины передний. Но водитель может при желании включить режим AUTO (задняя ось начнет подсоединяться автоматически) или LOCK. В последнем случае привод будет осуществляться на все четыре колеса постоянно, но такой режим Nissan рекомендует использовать только при движении по плохому покрытию. В грязи помощь водителю может оказать система ESP, которая не только спасает от заноса, но еще и притормаживает колеса (ESP ставили не на все автомобили). Причем, на бездорожье ESP лучше… отключить. В этом случае она не будет «душить» двигатель при пробуксовке колес, но при этом блокировать колеса ESP все равно сможет. Система полного привода надежна и ее поломки – это нонсенс.

Если не покорять каждый день сложное бездорожье, то подвеска Nissan X-Trail не даст поводов вспомнить о себе. Ходовая автомобиля достаточно мягкая и комфортная. И, самое главное, она реально надежная! Слабых мест в подвеске нет, и ее более-менее серьезный ремонт может потребоваться лишь после 150 тыс. км. пробега. По словам механиков, тогда могут износиться амортизаторы, рычаги и так далее. А раньше этого срока на X-Trail нужно менять только такие детали как стойки и втулки стабилизатора, да подшипники передних ступиц (редко). Последние, к слову, недешевые – на фирменном сервисе Nissan за каждый попросят по $120-150, да и работа механика обойдется еще в $80-100. В приличную сумму выльется и замена стоек стабилизатора – на фирменном СТО за это возьмут $140 за переднюю ось и столько же за заднюю.

Но покупая 3-5-летний X-Trail все же посмотрите на состояние амортизаторов. Если они умерли, то вашему бюджету придется нелегко – каждый оригинальный стоит около $300! Мягко говоря, дороговато, поэтому если амортизаторы уже износились, то сам Бог велел воспользоваться услугами не фирменных станций по ремонту Nissan, ведь никаких секретов в обслуживании X-Trail нет.

К рулевому претензий нет. К тормозам тоже. Правда, диски, как и у многих современных иномарок, здесь редко когда выдерживают три комплекта колодок. Обычно их меняют при установке второго комплекта на 100-140 тыс. км. (замена дисков и колодок обходится в $400 за передние колеса и примерно столько же за задние).

Nissan X-Trail заслужил славу очень неплохого паркетного внедорожника, на котором можно при желании выехать на природу или доехать зимой до дачи. Это надежный автомобиль, который практически не имеет врожденных болезней. И даже проблема с двигателем (вернее, с катализатором) не смогла пошатнуть имидж Nissan как производителя качественной техники. Лучше всего покупать X-Trail после модернизации с пробегом 50-80 тыс. км. В этом случае вы будут иметь машину, которая еще много лет не доставит никаких хлопот. К тому же в дальнейшем вы всегда сможет продать X-Trail за приличные деньги – дешевеют эти машины весьма неохотно.

Экскурс
Прародителем Nissan X-Trail можно назвать модель Terrano II, которая появилась в 1993 году. Этот автомобиль был сделан совместными усилиями специалистов Nissan и Ford (модель Maverick). В 1996 году Terrano II претерпел модернизацию. Выбор силовых агрегатов для Nissan Terrano II более чем скромен: либо бензиновый 4-цилиндровый мотор объемом 2,4 литра (116-124 л.с.), либо 2,7-литровый турбодизель (до 1996 года его мощность составляла 100 л.с., а после – 125 л.с.).

В 2001 году в Европе был показан новый внедорожник Nissan X-Trail (в Японии машину начали продавать с конца 2000 года). Однако производство Terrano II остановлено не было. Мало того, в 2002 году Terraro II претерпел очередной рестайлинг, а на автомобиль стали устанавливать не только дизель объемом 2,7 л., но и 3,0-литровый агрегат мощностью 154 л.с. (бензиновые автомобили с 2002 года ставить перестали).

Nissan X-Trail позиционировался как более современный и дорогой внедорожник. В Европе автомобиль продавался с бензиновыми моторами объемом 2,0 л. и 2,5 л. (140 л.с. и 165 л.с. соответственно), а также с 2,2-литровым дизелем (114 л.с. А японские X-Trail имели только 2,0-литровый бензиновый мотор мощностью 150 л.с. в атмосферном варианте и 280 л.с. при наличии турбонаддува. В конце 2003 года X-Trail немного обновился, мощность дизеля выросла до 136 л.с.

Ну а в марте 2007 года на автосалоне в Женеве был показан совершенно новый X-Trail. Автомобиль внешне похож на первое поколение модели, однако он стал больше. Для второго Nissan X-Trail предназначены бензиновые моторы объемом 2,0 л. (140 л.с.) и 2,5 л. (169 л.с.), а также дизели объемом 2,0 л. мощностью 150 л.с. или 173 л.с. Представители Nissan пообещали, что продажи X-Trail второго поколения начнутся летом этого года. Интересно, что X-Trail появится в Старом свете (и в России в том числе) даже раньше, чем в Японии. В истории Nissan такое происходит впервые, ведь обычно японские производители для проверки на «детские болезни» продают новые модели сначала у себя дома.


Благодарим компанию «АвтоСпецЦентр» (тел. 495-786-2222) за помощь в подготовке материала.

// МК-Мобиль (http://mk.ru/)

Fox Mulder
23.10.2007, 16:59
Компания Mugen, являющаяся тюнинговым подразделением Honda, не теряла времени даром и уже представила широкий выбор аксессуаров для нового поколения автомобилей Honda Fit (Honda Jazz), продажа которого в Японии начнется в эту пятницу.
Mugen предлагает два различных набора для Honda Fit: более агрессивный с виду — RS Aero Kit, более утонченный — L/G Aero Kit. Оба включают в себя новые передние и задние бампера, спойлер на крышу, боковые обвесы и хромированную выхлопную трубу. Кроме этого, покупатели могут подобрать что-нибудь для себя из широкого спектра других аксессуаров, который включает в себя литые диски, алюминиевые педали, дополнительные измерительные приборы, спортивные выхлопные системы, короткоходный рычаг переключения передач, спортивную подвеску и тормоза, а также высококлассный воздушный фильтр.

Fox Mulder
23.10.2007, 22:30
Европейский суд отменил так называемый «Закон о Volkswagen», который действовал в Германии 47 лет. Согласно этому правилу, все акционеры концерна, которые владеют 20% акций и более, уравниваются в правах. Кроме того, раньше у правительства Нижней Саксонии была возможность делегировать двух своих представителей в Наблюдательный совет. «Закон о Volkswagen» был в свое время принят для того, чтобы избежать поглощения со стороны других компаний.

Однако сейчас кто угодно может получить контроль над крупнейшим немецким автоконцерном. Наибольшие шансы поглотить Volkswagen у фирмы Porsche, которая уже сейчас владеет 31% акций VW, а скоро эта доля может вырасти до 51%. В результате Porsche станет единолично контролировать судьбу Volkswagen.

Fox Mulder
23.10.2007, 22:31
Honda пообещала начать продажу в Европе и США нового дешевого спортивного купе с гибридным двигателем. По словам представителей японской компании, эта модель будет стоить около $28 000, что для гибридной машины действительно немного. Благодаря относительно низкой цене Honda надеется продавать по всему миру порядка 200 000 гибридных автомобилей ежегодно. Эта цифра на самом деле очень большая, ведь ровно столько же Honda продала за все время выпуска гибридных автомобилей с 1999 года.

Новый гибрид будет построен на базе концепта Honda Small Hybrid Sports (http://auto.mail.ru/text.html?id=21664), который был представлен на автосалоне в Женеве в этом году.

Fox Mulder
23.10.2007, 22:32
Не секрет, что подушки безопасности могут не только спасать жизни, но и убивать, особенно если ездить не пристегиваясь ремнем или неправильно сидеть в кресле. Оказывается, в США за последние пять лет из-за подушек погибло 1400 человек. Их смерть наступила из-за того, что подушки не сработали, или водитель/пассажир не воспользовались ремнями. В связи с полученной статистикой эксперты лишний раз предупреждают о том, что садясь в автомобиль нужно обязательно пристегиваться ремнем безопасности. Кроме того, специалисты призывают автопроизводителей больше внимания уделять проверке работоспособности аербэгов.
// auto.mail.ru (http://auto.mail.ru/)

Fox Mulder
23.10.2007, 22:40
Представители НТВ сообщили в интервью DP.RU, что они особо не жалеют о решении ВВС закрыть программу Top Gear. По словам заместителя генерального директора НТВ Евгения Кучеренко, Top Gear имел довольно низкие рейтинги. «Доля Top Gear по России составляла 5–8% телезрителей, притом что средняя доля канала НТВ 14–15%. То есть доля Top Gear в 2 раза меньше доли самого НТВ. Это безобразие для компании. Низкие рейтинги были у Top Gear практически постоянно. И шансов роста рейтинга у формата нет», - заявил Евгений Кучеренко. - По своему жанру программа не массовая, поскольку ориентированна на люксовые марки. К тому же в эфире федеральных телекомпаний осталось мало переводных программ. Они характерны либо для сетевых каналов, либо для «НТВ-Плюс». Сейчас в короткие сроки мы будем обсуждать, чем заменить Top Gear. Четких вариантов замены пока нет. У нас есть программа собственного производства «Главная дорога», которая идет по субботам в 10.20. Ее доля сопоставима с долей телеканала – иногда превышает ее, что нас вполне устраивает».

Однако ходят слухи о том, что «НТВ» ведет переговоры с итальянским журналом Quattroruote о приобретении прав на трансляцию телевизионной версии этого издания (в Италии с весны этого года показывают программу Easy Driver, которая выпускается в сотрудничестве с Quattroruote).

p.s. В свежем выпуске журналисты из этого Quattroroute не подружились с арифметикой! Цитирую текст: "расход топлива у Ariete при скорости 65 км/час составляет 2,6 л дизтоплива на каждый км пути. Что в итоге составляет 38,5 л на каждую сотню" и при этом далее, в ТТХ, записано, что при наличии бака на 1450 л запас хода "всего" 550 км. Но позольте, при таком, как насчитали журналисты, расходе, запас хода должен уходить за 5 тыс. км! Почему так? Потому, что если расход 2,6 л на каждый км, то на каждую сотню сей агрегат будет тратить 260 л. Что и составит примерно 550 км запаса хода. Да и нереально это - у тяжелого танка весом 55 тонн расход, как у среднего грузовика. Я понимаю, что итальяшки слишком сильно любят свою Родину... Но не до безобразия в умах же.

Fox Mulder
23.10.2007, 22:41
столичные власти решили отложить строительство дублера ленинского проспекта. по крайней мере, глава москомархитектуры александр кузьмин уже успел заявить, что от возведения столь необходимого дублера ленинского проспекта решено пока отказаться из-за того, что столичному бюджету не хватает денег.

по словам господина кузьмина, из-за отсутствия денег столичные власти хотят строить новую трассу за счет инвесторов. это приведет к тому, что проезд по новому автобану станет платным. последнее, как можно догадаться, очень не понравится москвичам.

напомним, что решение о строительстве дублера ленинского проспекта (дорога пройдет от третьего транспортного кольца до улицы островитянова) было принято еще несколько лет назад. однако до сих пор работы по возведению магистрали так и не начались.

Fox Mulder
23.10.2007, 22:46
Губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко заявила, что скоро в городе на Неве не будет маршрутных такси сделанных Горьковским автозаводом. Валентина Ивановна потребовала, чтобы из Петербурга исчезли маршрутки «ГАЗели», которые госпожа Матвиенко называет не иначе как «ведра с гвоздями».

Вместо «ГАЗелей» власти Петербурга предлагают перевозчикам закупать автобусы средней и большой вместимости. Уже сейчас в городе около 50% коммерческого пассажирского транспорта являются именно таким (причем, все чаще пассажиров возят на китайских автобусах).

Fox Mulder
23.10.2007, 22:57
Автопроизводители подвели итоги продаж в России за первые три квартала 2007 года. Несмотря на все заявления скептиков о том, что наш рынок скоро «перегреется», продажи автомобилей вновь выросли, причем сразу на 63%. Для сравнения, продажи автомобилей в Старом свете увеличились на жалкие 0,8%. И в итоге российский авторынок сейчас занимает четвертое место в Европе!

Среди иномарок самой популярной в России является Chevrolet. Благодаря собираемой в Тольятти Niva и украинскому Lanos компания Chevrolet сумела реализовать в общей сложности 131 653 автомобиля, что на 70% больше, чем за тот же период прошлого года. Неплохие результаты и у Ford с Toyota, которые занимают второе и третье места – продажи у них выросли на 75% и 62% соответственно. Причем, именно Ford Focus стал самой популярной моделью иностранного производства.

Также в десятку лидеров на российском рынке входят Hyundai, Nissan, Renault, Mitsubishi, Daewoo, Kia и Opel. Причем, последняя фирма увеличила продажи автомобилей в нашей стране сразу на 270%.

Пару слов надо сказать о «китайцах». Компания Chery совершила в этом году огромный прыжок вверх – модели Tiggo, Amulet и Fora покупают очень неплохо, благодаря чему продажи Chery увеличилась сразу на 463%, достигнув отметки 27 670 машин! И благодаря такому успеху Chery занимает сейчас весьма достойное 12 место в общем зачете, опережая Honda. Однако Chery является пока единственной китайской компанией, которая сумела достичь таких результатов. На втором месте среди «китайцев» идет Great Wall (4017 машин, +11% и 29 место в общем зачете), а на третьем FAW (1762 машин, 35 место).

Традиционно многих в России интересует спор между компаниями, продающими люксовые автомобили. Здесь на первом месте идет Mercedes-Benz (11 702 машины, +74%), который сумел опередить Audi (11 608 штук, +59%). BMW занимает в этом споре третье место (10 633 автомобиля, +61%), а четвертое досталось Lexus (10 355, +43%).

Удивительно, но нашлись два «неудачника», которые на фоне бурного роста нашего авторынка умудрились продать в 2007 году меньше автомобилей, чем в 2006 году. Это компании Citroen (-5%) и Chrysler (-10%).

Самые популярные модели в России (по данным “Ведомостей).
1. Lada 2104/2105/2107 – 146 601
2. Lada Samara – 136 307
3. Lada 110/111/112 – 97 783
4. Ford Focus – 63 155
5. Lada Kalina – 53 213
6. Renault Logan – 47 993
7. Chevrolet Lanos – 41 898
8. Mitsubishi Lancer – 41 556
9. Daewoo Nexia – 35 241
10. Chevrolet Niva – 33 555
11. Hyundai Accent – 33 280
12. Toyota Corolla – 32 205
13. Daewoo Matiz – 31 700
14. Lada Priora – 31 491
15. Chevroler Lacetti – 29 643
16. Gaz Volga – 27 801
17. Ford Fusion – 27 669
18. Kia Spectra – 23 121
19. Nissan Almera – 22 109
20. Lada 4x4 – 21 696

Крупнейшие европейские рынки по итогам 9 месяцев этого года (по данным агентства «АВТОСТАТ»):

Германия – 2 340 000 машин
Великобритания – 1 940 000
Италия – 1 923 000
Россия – 1 675 000
Франция – 1 523 000
Испания – 1 216 000
Бельгия – 419 000
Голландия – 415 000
Украина – 366 000

Fox Mulder
24.10.2007, 21:34
Названы самые проблемные в ремонте авто в России

Всем уже давно известно, что купить в России какую-нибудь популярную иномарку очень сложно. Для этого придется постоять в очереди, которые составляют от нескольких месяцев до года! Однако неприятности доставляет не только процесс ожидания заказанной машины, но и его ремонт в случае поломки или аварии. Журналисты «Комсомольской правды» попытались выяснить, владелец какого автомобиля будет дольше всего стоять в очереди на кузовной ремонт и, соответственно, испытывать больше проблем.

И оказалось, что самые длинные очереди на кузовной ремонт на станциях Ford. Несмотря на огромную дилерскую сеть по всей России, ожидание ремонта какого-нибудь Ford Focus может растянуться на 4-6 месяцев. Так долго придется ждать вовсе не из-за отсутствия запчастей – с этим все полный порядок. Просто автомобилей марки Ford сейчас настолько много, что мастера на сервисных станциях не успевают ремонтировать эти машины. Мало того, у Ford сейчас и самый долгий срок ожидания технического обслуживания – на ТО нужно записываться за 2-3 недели!

На втором месте по длительности ожидания ремонта идет компания Honda (2-4 месяца), а замыкают тройку «призеров» Opel и Mitsubishi (владельцы автомобилей обеих марок ждут по 2-3 месяца). Причина столь длительного срока ожидания в данном случае тоже понятна – у официальных дилеров не хватает мощностей. При этом покупатели новых автомобилей, которых становится все больше и больше, не хотят чинить свои машины на неофициальных сервисах. Ведь многие из машин находятся на гарантии или застрахованы.

Кстати, если вы думаете, что сейчас все производители испытывают проблемы с кузовным ремонтом, то ошибаетесь. Многие фирмы, которые правильно выстраивают свою политику, ремонтируют машины довольно быстро. Например, в Москве для восстановления поврежденной Daewoo придется ждать максимум 2 недели, а некоторые дилеры готовы принять машину на ремонт непосредственно в день обращения.

Сроки ожидания ТО и кузовного ремонта (по версии «Комсомольской правды»).

Марка ТО Кузовной ремонт
Ford 2-3 недели 4-6 месяцев
Honda 2-7 дней 2-4 месяца
Opel 3-7 дней 2-3 месяца
Mitsubishi 1-5 дней 2-3 месяца
Chevrolet 1-2 недели 2,5 месяца
Hyundai 1-4 недели 2-2,5 месяца
Nissan 1-2 недели 2-2,5 месяца
Suzuki 3-7 дней 1,5-2 месяца
Renault 1-3 дня 1,5-2 месяца
Volkswagen 1-2 дня От 1,5 недель до 1 месяца
Kia 1-2 недели От 1 недели до1 месяц
Daewoo 3-5 дней От 1 дня до 2 недель

Fox Mulder
26.10.2007, 20:28
Руководители нашего родного МВД заявили, что через несколько лет водители перестанут выписывать друг другу доверенности на управление автомобилем. По словам начальника департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России генерал-майора Владимира Швецова, доверенность как таковая никуда не денется, но при этом водители не станут их оформлять в таком количестве, как сейчас. Дело в том, что с 1 июля следующего года в КоАП будут внесены изменения, которые позволят выписывать штрафы водителям за нарушение ПДД на основе съемки видеокамер. При этом штрафная квитанция начнет приходить непосредственно владельцу автомобиля, причем вне зависимости от того, кто находился за рулем. И поэтому автовладельцы станут бояться выписывать доверенности всем подряд.

Хотя на самом деле уже сейчас смысла в выписывании доверенности по большому счету нет. Ведь водитель при приобретении полиса ОСАГО вписывает в документ всех людей, которому он доверяет управление транспортным средством. Поэтому, уверенны многие эксперты, так называемые «простые» доверенности, которые дают право лишь на управление автомобилем, можно смело отменить раз и навсегда.

// auto.mail.ru (http://auto.mail.ru/)

Fox Mulder
26.10.2007, 20:29
Volkswagen представил на автосалоне в Токио дальнейшее развитие своего концепта Up! Новая машина под названием Space Up! имеет более крупные габариты и, самое главное, 4-местный салон, При этом Space Up! обладает весьма приличным багажником – если сложить задние кресла, то внутрь Space Up! влезет до 1000 л. груза.

Напомним, что проект Volkswagen Up! является прообразом «бюджетного» автомобиля, который появится на рынке в 2009-2010 году. Предполагается, что эта машина будет стоить меньше $10 000 за базовую комплектацию.

Fox Mulder
26.10.2007, 20:30
Минувшей ночью в Москве владелец автомобиля Mitsubishi Pajero, который грубо нарушил правила дорожного движения, избил сотрудников ГИБДД, передает радиостанция СИТИ-FM. По словам представителей правоохранительных органов, внедорожник ехал как-то очень странно – постоянно разгонялся, тормозил, выезжал на полосу встречного движения. Когда инспектора потребовали водителя Pajero остановиться, то он лишь нажал на педаль газа и попытался скрыться. Началось преследование нарушителя.

Когда Mitsubishi Pajero был остановлен, то оттуда выскочил руководитель службы охраны одной из сети залов игровых автоматов. Видимо, мужчина знал пару приемов, ведь он в одиночку сумел избить двух гаишников, при чем один из них сейчас находится в больнице.

Сейчас водитель автомобиля задержан и дает показания в отделении милиции.


// auto.mail.ru (http://auto.mail.ru/)

p.s. Даа, говорят же, что в Москве много идиотов, но их похоже, становится все больше с этим бешенным ритмом жизни...

Fox Mulder
26.10.2007, 20:40
Итальянская компания Iveco решила начать производство профессиональных внедорожников, которые будут предназначены для езды именно по грязи, а не по асфальту. Новый автомобиль получил название Massif.

Однако Iveco Massif это не собственная разработка Iveco. При внимательном изучении оказывается, что Massif является модернизированным вариантом испанской модели Santana PS-10 Anibal 4x4, которая в свою очередь представляет собой лицензионный Land Rover Defender.

Итальянцы уверяют, что Iveco Massif станет одним из самых лучших профессиональных внедорожников, который будет великолепно чувствовать себя на бездорожье. Под капот итальянского автомобиля начнут ставить дизель объемом 3,0 л. разработки Iveco, который будет выдавать 146 л.с. или 176 л.с. в зависимости от версии.

Fox Mulder
26.10.2007, 20:41
Российские дорожные службы решили вновь начать использовать на дорогах всем хорошо знакомую соль, передает «Российская газета». По словам главы Росавтодора Олега Белозерова, вместо противогололедных реагентов на дороги будут высыпать обычную соль, которая использовалась еще в СССР. Правда, этой зимой дороги будут посыпать чистой солью, без песка, который загрязняет водостоки. «За последние два года мы построили около 80 солебаз, так что соли хватит на всех», - уверен господин Белозеров.

Fox Mulder
26.10.2007, 20:51
В помощь подбирающим себе подержанную машину и на каждый день и порезвиться на шоссе, и при стартах со светофоров.
Отзыв владельца.

Small comfortably aggressive missile

Добрый день, читающие и интересующиеся, а также планирующие покупать сие творение хондосозидателей. Надеюсь, будет полезно.
Обладаю Фитом в комплектации 1.5Т, соответственно с двигателем L15А. Год выпуска – 2003, пробег на момент покупки – 35К. Собственных положено 10К, сейчас, соответственно, 45 тысяч стремительного бега. Из модификаций – прямоток Kakimoto racing, нулевик, спойлер Diecock racing team, обвесы по периметру, 16” black racing на 45 профиле, биксенон. В остальном сток =) Да, шильдик typeR сзади).
Изначально подбирал на аукционе нафаршированный и обязательно в обвесе. Хотелось, чтоб конфетка сразу. Откатал на Фите полгода. После Японии традиционно поменял масляный фильтр, масло в двигателе, в вариаторе, почистил нулевик. Залил все фирменное, Ultra Gold и HMMF соответственно. Аукционная оценка была 4BB, в общем и целом по состоянию так себе и представлял. Салон в аккурат на В (небольшие царапки на панели и остатки скотча двустороннего, от держателя мобилы). Сиденья в полном порядке. Твердая В. По кузову пара мелких нареканий.

Собственно про впечатления, perfomance и преимущества\недостатки машины.

Внешний вид.
Думаю, согласятся многие (и не поклонники хонды в т.ч.), в обвесе Фит выглядит особенно чудесно. В меру эстетично, в меру дерзко и стремительно-уверенно. В особенности на литье большего, чем стоковый, размера =)
Эргономика салона.
Традиционно лаконичная хонда. (правда после тест-драйва восьмого цивика-космолета уже высказывание сомнительно)) ) Кнопочки-рычажки удобны, их не сильно много, читабельность приборов не вызывает сомнений. Оранжевая подсветочка, когда темно, очень даже мила. Да простят меня владельцы фф2, от зеленого свечения подташнивало бы... Серебристо-белая шкала приборов (для комплектации 1.5Т) днем напоминает, что машина умеет ехать проворнее, чем та Lacetti, что за окном) Решение с тремя колодцами не ново, но смотрится. Особенно нравится исполнение рычага коробки. Аккуратный, небольшой, симпотный, с удобной кнопочкой фиксатора положений спереди, не сбоку. Сразу по ходу о недочетиках или том, чего модели, возможно, не положено (хотя не знаю – может в W-комплектации есть). Очень хотелось бы датчик температуры за бортом, ан нет его. Были бы полезны автоматические стеклоподъемники как у переднего пассажира, так и для переднего на водительской двери. Не критично конечно, фит не аккорд. Одна мелочь все же хотелось бы, чтоб была – центральный замок управляется замком на водительсвой двери, неудобно. Блин ну сделали бы кнопочкой отдельной на ручке двери как у тойет...
Складывание в пол заднего ряда кресел не целиком, а частично одной трети порой весьма удобно, если длинное везёте. Правда вот, мне кажется, было бы удобнее со стороны пассажирского сиденья сделать складывание одного кресла, а не двух как реализовано. К примеру, едете кататься на лыжах\борде – сложили сзади одно кресло и переднее нагнули,- и осталось места для перевозки двух людей ещё. Хотя опять же для широких длинных грузов удобнее так, как есть. Перевозил в фите своем и кресло-кровать, и «Бирюса-82» (холодильник такой)) ), ну вот вставала порой необходимость. На ура. Правда, фит не грузовик, надо и меру знать =)
Как пассажирам сзади по части тряски не знаю, езжу в основном один. Но места для ног сзади достаточно и однозначно больше, чем в спринтёре каком-нибудь. Вообще салон конечно очень просторный. Поменьше будет чем у цивки 7й, но мне оно площади эти гигантские ни к чему совсем. Ровно достаточно по ощущениям и больше, чем предполагаешь от внешнего вида фита. Чего ещё б хотелось – пожалуй, побольше карманчиков в багажнике, он там только один.
Пластмасса панели – просто пластмасса, но выглядит неплохо. Возможно, со временем будет поскрипывать от езды по нашим дорогам, пока вроде лишних звуков не издает. Вкупе с черной обивкой сидений (в указанной выше комплектации) выглядит органично. Есть мелочь, которую ожидаешь скорее от С или D класса, чем от малыша. Открываешь машину дистанционно – в салоне свет зажигается постепенно так, нежно. Или глушишь машину и вытаскиваешь ключ из зажигания – опять же загорается и спустя время также деликатно тухнет. Очень полезно, проверено на практике. Если совсем уж в мелочи лезть – нет подсветки кнопочки складывания зеркал, порой на парковке в темноте быдо б не лишним.

Вариатор.
Вжился. Уже не понимаю, как может быть по другому (с учетом, что есть ручной режим, правда). Пересел тут на пару дней на автомат короллу европейца 1.3. Не понял, как на ней вообще ездят. (Не считать оскорблением королл и автоматов, простите покорно, если что) Варик - очень удобно. Правда. В городских условиях и вовсе кайф. «Как на троллейбусе» говорят. Ну, если у кого-то болезненные воспоминания об этом виде транспорта, я не виноват... Честно говоря, сам собираюсь пересаживаться на механику будущим летом. Но только оттого, что люблю динамику, и хочется ощущать машину всем естеством. Тупер в планах. Но это уже совсем из другой области и к фиту отношения не имеет.
Есть у всех полторашек опция – CVT 7speed mode, или эмуляция ручного режима. Весь диапазон передаточных чисел делится на семь ступеней, которые сам и щелкаешь кнопочками на руле. Слышал от многих, что не пользуются. Сам постоянно, особенно первую. Так как подрывает совсем по иному. Со светофоров в эмуляции улетать – кайф неописуемый. Не всем оно надо, но пользоваться можно не только для этого. Очень порой удобно, когда требуется максимальная отдача от машины, чтобы, к примеру, заполнить маленькую брешь, образовавшуюся внезапно в плотном автомобильном потоке, когда выезжаешь со второстепенной на главную оживленную улицу. Щелкаешь 7speed mode, жмешь кнопочку «-» (так происходит включение режима эмуляции ручной ступенчатой коробки, ибо их на самом деле два) и попер. В принудительном ручном режиме электроника не позволяет движку перекрутится, и если вовремя сам на повышенную не включился – мозги варика за тебя автоматически включают следующую передачу, когда движок раскручивается до ~6500 оборотов.
Что не нравится. Не нравится совсем момент троганья. В отличие от механики, где колеса вращаются параллельно с увеличением оборотов двигателя, в случае вариаторной трансмиссии сначала двигатель раскручивается до заданных педалью акселератора оборотов, и после этого уже варик передает соответствующий момент на колеса, меняя при этом передаточное число в зависимости от оборотов двигателя. На деле – педаль в пол, рычит, мгновение - другое (механика уже едет а ты только-только трогаешься), уже вроде должна бы ускоряться, ан нет, жди чутка и поедет, и причем резко. Не проблема при прямолинейном движении совсем. Но вот в постоянных пробках, когда часто нужно перестроиться резво из ряда в ряд с места и тут же остановиться перед кем-то – неудобно. Очень. Высаживает. Можно включить режим L или S, меняет несколько дело конечно, но не будешь же постоянно переключаться при перестроениях.... Ещё не нравится, как ведет себя варик при ускорении на неровных дорогах, коих в моем родном городе предостаточно. Как словами описать не знаю, но как-то неловко. На неровных соответственно стараюсь резво не ускоряться.
Отдельно про плавность разгона – потрясающая (если не ручной режим). Машина разгоняется быстро, что улавливается по уходящим в зеркале заднего вида прочим участникам движения. А кажется, что разгон совсем не столь интенсивен, как на механике.
Подвеска.
В меру мягкая, но не настолько, чтоб вата совсем. Опять же с чем сравнивать, конечно. Гражданская, в общем. И жестче несколько в сравнении с версией 1.3. Однако, мои ощущения ее смазаны 16’’ колесами и 45 профилем, - трещинки в кузов уходят на 60кмч и шумновато может показаться. Но эстетика тут предпочтительнее мне. На 15 или 14 дисках и высоком профиле думаю все нормально. Вот зимнюю одену 14 или 15 и сравню. Но не слишком жесткая подвеска, это скажу точно.

Perfomance. Или О главном =)
VTEC есть VTEC и машина на высоких ведет себя просто по-зверски. В самом хорошем смысле. Мало кто ожидает такого от малыша, да ещё и полторашки. Мазды тройки, фф2, ланцеры и прочие леворукие поп-седаны и хэтчи пробуют тягаться со светофоров и даже неплохо порой получается... пока не выйду в ручной эмуляции на 4000rpm. Там и далее по шкале всем приходится уже туго) К примеру, на 402 ехал с умелым фф2 2.0 механика 3двери хэтч. Проиграл чуть больше кузова. При старте вровень на ходу с 20кмч уже всего лишь полкузова. Есть предположение, что был бы на 15х колесах (как тот фф2, кстати), было бы ещё меньше. Ах Ах. Супер. Это при разнице в почти 40 лошадей и 500кубов в пользу фф2. Почему? Потому что умный вариатор, возможность раскрутки до «домашних» высоких хондовских, ну и, собственно, эти самые умные высокие – VTEC. Добавлю, кстати, к плавности. Эти же 402м на фф2 ощущаются, будто прешь как гоночный болид. Здесь ровно, уверенно и на деле очень быстро.
На низких оборотах машина едет слабенько. До 15 кмч Фит 1.3 носом вперед вылезет)) На низах не тяговитый совсем L15A. Хорош, когда уже едешь.
На высоких скоростях обгоны на ура. Запас мощности, когда едешь 100кмч, порядочный, разгоняется очень даже уверенно, до 170-175 разгонял по факту, класть стрелку на ограничитель побоялся. При >100кмч скоростях чувствуется боковой ветер. Высокий, все-таки, кузов у фита, но аэродинамика хороша. Относится к проезжающим навстречу или остающимся сзади при обгонах грузовикам сносно, не качает особо.
Расход...
По расходу считаю не стоит заморачиваться.. Когда на маленькой кубатуры двигателе хочешь ехать быстро – готовься к немаленькому расходу. По городу с рваной очень ездой или очень медленной в пробках – 10-13 литров. Спокойно на выходных – 8. По трассе на 90кмч без обгонов и ускорений – 6 и меньше. (пишу расход на сто км, соотв на расходомере цифра другая). Не пугаться любящим спокойную езду! Если пенсионерить не спеша по городу – можно 7-8 добиться, по пробкам на 1.5 меньше не будет, на трассе уже написал, что тоже можно очень очень экономно, если есть стремление.

Вот наверное и все. Постарался не придумывать ничего и сильно много эмоций не вкладывать, потому как очень люблю свою дерзкую малышку. Все перечисленные недостатки рядовому водителю мегаполиса совершенно не критичны (ну разве что вы не прыгаете из ряда в ряд ежесекундно в пробке) и ни в коем случае не должны останавливать вас от приобретения этого суперского автомобильчика. Все, что смог нарыть\натянуть из минусов – изложил. В быту машина ну очень удобная и продуманная. Из конкурентов прямых лично у меня эмоций больше никто не вызывает.
Все. Утомил и так наверно)

ОПИСАНИЕ КОМПЛЕКТАЦИИ:

Название комплектации: шильдик висит TypeR =)
Цвет кузова: серый (мокрый асфальт)
Цвет салона: черный
Комплектация салона: климат-контроль
Комплектация двигателя: VTEC, 110ps
p.s. От себя добавлю, что в Греции леворульный вариант Jazz тюнят по полной, и частенько, скрытым тюнингом. Но не брезгуют и ПР машинами - там Правый руль не находится в таком недоверии, как у нас. Такие машины там могут продаваться новыми. Хотя по мне, ПР как-то не то. Но, с другой стороны, тот же Nissan Skyline GT-R 34 существует только в ПР вариантах.

Fox Mulder
26.10.2007, 20:53
На автосалоне в Петербурге свои стенды имели не только Toyota, Honda, Peugeot и другие компании. Приехал в Северную столицу и «АВТОВАЗ», который привез сразу несколько интересных автомобилей. Ничего принципиально нового в Питере, правда, не показали. Однако все с интересом рассматривали 5-дверный хэтчбек Priora, «заряженную» Lada Kalina R2, а также Kalina в кузове универсал. Про Kalina R2 мы уже рассказывали (http://auto.mail.ru/text.html?id=23560&rubric=323). Что касается универсала, то его показали в Петербурге не просто так – 24 октября в Тольятти началась сборка установочной партии универсалов Lada Kalina. А это говорит о том, что «АВТОВАЗ» уже практически готов к серийному производству данной модели – до конца года Волжский автозавод сделает 200 универсалов, которые поступят в продажу.

Но все же главным «шоу-стопером» был белый автомобиль «Проект С». Именно он в 2010-2012 году придет на смену Priora и станет флагманом компании. Ранее все были уверены, что новую машину будут делать совместно с канадской компанией Magna, однако сейчас представители «АВТОВАЗа» уже не так оптимистично смотрят на перспективы сотрудничества с Magna – не исключено, что «Проект С» Волжскому автозаводу придется выпускать самостоятельно или с каким-нибудь новым партнером.

По своим габаритам Lada «Проект С» существенно превосходит уже знакомую нам Priora. Если последняя имеет в длину 4350 мм., то длина нового автомобиля составляет 4570 мм. Пока зрителям показали только седан, однако в планах Волжского автозавода значится хэтчбек и универсал. Мало того, рассматриваются варианты создания других кузовов, включая купе, минивэн и даже кроссовер!

«Проект С» уже показывали на выставке в Москве. Однако в Петербурге журналисты получили возможность подробно рассмотреть салон этого автомобиля. И, надо сказать, внутри новый российский автомобиль выглядит очень даже неплохо. В дизайне здесь нет ничего революционного. Все сделано в классическом консервативном стиле. Базовая комплектация модели получит электропакет, кондиционер, подушки безопасности, систему АБС с электронной системой распределения тормозного усилия (EBD) и усилителем экстренного торможения (ВА) и еще много чего. В качестве опции будет даже противозаносная система ESP и боковые аербэги!

Fox Mulder
26.10.2007, 20:54
Российские автомобильные заводы решили попросить правительство об очередных льготах. На сей раз речь идет не о кредитах или налоговых послаблениях. Руководители предприятия «Ижавто» и «КамАЗ» написали письмо в правительство, в котором предлагается разрешить российским автомобильным завода выпускать машины, не соответствующие экологическим нормам Евро-3 до 2009-2010 годов.

Напомним, что с 1 января 2008 года в России будет запрещен ввоз и производство машин, которые не отвечают Евро-3. Для соответствия этим экологическим стандартам российским предприятиям необходимо будет устанавливать на машины более современные и дорогие двигатели. Это, безусловно, приведет к подорожанию российских автомобилей примерно на $600. Именно поэтому руководители российских заводов хотят продолжить выпуск машин со старыми моторами, которые будут устанавливаться на «социально ориентированные бюджетные автомобили». Например, на «вазовскую» «классику».


// auto.mail.ru (http://auto.mail.ru/)

Fox Mulder
26.10.2007, 20:55
Dodge начал производство самого мощного серийного автомобиля в своей истории – он называется Dodge Viper SRT-10. Новая версия Viper SRT-10 получил модернизированный 10-цилиндровый двигатель объемом 8,4 л., который выдает сразу 600 л.с. (ранее данный силовой агрегат имел 506 л.с.). Благодаря такому силовому агрегату автомобиль сможет разгоняться до 160 км/час всего за 12 сек., а максимальная скорость машины составит около 300 км/час.

Представители Dodge особо подчеркивают, что новый Viper SRT-10 будет одним из самых качественных автомобилей марки Dodge. Ведь эту модель начнут собирать лишь 50 опытнейших рабочих, которые будут специализироваться именно на Viper SRT-10.

Цена Dodge Viper SRT-10 в США составит $83 895.

Fox Mulder
29.10.2007, 00:11
дважды за последний месяц женщины-водители в россии сбивали на дороге детей и скрывались с места происшествия. число дтп с участием представительниц прекрасного пола растет. в чем причина?
одна из дамочек врезалась в группу малышей, трое из которых получили тяжелые травмы. не останавливаясь, она пролетела дальше. вторая сбила коляску с пятимесячным младенцем. свидетели рассказывали: машина остановилась, из нее вышла женщина, посмотрела на то, что она натворила – а потом села обратно в машину и уехала.
обеих виновниц аварий нашли довольно быстро: одна – 35-летняя предпринимательница из москвы, другая – 27-летня жительница перми, которая пыталась зарабатывать деньги в столице. но дело вовсе не вроде занятий, их объединяет другое – обе женщины уехали, бросив пострадавших детей на дороге. хорошо, что свидетели быстро вызвали «скорую помощь» и сообщили в милицию номера машин – виновников дтп.
по данным гибдд, за последние пять лет возросло число аварий, совершенных по вине женщин за рулем. ежегодно – на 15-25%. в прошлом году рост составил почти 22%.
и скрываются с места происшествия женщины тоже не впервые – в 2006 году такое происходило в шести процентах случаев от общего числа «женских» дтп. и эти цифры тоже растут. чаще всего, по статистике, сбегают с места аварии жители свердловской области и москвички…
как объяснить причины такого феномена? например, некоторые считают, что поведение женщины в стрессовой ситуации часто бывает неадекватной и просто непредсказуемой – она может остолбенеть и ничего не делать, может закрыть глаза и расплакаться, может совершить огромное количество совершенно ненужных действий…
впрочем, число нарушителей растет среди представителей обоих полов. и те, и другие сплошь и рядом игнорируют правила – просто женщин за рулем с каждым годом становится все больше.
возможно, дело в общей культуре воспитания? мужчины-водители машут кулаком вслед подрезавшей блондинке: «у… а что с нее возьмешь – баба дура!». а сами-то?